Exclusif: Columbia Pike a longtemps été le corridor le plus négligé d'Arlington, en Virginie, malgré ou peut-être à cause de son rôle historique de voie de liberté pour des milliers d'Afro-Américains fuyant la Confédération et l'esclavage. Cette négligence a maintenant un nouveau chapitre avec la destruction d'un tramway prévu, rapporte Robert Parry.
Par Robert Parry
Lorsque le président Abraham Lincoln a signé la Proclamation d'émancipation le 1er janvier 1863, des milliers d'Afro-Américains ont commencé à marcher péniblement vers le nord pour échapper à la Confédération esclavagiste, pour finalement atteindre les défenses de l'Union à Arlington, en Virginie. Beaucoup sont venus via Columbia Pike, alors la route principale vers Washington DC et ce qui est devenu leur sentier de la liberté.
Certains de ces anciens esclaves ont rejoint les troupes de couleur américaines s'entraînant au Camp Casey voisin et ont continué à se battre pour éradiquer l'esclavage une fois pour toutes. Considérées comme de la « contrebande » ou des esclaves en fuite par les Confédérés, les troupes de couleur étaient parfois soumises à des exécutions sommaires si elles étaient capturées au combat. À la fin de la guerre, ils représentaient dix pour cent de l’armée de l’Union. Quelque 2,751 XNUMX personnes ont péri au combat au cours des deux dernières années de la guerre.
Freedman's Village tel qu'il apparaît dans Harper's Weekly en mai 1864.
Pendant ce temps, de nombreuses familles afro-américaines s'installèrent le long de Columbia Pike dans ce qui avait été la plantation du général Robert E. Lee avant qu'il ne déserte l'armée américaine et ne devienne commandant des forces confédérées. En 1863, alors que le flux d'anciens esclaves devenait une inondation, le Congrès américain créa Freedman's Village comme camp de réfugiés semi-permanent sur un terrain qui comprend désormais le Pentagone, le cimetière national d'Arlington et le mémorial de l'armée de l'air.
Freedman's Village a survécu jusqu'à la fin du XIXe siècle, lorsqu'il a été dissous et nombre de ses habitants ont déménagé dans les quartiers noirs historiques de South Arlington. Cependant, à ce moment-là, la structure du pouvoir blanc s’était réaffirmée dans tout le Vieux Sud. La ségrégation était la loi de Virginie, appliquée par le lynchage et d'autres abus alors que le gouvernement fédéral ne faisait pas grand-chose pour intervenir.
Au début du XXe siècle, il existait également une fétichisme autour du fait d’honorer les dirigeants confédérés. Pour bien comprendre qui était aux commandes, les Filles de la Confédération ont demandé en 1920 au gouvernement de l'État de nommer une partie de la Route One, qui longeait les quartiers noirs de South Arlington, en l'honneur du président confédéré Jefferson Davis, un teint dans le mille. - un suprémaciste blanc de laine qui était favorable au maintien permanent des Afro-Américains enchaînés.
Cette histoire est à nouveau pertinente car c'est le fait que South Arlington est restée la partie du comté la plus diversifiée sur le plan racial, avec de nombreux Latinos et Asiatiques ainsi que des Noirs et des Blancs, qui a contribué à sa négligence éternelle. C’était ainsi que les choses se passaient pendant la ségrégation et c’est toujours ainsi. En effet, depuis la fin de la ségrégation dans les années 1960, la divergence entre North Arlington, à prédominance blanche, et South Arlington, racialement mixte, s'est élargie au lieu de se rétrécir.
Des milliards et des milliards de dollars des contribuables ont été investis à North Arlington, en particulier avec le métro ultramoderne, à la fois la ligne Orange, qui donne un accès facile à Washington, et la nouvelle ligne Silver, qui rejoindra l'aéroport de Dulles. Ce système de transport moderne a stimulé le développement privé et a généré une manne financière pour les résidents assez chanceux pour avoir possédé une propriété à North Arlington.
Des pressions ont également été exercées sur le conseil du comté pour qu'il fournisse des équipements adaptés aux professionnels blancs aux revenus plus élevés qui vivent près de la ligne orange, comme une « rénovation du parc à chiens » de 2 millions de dollars près de l'arrêt Clarendon. En revanche, l'un des plus grands projets de travaux publics pour South Arlington était l'agrandissement de la station d'épuration des eaux usées pour gérer l'augmentation du débit d'eaux usées en provenance de North Arlington.
