Lundi, 2,500 XNUMX travailleurs qui fabriquent des avions de combat, des missiles et des drones devraient entamer la plus grande grève du secteur manufacturier américain depuis la confrontation de l'année dernière chez John Deere, rapporte Jonah Furman.
Avion de combat F-15E Eagle — conçu par McDonnell Douglas, aujourd'hui Boeing — 2017. (Robert Sullivan, Flickr, domaine public)
By Jonas Furman
Notes de travail
OLundi, 2,500 2008 travailleurs qui fabriquent des avions de combat, des missiles et des drones pour Boeing dans la région de Saint-Louis devraient faire grève. Il s'agirait de la plus grande grève chez le géant de l'aérospatiale depuis XNUMX et de la plus grande grève du secteur manufacturier depuis la confrontation de l'année dernière chez John Deere.
Les problèmes majeurs reflètent également le combat Deere: un régime salarial à deux vitesses et un système de retraite en voie de disparition. Comme les grévistes de Deere, les travailleurs de Boeing reviennent sur les concessions qu'ils ont faites lors de leur dernière série de négociations – dans le cas de Boeing, il y a huit ans. Ces retours semblent différents dans le contexte d’une inflation croissante et après des années de pauvreté.
« Nous avons été des travailleurs essentiels tout au long de la pandémie », explique Josh Arnold, délégué syndical au Machinists Lodge 837B. « Je connais personnellement trois membres décédés du Covid. Ils sont venus travailler, sont tombés malades, sont rentrés chez eux et sont morts.
« Nous n'avons reçu aucune prime de risque. Nous n'avons pas eu de déjeuner de remerciement d'avoir risqué votre vie pour faire fonctionner l'entreprise. Nous avons des masques et du désinfectant pour les mains. C'est notre sang et nos os sacrifiés sur l'autel des profits de Boeing.»
Disparition de la retraite
Selon les communiqués de presse des Machinists et les reportages locaux, le principal élément provoquant la grève est la décision de Boeing de vider le 401k des travailleurs.
L'entreprise cherche à réduire ses cotisations aux fonds de retraite des travailleurs. Actuellement, l'entreprise verse 4 pour cent du salaire d'un employé, et elle correspond à 75 pour cent des cotisations des employés jusqu'à 8 pour cent.
La nouvelle proposition de Boeing consiste à supprimer la contribution automatique de l'entreprise et à égaler les cotisations des salariés jusqu'à 10 pour cent.
Nous ne pouvons pas accepter un contrat qui n’est pas juste et équitable, alors que cette entreprise continue de gagner des milliards de dollars chaque année sur le dos de nos membres qui travaillent dur. https://t.co/aaPR5SRYLg
– Syndicat des machinistes (@MachinistsUnion) 24 juillet 2022
En d’autres termes, pour obtenir la contribution maximale de 10 pour cent de Boeing, un travailleur devrait désormais cotiser 10 pour cent au lieu des 8 pour cent actuels.
« L'entreprise pense que nous ne savons pas faire de mathématiques », explique Arnold.
Et si vous ne contribuez pas, Boeing ne contribuera désormais à rien. Ce changement est particulièrement grave pour la grande partie des travailleurs qui ne gagnent pas suffisamment sur leur salaire hebdomadaire pour apporter de manière réaliste une contribution de 401 2014 $ – ceux embauchés depuis XNUMX, qui constituent le niveau de salaire le plus bas.
Niveau inférieur
Au cours des huit dernières années, le salaire de départ contractuel pour plusieurs emplois chez Boeing – comme femme de ménage, garagiste, cratère et emballeur – a été inférieur à 12 dollars de l'heure.
Leur taux de rémunération atteint désormais 15 dollars, grâce à un décret du président Joe Biden exigeant que tous les entrepreneurs fédéraux, y compris Boeing, instituent un salaire minimum de 15 dollars.
Pourtant, il est difficile de mettre de côté 10 % de 15 $ de l’heure pour la retraite.
Les bas salaires et la disparition de la sécurité des retraites sont des héritages du contrat de 2014, négocié en seulement huit jours et s'étalant sur huit ans. C'est à ce moment-là que Boeing a supprimé les retraites et imposé une échelle salariale à deux niveaux.