Contourner le brochet
Ce n'est pas qu'il n'y avait pas de projets d'amélioration dans le quartier déprimé et délabré de Columbia Pike, où vous trouverez des services d'encaissement de chèques et des centres commerciaux délabrés. Initialement, il devait y avoir une ligne de métro, mais celle-ci a été supprimée pour des raisons financières.
Puis, au début de la dernière décennie, une série de réunions de quartier ont eu lieu pour discuter de la manière d'améliorer le corridor Columbia Pike. C'est lors d'une de ces réunions qu'un vieil homme noir s'est levé pour exprimer une plainte de longue date, selon laquelle le cimetière noir historique de Columbia Pike avait été creusé pour faire place à un hôtel.
Un consensus s'est dégagé selon lequel il était important de conserver la diversité ethnique de la région et ses logements abordables tout en la rendant moins encombrée pour les navetteurs. Au centre du plan se trouvait ce qui équivalait à un lot de consolation pour avoir perdu le métro, un tramway beaucoup moins cher.
Bien que le conseil du comté ait adopté le plan de la communauté, les dépenses réelles pour South Arlington sont restées au bas de la liste des choses à faire. Lorsqu'il s'est agi de reconstruire les trois écoles secondaires du comté, les deux écoles de North Arlington sont arrivées en premier et celles de South Arlington en dernière position. Les deux écoles de North Arlington se classent désormais aux deuxième et troisième meilleures écoles de Virginie. L'école de South Arlington date des années 40.
Finalement, le conseil du comté s'est penché sur le tramway Columbia Pike, même si au cours de la décennie écoulée, le prix prévu avait considérablement augmenté. Certains politiciens opportunistes et le journal local, le Sun-Gazette, qui ne prend même pas la peine de distribuer ses articles dans une grande partie du sud d'Arlington avec sa démographie moins désirable, ont vu un problème utile : pourquoi l'argent devrait-il être « gaspillé » dans le sud d'Arlington.
Il s’avère que l’une des tactiques politiques les plus faciles à convaincre dans l’ancienne Confédération est encore d’amener les Blancs à ne pas dépenser de l’argent dans les quartiers noirs et bruns de la ville, même si peut-être jusqu’à la moitié du budget du tramway (soit environ 150 millions de dollars) a été dépensé. provenant de l’État (une grande partie du reste provenant d’une taxe sur les transports professionnels et rien des propriétaires).
Ainsi, lorsque le républicain John Vihstadt, qui se présentait comme indépendant sur ce qui équivalait à une plate-forme antigouvernementale du Tea Party, a fait de la destruction du tramway Columbia Pike la pièce maîtresse de sa campagne au Conseil du comté, le résultat a semblé inévitable. L'argent a afflué dans la campagne de Vihstadt, à tel point qu'il a pu diffuser des publicités télévisées aux heures de grande écoute.
Bien qu'incapable de rivaliser financièrement, l'adversaire démocrate de Vihstadt, Alan Howze, a réussi à tenir bon dans le sud d'Arlington. Mais Vihstadt a réalisé d'énormes marges à North Arlington et a remporté une victoire écrasante.
Les démocrates, ébranlés, furent bientôt prêts à hisser le drapeau blanc, même s'ils détenaient toujours une majorité de trois contre deux au conseil du comté. Brusquement, deux démocrates de North Arlington, Jay Fisette et Mary Hynes, ont changé de camp sur le tramway Columbia Pike, ne laissant que Walter Tejada, le plus haut dirigeant hispanique du comté, en faveur d'aller de l'avant.
Mais presque personne à Arlington ne veut parler de la question de la race ou des raisons historiques pour lesquelles Columbia Pike et South Arlington sont ce qu'elles sont. Les Blancs de North Arlington bouillonnent devant toute suggestion selon laquelle la négligence persistante de South Arlington aurait un quelconque aspect racial. Ils se considèrent comme vivant dans un monde post-racial avec des attitudes éclairées à l’égard des personnes non blanches.
Cependant, tout le monde sait qu'il reste courant à Arlington que les agents immobiliers éloignent les jeunes professionnels blancs de South Arlington à cause des « écoles », qui équivaut à un mot de code pour désigner la diversité raciale de la région. Mon dégoût face à cet appel sournois au racisme est la raison pour laquelle j'ai acheté une maison à South Arlington en 1978 et envoyé mes quatre enfants dans « les écoles ».
Ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est que le comté d'Arlington continuerait allègrement à favoriser le nord d'Arlington blanc et à faire si peu pour le sud d'Arlington, racialement diversifié, maintenant essentiellement le modèle discriminatoire des investissements publics qui était la règle pendant la ségrégation.
Ainsi, lorsqu’il s’agit d’investir de l’argent public dans Columbia Pike, la route qui est devenue la voie de la liberté pour des milliers d’Afro-Américains fuyant l’esclavage, il a été décidé que les gens le long de la rivière Pike ne méritaient rien d’approchant d’un système moderne et rapide. -un système de déplacement et respectueux des quartiers – même si cette décision signifie reverser 150 millions de dollars à l’État pour les dépenser dans d’autres régions de Virginie.
Alors que de nombreuses personnes en mobilité ascendante de North Arlington peuvent désormais fonctionner presque sans voiture en utilisant le métro complété par des voitures Zip et des taxis Uber, on dit aux habitants de South Arlington de se contenter des bus et de l'assurance que la race n'a rien à voir avec la disparité.
Et, au cas où vous vous poseriez la question, le tronçon de la Route 1 traversant South Arlington s'appelle toujours Jefferson Davis Highway. Lorsque j’ai essayé de faire de cet outrage un problème de comté, un haut démocrate d’Arlington m’a dit que tout effort pour le renommer serait tout simplement trop source de division.
[Pour plus d'informations à ce sujet, voir Consortiumnews.com's “Histoire honteuse de Jeff Davis Highway" et "Le comté d’Arlington, en Virginie, est-il raciste ?"]
Le journaliste d'investigation Robert Parry a publié de nombreux articles sur Iran-Contra pour The Associated Press et Newsweek dans 1980. Vous pouvez acheter son dernier livre, Le récit volé de l'Amérique, soit en imprimer ici ou sous forme de livre électronique (de Amazon et le barnesandnoble.com). Pour une durée limitée, vous pouvez également commander la trilogie de Robert Parry sur la famille Bush et ses liens avec divers agents de droite pour seulement 34 $. La trilogie comprend Le récit volé de l'Amérique. Pour plus de détails sur cette offre, Vous n’avez qu’à cliquer ici pour vous y inscrire.
Vous vous recyclez. J'ai lu une grande partie de cela il y a quelques semaines, peu de temps après que le conseil du comté ait réalisé que le vote de Vihstadt était un référendum sur le tramway et que forcer le sujet serait un suicide politique pour le parti démocrate d'Arlington.
En tant que résident du sud d'Arlington et résident permanent d'Arlington, je signalerai à vos lecteurs quelques faits ou interprétations que vous avez omis. Les dépenses du comté dans le sud d'Arlington ces dernières années ont inclus le nouveau parc étincelant de Long Bridge, le tout nouveau centre communautaire sur Columbia Pike près de Four Mile Run, l'amélioration des pistes cyclables, les améliorations de Barcroft Park, y compris cette excellente salle de sport sur Four Mile Run Drive. , et bien sûr, le fameux « arrêt de bus à un million de dollars » sur Columbia Pike.
Vous avez parlé de la station d'épuration des eaux usées, construite il y a des années. Pourquoi est-il là-bas, plutôt qu'au nord d'Arlington ? Parce que l'eau coule vers le bas, et que le site proche de l'endroit où Four Mile Run se jette dans la rivière est probablement le point le plus bas du comté. Pourquoi Wakefield est-elle la troisième des trois écoles secondaires à être reconstruite ? C'est une bonne question, mais je ne pense pas que votre raisonnement selon lequel le sud d'Arlington obtient le bout flou de la sucette soit très solide. WL était un bâtiment horrible, horrible, qui avait un besoin presque urgent d'être remplacé. Yorktown, dans la partie la plus riche de la ville, était un désordre pavé construit sur une ancienne école primaire construite à la fin des années 1940 ou au début des années 50.
Wakefield, tout au sud d'Arlington, était le nouveau lycée ultramoderne et, même s'il avait peut-être besoin d'être remplacé, il n'était nulle part dans le même état délabré que les deux autres bâtiments. En fait, j'ai été surpris qu'ils aient décidé de le remplacer, mais ce sera certainement une installation à la pointe de la technologie, probablement encore plus moderne que WL ou Yorktown une fois terminée. Et au fait, avez-vous remarqué que WL, bien qu'il soit tout nouveau, a désormais des enfants qui vont en classe dans des caravanes, là-bas sur Quincy Street ?