2,500 94 travailleurs de Boeing dans la région de Saint-Louis et l'Association internationale des machinistes et des travailleurs de l'aérospatiale (IAM) ont voté à 1 % en faveur d'une grève, qui débutera le XNUMXer août jusqu'à ce que l'entreprise accepte un contrat équitable. Suivre @MachinistesUnion pour suivre la grève. pic.twitter.com/HTI3807mnf
– Cinquante nuances de lactosérum (@davenewworld_2) 25 juillet 2022
Dans le cadre de la suppression progressive des retraites, l'entreprise a proposé des formules de retraite anticipée aux travailleurs les plus âgés, s'attendant à ce que quelques centaines d'entre eux acceptent l'offre ; le chiffre final était 1,317 XNUMX personnes, soit plus de la moitié des effectifs. Avec un roulement de personnel continu, le niveau inférieur est devenu une majorité qualifiée.
«J'ai un gars assis à 30 mètres de moi en ce moment et il gagne 40 dollars de l'heure», explique Don Houston, un mécanicien d'outillage qui travaille chez Boeing depuis 2016. Il a commencé à 15 dollars, soit une réduction de salaire substantielle par rapport à son emploi précédent.
Le niveau inférieur a un calendrier de hausse long et lent : il faudrait 23 ans pour atteindre le sommet. Et ce tarif maximum est toujours 10 $ de moins que ce que gagne le niveau supérieur.
L'état de Boeing
Siège international de Boeing à Chicago. (Wikimédia)
Comment Boeing a-t-il pu s’en sortir avec ces profondes concessions ? En 2014, les concessions du syndicat à Saint-Louis ont suivi immédiatement des concessions similaires acceptées par l'unité de négociation beaucoup plus importante de Boeing à Seattle, où Machinists Lodge 751 a également renoncé à sa pension pour 401 XNUMX $.
Les travailleurs de Seattle en premier a voté contre les concessions 2 contre 1, mais alors a voté oui de justesse lors d'un nouveau vote sous la forte pression des politiciens locaux et de leur propre syndicat international, car Boeing menaçait de transférer la production de son nouvel avion 777X dans un autre État. Ce contrat expire en janvier 2024.
À Saint-Louis, Boeing opère dans le cadre de contrats fédéraux à long terme pour construire des avions de combat, des missiles et des drones. En 2014, bon nombre de ces contrats fédéraux arrivaient à expiration ou avaient un avenir incertain. « À l'époque, nous étions dans une situation vraiment difficile dans cette usine », explique Arnold. "Nous n'avions aucune commande garantie."
Mais les choses ont changé, déclare Arnold : « Nous avons plus de travail que d'espace ; ils construisent de nouveaux bâtiments pour accueillir.
Les tensions sur le marché du travail encouragent également les travailleurs. « Avant, ils disaient : 'Il faut faire des concessions.' Et maintenant, nous nous disons : « Écoutez, nous pouvons aller chez Jimmy John's pour 20 $ de l'heure, alors pourquoi devrais-je travailler ici pour 15 $ ? »
L'augmentation continue des dépenses militaires est bonne pour les résultats financiers de Boeing et pour le maintien du travail à Saint-Louis. Le projet de loi sur les dépenses militaires actuellement soumis au Congrès est le plus important jamais vu : la version du Sénat s'élève à un montant stupéfiant de 850 milliards de dollars, soit une augmentation de plus de 10 % par rapport à l'année précédente. Le syndicat des Machinistes a fait pression pour de telles augmentations, et champion une disposition « Buy American » dans le projet de loi.
9 septembre 2015 : le secrétaire américain à la Défense, Ash Carter, s'adresse aux travailleurs des installations de Boeing à Saint-Louis. (Adrian Cadiz, gouvernement américain)
[En relation: Alimenter l’État de guerre]
Boeing fait état d'une réduction de 93 pour cent des bénéfices de sa production militaire, à 73 millions de dollars pour son dernier trimestre, en invoquant une baisse du volume des commandes. Néanmoins, l'entreprise affirme également avoir un retard de 55 milliards de dollars, ce qui signifie que les travaux sont garantis pendant toute la durée de la proposition de contrat de trois ans.