En ce qui concerne les bénéfices de la construction de la ligne Orange du métro/Interstate 66, vous avez négligé de mentionner les plus de 200 maisons qui ont été condamnées et démolies pour faire place au projet. Et vous devriez vraiment faire remarquer à vos lecteurs qui ne vivent pas ici que la Silver Line vers l'aéroport de Dulles est un embranchement de la ligne Orange ; vous écrivez comme s'il y avait un choix quant à l'endroit où le construire, mais le métro est là où il se trouve, et l'aéroport est là où il se trouve – comment une approche plus diversifiée sur le plan racial changerait-elle cela ? Vous avez également omis de dire à vos lecteurs que la ligne bleue du métro traverse en fait le sud d'Arlington - en fait, une grande partie se trouve à quelques pâtés de maisons de la Rt 1, la tristement célèbre Jefferson Davis Highway qui n'a été ainsi nommée par personne. à Arlington, un autre fait que vous n'avez pas dit à vos lecteurs.
Au cours de mes quelque 60 années de résidence à Arlington, j'ai vécu dans le centre d'Arlington, au nord d'Arlington et au sud d'Arlington. Vivant désormais dans le sud d'Arlington, à quelques pâtés de maisons de chez vous, j'apprécie le niveau légèrement plus élevé de diversité raciale, ethnique et économique, mais en aucun cas je n'ai l'impression que nous recevons moins que « eux », et je Je peux vous dire que le tonnerre des jets qui décollent de l'aéroport national ne me manque certainement pas, un agrément dont profitent les habitants des maisons à un million de dollars près de Lorcom Lane toutes les deux minutes, à partir de 6 heures du matin.
Quant au tramway, comme beaucoup de mes voisins, j'étais au mieux un partisan équivoque, sachant comme eux qu'il n'y avait pas de place sur cette route à quatre voies pour un tramway et sachant aussi que je ne l'aurais presque jamais utilisé même même si cela se serait déroulé à quatre pâtés de maisons de chez moi. Les bus et la circulation automobile sur Columbia Pike sont très pénibles, et même si la route n'est pas très belle, elle n'est pas beaucoup plus désagréable que Wilson Blvd. ou Lee Highway, d'autant plus qu'ils ont remplacé le 7-11 à Lee Highway et George Mason Drive par un Title Max.
En conclusion, je pense que vous soulevez quelques points intéressants, mais que vous les poussez plus loin que les faits ne le permettent. Cependant, peu de vos lecteurs en dehors d’Arlington le sauront, donc tout va bien.
J'aurais dû préciser que Wakefield était la nouvelle école secondaire ultramoderne QUAND ELLE A ÉTÉ CONSTRUITE, c'est-à-dire dans les années 1950. Il a été éclipsé et donc remplacé, mais le bâtiment d'origine de Wakefield était beaucoup plus récent que le bâtiment d'origine de Washington-Lee, beaucoup plus ancien.
Hé, je viens de remarquer que ton titre promettait un autre accord brutal pour Freedman's Village, mais tu ne l'as jamais expliqué. Je pense qu'il y en avait dans le comté qui voulaient un musée ou quelque chose pour commémorer le site, qui était probablement l'endroit où se trouvait l'annexe de la Marine avant qu'ils ne la démolissent cette année. Le comté a conclu une sorte d'échange de terres avec le gouvernement fédéral afin qu'ils puissent agrandir le cimetière d'Arlington afin de faire de la place pour plus de corps de nos guerres perpétuelles, et dans le cadre de cet accord, je pense qu'ils sont censés construire quelque chose pour reconnaître le village de Freedman. Je ne sais pas où cela en est maintenant.
Parce que l'eau coule vers le bas, et que le site proche de l'endroit où Four Mile Run se jette dans la rivière est probablement le point le plus bas du comté.
Je suppose que vous vouliez dire qu'en général, la partie sud du comté d'Arlington est plus basse que la partie nord. C'est parce que partout le long de la rivière, la situation est proche de la même élévation. Pourtant, cela aurait été bien si vous proposiez un lien vers une carte Topo. Un étranger comme moi ne peut comprendre que très peu de sens à votre situation locale sans de nombreux liens, et ni vous ni M. Parry n'en fournissez aucun.