« Tout le travail que nous avons en ce moment a des commandes, verrouillées, signées, l'encre est sèche, jusqu'en 2024 », explique Arnold. "Le F-15 [avion] est en service jusqu'en 2028. Nous avons ce contrat, puis certains sont couverts pour les travaux."
La grève devrait commencer le 1er août. Les délégués syndicaux distribuent les tâches de piquetage ; l'entreprise prépare des missions de direction.
Lors de la réunion d'autorisation de grève à la Family Arena de St. Charles, dans le Missouri, les travailleurs ont levé le poing sur « We're Not Gonna Take It » de Twisted Sister.
Au micro devant la salle, le président de la Loge 837 du district des Machinistes, Tom Boelling, a réfléchi à haute voix : « Honnêtement, je ne sais pas ce que pense Boeing. Ils ne savent pas à qui ils ont affaire. »
Jonas Furman est rédacteur et organisateur de Labor Notes.[email protected]
Cet article est de Notes de travail.
Je dois être d'accord avec d'autres qui commentent ici, à savoir qu'il est difficile d'avoir beaucoup de sympathie pour ces syndicats particuliers, même si nous sommes pour la plupart des rouages de la « Mégamachine », c'est une question de degré. Beaucoup de ces travailleurs ne savent probablement pas faire autre chose et n’ont rien d’autre. Cela étant dit, on ne peut pas comparer la fabrication consciente de bombes, d'armements et de véhicules qui les livrent partout dans le monde, à l'aménagement paysager ou à la culture de nourriture, par exemple. Toutes les industries ont aujourd’hui leurs inconvénients destructeurs. Mais ceci… Je ne peux m'empêcher de me demander combien de ces travailleurs y pensent, voire pas du tout. Comment pourraient-ils ne pas le faire ? Comme chacun d’entre nous qui gagne sa vie en travaillant dans une industrie qui fait autant, sinon plus de mal que de bien, la façon dont nous réconcilions tout cela doit différer à bien des égards.
Les groupes pacifistes locaux doivent rencontrer les grévistes pour tenter de les persuader qu'il existe de réels dangers à travailler dans une telle industrie.
Les syndicats devraient explorer des produits alternatifs qui pourraient être fabriqués à la place.
Pour la consommation de tous : cela peut devenir intéressant. BOEing a toutes sortes de problèmes pour réaliser la plupart de ses propres « profits à tout prix ». Selon le WSJ du 27 avril 2022, « Boeing annonce une perte trimestrielle alors que les problèmes d’avions persistent », juste sous ce titre se trouve cette déclaration : « La première livraison de l’avion de ligne 777X est repoussée à 2025 tandis que les coûts augmentent sur les grands programmes militaires. »
Boeing a insisté pour que le gouvernement lui permette d'auto-certifier une grande partie des certifications officiellement requises pour ses nouveaux modèles d'avions civils. L'un des secrets les mieux gardés de l'industrie était que Boeing avait lancé directement la production, sachant que l'inspection des pales de soufflante du moteur nécessitait de sérieux tests de haute technologie pour déterminer leur état physique, comme l'exigent les SOP de maintenance des moteurs. Des inspections bien trop nombreuses par rapport au nombre d’ingénieurs techniques formés et à l’équipement d’inspection nécessaire pour effectuer les inspections. Inspections d'une nouvelle conception de processus de fabrication pour la production d'aubes de ventilateur de moteur en titane.
Ils ont certifié les premiers moteurs sachant qu'ils ne pouvaient pas tester tous les moteurs comme requis. Qu'est-ce qui pourrait mal se passer?
Une dernière réflexion, je me demande si la même autocertification des moteurs d'avions militaires était ou est en vigueur.
Merci CN
Malheureusement, le syndicat des machinistes est un syndicat d’entreprise typique qui finit par n’être qu’un patron parmi d’autres. Pour moi, tout syndicat qui ne reconnaît pas que « la classe ouvrière et la classe patronale n’ont rien en commun » [1] est un syndicat d’entreprise. Il est décevant que non seulement ce syndicat d'entreprise n'ait pas réussi à protéger les retraites des travailleurs, mais qu'il n'ait pas non plus réussi à protéger la santé des travailleurs.
Dans le même temps, la plupart des travailleurs syndiqués considèrent « le syndicat » comme une entité extérieure qu’ils ont embauchée (par le biais de cotisations) pour leur fournir des services, tels que la négociation de contrats et le soutien aux griefs. Les travailleurs ne réussiront pas s’ils ne se considèrent pas comme « le syndicat ». Par exemple, les gens du siège du syndicat peuvent offrir des conseils et de l’argent, mais la construction du soutien communautaire aux travailleurs et à leurs moyens de pression doit être effectuée par les travailleurs locaux eux-mêmes, qui peuvent s’attendre à ce que le syndicat qu’ils ont « embauché » fasse tout le travail.
Le patron fait des heures supplémentaires pour maintenir les travailleurs atomisés et éloignés les uns des autres et du syndicat. L'aliénation des travailleurs est garantie lorsqu'il existe des échelles de salaires à deux niveaux, c'est pourquoi le patron insiste pour que les contrats présentent ces caractéristiques. L’élimination des deux niveaux sera une grande victoire pour le portefeuille des travailleurs et pour la solidarité syndicale.
Les syndicats en général souffrent souvent d’un manque d’imagination en matière de tactique. La loi nationale sur les relations de travail définit des procédures standard standard, comme par exemple pour voter dans un syndicat. Il est trop facile de tomber dans les vieilles ornières créées par l’establishment et conçues pour ne mener nulle part. Par exemple, une « grève » signifie presque toujours que tous les travailleurs déposent leurs outils et rentrent chez eux sans être payés, malgré des résultats souvent médiocres. Il existe de nombreuses autres tactiques qui peuvent être efficaces et moins coûteuses pour les comptes bancaires des travailleurs, mais elles sont rarement utilisées.
Une grève « Work To Rule » est un bon moyen de s'en tenir au patron tout en étant payé. Des entreprises géantes comme Boeing ont de nombreuses règles écrites au fil des décennies. Des règles qui, si elles sont soigneusement et scrupuleusement respectées, ralentiront considérablement la production. Et c'est très amusant de montrer au patron la règle que lui (ou son prédécesseur des décennies passées) a écrite et qui a arrêté le défilé.
Ce n’est pas très amusant de penser à ces travailleurs qui veulent un meilleur salaire pour continuer à construire des machines à tuer. Ce n’est pas comme s’ils allaient utiliser leur salaire supplémentaire pour racheter l’entreprise et recommencer à fabriquer des produits civils. Le syndicat des machinistes bornés ne va certainement pas promouvoir quelque chose comme ça parce que ce n'est pas leur travail. Et ce serait beaucoup de travail. C'est toujours tellement plus facile de s'entendre.
[1] Préambule de la Constitution des IWW
Dans quelles circonstances tragiques nous trouvons-nous lorsque l’hégémonie américaine nous contraint à une économie de guerre sans sortie ?
Je suis déchiré ici entre mes convictions personnelles de soutien aux syndicats et aux syndicats, et une répulsion pour la guerre et son consentement fabriqué. Mais je ne suis pas d’accord pour dire que les travailleurs qui fabriquent des avions de combat, des missiles et des drones sont des « travailleurs essentiels », sauf pour l’hégémonie qui déchire ce monde. Tout cela et toutes les vies considérées, je choisirais de voir l’industrie de l’armement démantelée, ainsi que tous les emplois qu’elle fournit. La reprise vers une économie de paix serait difficile pour beaucoup, mais la commodité du maintien des emplois ne vaut pas le prix de la stagnation actuelle, qui nous entraîne sur la voie d’une mission suicide mondiale.
Ces mêmes usines pourraient être transformées pour créer d’autres types d’emplois… pour, par exemple, réparer nos infrastructures terriblement instables, telles que les ponts, les systèmes d’adduction d’eau, les routes, les logements pour les pauvres, les écoles publiques. Le travail nécessaire ici, chez nous, est sans fin et améliorerait les vies et le pays au lieu de fabriquer des armes de mort et de destruction. Pas besoin de perdre des emplois. Cela vaut la peine de faire grève, ainsi que pour obtenir des salaires et des avantages sociaux équitables.
Si nous avions un mouvement, nous aurions une mobilisation de masse pour soutenir les grévistes contre la guerre.