… la tristement célèbre Jefferson Davis Highway qui n'a été ainsi nommée par personne à Arlington
Cela n'explique pas pourquoi les bons citoyens du quartier ne RENOMMENT pas l'autoroute. C'est un crachat au visage de tous ceux qui n'acceptent pas la trahison. Soyez assuré que je ne serais pas heureux de conduire sur une autoroute « Robert E. Lee » ou sur une route « Benedict Arnold » – ce sont deux autres traîtres américains de classe mondiale.
Je ne sais pas comment fournir des liens, désolé. Mais oui, les altitudes les plus élevées d'Arlington se trouvent dans les zones nord et ouest, et l'ensemble du comté s'incline essentiellement vers le sud-est, dans la rivière Potomac. Mais bien sûr, toutes les rivières ne sont pas au même niveau : si tel était le cas, ce serait un lac. Four Mile Run draine une grande partie d'Arlington, bien que quelques petits ruisseaux se jettent directement dans le Potomac depuis les points les plus élevés.
Je ne sais vraiment pas si les « bonnes gens » d'Arlington ont le pouvoir de renommer une autoroute fédérale ; c'est toujours coincé dans mon ventre que Rt. 1 porte le nom de Jefferson Davis – ce nom perdure dans une grande partie du sud, sauf qu'il est intéressant de noter qu'à Alexandrie et en direction de Richmond, il est désigné Richmond Highway. Quant aux noms d'autoroutes pour d'autres rebelles, la Lee Highway traverse le nord d'Arlington et dans toute la Virginie du Nord, il y a des tonnes de choses portant le nom de divers confédérés et propriétaires d'esclaves tels que George Washington ou Thomas Jefferson. Encore une fois, ce qui est intéressant, c'est que lorsque l'école primaire de Stonewall Jackson a été transformée en école « traditionnelle » dans les années 70, le nom de Jackson a été discrètement abandonné. Le « Lee Mansion », dont le nom officiel est Arlington House, était en fait la propriété de la femme que Lee avait épousée ; Custis était son nom de famille et je ne suis pas sûr que Robert E. Lee y ait jamais vécu. Les esclaves n'étaient pas sa « propriété », ils étaient les siens, et si je me souviens bien, je ne pense pas que Lee ait eu des esclaves. Mais George Washington, père de notre pays, l'a fait, et autre fait qui n'est pas largement reconnu : au moment de la révolution, il y avait des esclaves dans TOUTES les colonies/États – TOUS LES – et l'esclavage s'est poursuivi pendant plusieurs décennies avant de disparaître en la majeure partie du nord. Bon nombre des grandes fortunes sur lesquelles s’est bâtie l’économie capitaliste libérale des États du Nord-Est provenaient de la traite négrière. Je dis cela de peur que quiconque ne s’enthousiasme trop à l’idée de jeter des pierres.
… Je ne pense pas que Lee avait des esclaves.
Les nombreux témoignages que j'ai lus le disent. Exemple:
http://www.washingtonpost.com/opinions/robert-e-lee-slave-owner/2011/05/04/AFaaigCG_story.html
Et qu’il était un propriétaire d’esclaves plus méchant que la plupart des autres.
Concernant Washington :
Bien qu'il ait été propriétaire d'esclaves actif pendant 56 ans, George Washington a eu du mal avec l'institution de l'esclavage et a fréquemment parlé de son désir de mettre fin à cette pratique. À la fin de cette vie, Washington a pris la décision audacieuse de libérer ses esclaves dans son testament de 1799 – le seul père fondateur possédant des esclaves à le faire.
xxxx://www.mountvernon.org/george-washington/slavery/ten-facts-about-washington-slavery/
Sur une échelle de un à dix, Washington a au moins un « 9 », mais Robert E. Lee est un « 0 » parce qu’il était déterminé à détruire les États-Unis pour préserver une horrible institution. Le fait qu’il ait été un général moyennement bon (au sens tactique du terme) ne pèse pas sur l’échelle de moralité.
En ce qui concerne l’argument du « péché originel », les Britanniques étaient pires que les Américains au début de l’esclavage. Mais ils ont en quelque sorte « pris la religion » et ont commencé à s’opposer à cette pratique. Les petits-enfants des esclavagistes britanniques n’étaient PAS responsables de ce que grand-père avait fait.