Un capitalisme tueur qui n'a pas de conscience, de morale, d'éthique ou quoi que ce soit d'autre pour traiter les personnes comme des êtres humains et non comme des objets jetables.
« LE CAPITALISME ET LE VIRUS. »
« Le capitalisme infecte un hôte vivant comme un virus, modifiant son comportement afin que l’énergie soit détournée pour maintenir le virus en vie et qu’il puisse se reproduire de manière exponentielle.
Il y a beaucoup de débats sur la question de savoir si un virus est lui-même un être vivant. Nous pouvons définir la vie comme quelque chose qui se reproduit automatiquement ou qui est autopoétique. Les virus répondent à ce test. D’autres soutiennent qu’un être vivant pratique également le métabolisme et utilise de l’énergie pour maintenir sa propre existence. Ces virus ne le font pas par eux-mêmes.
Certains virus – mais pas tous – tuent leur hôte, volant trop d’énergie ou submergeant l’organisme vivant, conséquence directe de sa croissance exponentielle. Pour moi, cela ressemble beaucoup – voire à peu près la même chose – au capitalisme.
L’ADN du capitalisme est identifié par le philosophe et économiste politique Karl Marx dans son Das Kapital comme la séquence MCM, ou Argent, Marchandise, Argent. C’est la création ou le début logique du capital.
Le capitalisme est par définition lucratif. Elle fonctionne par et à travers la production de la marchandise et donc l’exploitation du travail humain et du reste de la nature. (the ecologist.org) Adieu
En tant que travailleur syndiqué moi-même, il est troublant de lire que les machinistes ont fait pression pour que Boeing continue à construire les machines Death. La disposition « Buy American » – qu’est-ce que c’est ? Des budgets de guerre insensés, suicidaires et homicides (certainement pas destinés à la « défense ») ne sont pas quelque chose qu’un syndicat devrait célébrer et exiger. Et oui, c'est facile à dire pour moi parce que ce n'est pas mon travail, mais dans une culture saine et qui avait de l'avenir, les machinistes ne construiraient pas de machines de la Mort. La spirale de la mort continue et ne s’arrêtera que lorsque les travailleurs du monde entier s’uniront. Les idées chauvines du type « Buy American » doivent cesser.
«Nous avons été des travailleurs essentiels tout au long de la pandémie», c'est un peu exagéré de dire que des gens (99 % d'hommes, si la photo est représentative) fabriquent des armes pour tuer les pauvres du monde entier. Je préférerais que ces travailleurs soient les plus exploités, les moins payés et les plus misérables du monde. Ils devraient quitter leur emploi immédiatement. Leur travail est dangereux – non pas pour eux, mais pour les victimes des travailleurs qui souffrent de la mort et du chaos à cause de ce que font ces travailleurs chaque jour. Boeing devrait être fermé, comme tous les autres fabricants d’armes.
Je soutiens toujours les travailleurs dans tout conflit de travail et je leur souhaite bonne chance dans le leur, mais en réalité, ils devraient avoir honte d'eux-mêmes pour faire un travail qui soutient la machine de guerre et cause tant de morts et de destructions partout dans le monde. Si ces gens et tous ceux qui leur ressemblent frappent de façon permanente, ils pourraient peut-être faire tomber le maléfique empire américain et faire de cette planète un endroit vivable pour tous.
Bien. Bonne et longue grève. Manquer de pièces de rechange, encombrer la chaîne de montage et paralyser la production d’armes. Peut-être que le généralissime Francisco Biden ou son chef AssClown Stellvertretender Chef des Wehrmachtfuhrungsstäbes Blinken ne seront pas en mesure de déclencher aucune des nouvelles guerres qu’ils convoitent. Peut-être que Napoléon IV (alias Generalfeldmarschall Zelensky) ne verra pas son énorme liste de souhaits de nouvelles armes modernes exaucée. Et ce serait une bonne chose. Aucun adversaire potentiel ne ronge son frein, se retenant à peine d’attaquer l’Amérique et de déclencher la Troisième Guerre mondiale. Si les Gardiens de la Galaxie de Washington étaient honnêtes, ils l’admettraient.
Hou la la!
Comment Germane !
MDR et ce serait gentil
J'aime, j'aime, j'aime ça.