En termes de moralité, je n'éprouve aucune honte particulière car l'un de mes ancêtres pendant la guerre d'indépendance était propriétaire d'esclaves. C'était il y a plusieurs générations, et ses péchés ne me sont pas transférés. Pourtant, c'est un point de fierté que ce monsieur soit le SEUL propriétaire d'esclaves. Une autre raison est qu’aucun de mes ancêtres n’a combattu pour le Sud. Un cousin fou du Sud tente de localiser des patriotes et/ou des traîtres délirants dans son arbre généalogique. Pas de chance jusqu'à présent, Dieu merci.
Monsieur Parry, je vous suggère de lire le livre de Claude Bowers « The Tragic Era », ainsi que ce que vous pouvez de ses références et de sa bibliographie. Lisez réellement les pages et le matériel. Si vous le faites, vous reconnaîtrez de nombreux parallèles avec aujourd’hui, avec des contrastes remarquables (qui méritent d’être remarqués, pas « étonnants »). Parmi les parallèles figurent les manières, les styles et les actions des hommes politiques et des dirigeants politiques. Également les comportements des puissants et des puissants contre ceux qui n’ont pas de pouvoir. Aussi l'importance de subordonner la presse au maintien de l'injustice, du pillage et du vol. Parmi les contrastes, il convient de remarquer le « sort » des vaincus et la façon dont les cas illustrent des situations parallèles aujourd’hui, notamment une justice inégale et une oppression, des abus et des meurtres autorisés, tolérés et encouragés. Vous devriez remarquer que les victimes de « l’ère tragique » étaient des Blancs, et vous devriez remarquer que les abus sont inconfortablement proches des abus commis aujourd’hui contre les Noirs.
Vous devriez repartir avec une meilleure compréhension des problèmes qui sont aujourd’hui qualifiés de problèmes « racistes ». Les problèmes ne sont pas en fait des problèmes de race, même s’ils apparaissent et même se font passer pour des problèmes de race. Les problèmes sont des problèmes d’abus et de corruption. Ils sont des caméléons et prennent toutes les formes avec lesquelles les corrompus et les abusifs peuvent les colorer. Ce sont les problèmes sous-jacents, et ils font un effet boomerang : Jim Crow est issu de la soi-disant « reconstruction », et une réponse réactionnaire naîtra de la corruption actuelle. Le mieux que l’on puisse faire sera d’essayer de concentrer la réaction pour éviter autant de dommages périphériques et de la diriger vers les corrompus et les abusifs. Le racisme instinctif, pour n'importe quelle race, ou contre n'importe quelle race, est une diversion et détourne l'attention des véritables problèmes fondamentaux, qui sont dirigés contre toute personne de n'importe quelle race, religion ou « autre » classification que les agresseurs peuvent utiliser pour justifier leurs abus.
Mais un groupe d'habitants d'Arlington a remis en question les avantages promis du projet – dont le prix a finalement atteint 550 millions de dollars – et s'est demandé s'il s'agissait d'un exemple d'excès financé par le comté.
http://www.washingtonpost.com/local/virginia-politics/arlington-officials-major-announcement-on-columbia-pike-streetcar-project-at-noon/2014/11/18/ce2a8170-6f38-11e4-8808-afaa1e3a33ef_story.html
Il m’était impossible de donner un sens à la situation, car les chiffres cités étaient omniprésents. Et ils semblaient augmenter constamment – sans raison visible. J'ai trouvé un article disant que les arrêts de bus devaient coûter 1 million de dollars chacun !
L'heure du chapeau en papier d'aluminium : les pouvoirs locaux en place n'ont jamais eu l'intention de construire quoi que ce soit pour qui que ce soit, sauf pour les Blancs. Mais il était avantageux de prétendre qu’ils le feraient. Laisser passer le temps, et faire culminer l'opposition en plaquant à l'or les parties du projet qui n'étaient pas déjà en argent massif.
En suivant ce raisonnement, je prédis que le service de bus de remplacement sera aussi inutile que possible. Supposons que cela se produise réellement.
Excellent article. Merci. Il y a tellement de témérité mais si peu de noblesse dans l'élite technocratique américaine et sa caractéristique essentielle d'identification est l'aisance et l'intrépidité à l'idée d'être dénoncée comme sectaire. Malgré les opportunités matérielles offertes à cette cohorte pragmatique mais insulaire et irréfléchie, qui d’autre que des imbéciles sans cœur est assez superficiel et insipide pour souhaiter être en leur compagnie raciste ? South Arlington gagne et règne ! M\\