L'échec du vote de syndicalisation dans une usine VW du Tennessee a marqué une nouvelle tactique de droite, avec des républicains de l'État qui ont menacé de représailles si les travailleurs rejoignaient l'UAW, une stratégie choquante qui a suscité peu de critiques de la part de la grande presse américaine, note Stephen Crockett. .
Par Stephen Crockett
Le vote syndical de la semaine dernière dans le Tennessee a été l'élection syndicale la plus sale des 21st siècle avec toutes les sales tactiques venant des forces politiques antisyndicales extérieures.
Sans l’intimidation et les mensonges des élus républicains du Tennessee ainsi que des groupes nationaux de droite financés par des milliardaires, le syndicat aurait presque sûrement remporté le vote de représentation syndicale. (Une faible majorité de 53 pour cent des travailleurs de l’usine s’opposent à la syndicalisation.)
Le sénateur Bob Corker, républicain du Tennessee, est intervenu en mettant en garde contre les conséquences d'une élection syndicale réussie dans une usine VW du Tennessee.
Des groupes extérieurs financés par des milliardaires d’extrême droite ont déployé des panneaux publicitaires chargés d’émotion, accusant les Travailleurs unis de l’automobile (UAW) d’être responsables du déclin de l’industrie automobile à Détroit. Ce sont de fausses accusations. Au total, les coûts de main-d’œuvre ne représentent qu’une infime partie du coût des voitures et des camions.
La vérité est que la politique commerciale mondiale et les mauvaises décisions de gestion concernant les types de véhicules construits sont principalement responsables des problèmes à long terme et du déclin de Détroit.
La crise la plus récente qui a nécessité le sauvetage de General Motors et de Chrysler a été le résultat direct de l'effondrement de Wall Street et des plus grandes banques. Les ventes d’automobiles se sont effondrées parce que le financement des achats de voitures neuves s’est effondré. Les syndicats n’ont certainement joué aucun rôle dans la création de cette crise. Les syndicats ont joué un rôle majeur dans le sauvetage des deux entreprises.
Si l’une ou l’autre des sociétés avait fait faillite, Ford aurait également fait faillite puisque les fournisseurs de pièces automobiles de toutes les sociétés auraient fait faillite. L’économie américaine tout entière aurait sombré dans une nouvelle Grande Dépression.
La crise de Wall Street et du secteur bancaire a été provoquée par une mauvaise réglementation de ce secteur et par les abus commis par les initiés de Wall Street et du secteur bancaire. Qui a poussé à la déréglementation de Wall Street et du secteur bancaire ? La réponse vient principalement des politiciens républicains et des organisations de droite financées par des milliardaires, comme celles qui ont installé des panneaux publicitaires antisyndicaux à Chattanooga pour faire échouer le vote de syndicalisation de VW.
Les mêmes groupes milliardaires de droite et politiciens républicains (ainsi que certains élus démocrates corporatistes) ont largement fait adopter la mauvaise politique commerciale qui a provoqué le grave déclin de Détroit et le déclin relatif des trois grands constructeurs automobiles américains.
L'ironie selon laquelle les forces dont les idées et les actions ont miné l'industrie automobile américaine rejetaient la faute sur les travailleurs syndiqués de l'industrie a été complètement ignorée par les médias du Tennessee et nationaux. Personne ne semblait couvrir cette situation du tout. Ils n’en discutent toujours pas.
Un autre aspect de la situation, à peine évoqué, est que les responsables républicains ont utilisé le pouvoir de leurs fonctions pour interférer dans cette élection. Les seules parties qui auraient dû être impliquées étaient les travailleurs et l’entreprise.
VW semblait en fait vouloir que les travailleurs rejoignent l'UAW. VW entretient de très bonnes relations avec ses travailleurs partout dans le monde. Les dirigeants de VW voulaient introduire leur modèle de comité des travailleurs aux États-Unis pour aider toutes les entreprises et tous les travailleurs américains à établir une meilleure coopération sur tous les lieux de travail. L’UAW a été d’un grand soutien. Le modèle des comités d'entreprise est un énorme succès et a aidé VW à devenir l'histoire à succès internationale qu'elle est aujourd'hui.
Les modèles de conseils d'entreprise, comme les syndicats traditionnels, apportent un élément de démocratie sur le lieu de travail. Les forces qui s’y opposent sont les mêmes qui sont à l’origine des lois et des actions visant à supprimer les électeurs partout en Amérique pour manipuler nos élections aux postes gouvernementaux. Leurs efforts et tactiques reflètent leurs actions dans ces autres domaines. Ils ne sont pas amis de la démocratie américaine, ni dans le gouvernement ni dans l’économie.
Les élus républicains du Tennessee voulaient que ce modèle soit rejeté car ils profitent en termes de dons de campagne de la mauvaise situation des relations de travail entre travailleurs et employeurs aux États-Unis. Ces politiciens républicains ont compris que de bonnes relations de travail pouvaient être bonnes pour la nation mais qu’elles seraient très mauvaises pour eux. Ils sont entrés en guerre contre VW et l’UAW simplement pour conserver leur pouvoir politique au Tennessee et à l’échelle nationale.
Ces républicains ont menacé de retirer des allégements fiscaux aux usines manufacturières si les travailleurs votaient dans le syndicat. Les politiciens du Tennessee et le gouvernement de l’État n’avaient aucune raison de s’impliquer dans ce vote de syndicalisation. Leurs actions étaient complètement corrompues et auraient dû être illégales. Le gouverneur Bill Haslam et le sénateur Bob Corker risqueraient une peine de prison dans une société plus juste.
Leurs actions autoritaires sont certainement des abus de pouvoir qui ne sont pas sans rappeler ceux de la machine du gouverneur Chris Christie dans le New Jersey, qui utilise des tactiques musclées pour atteindre des objectifs politiques. Bien entendu, nous ne voyons pas les médias faire ce genre de comparaison. Les allègements fiscaux menaçants déjà accordés pour des raisons manifestement partisanes semblent certainement nécessiter une enquête fédérale de la part du ministère américain de la Justice.
Les déclarations du sénateur Corker sur les futures gammes de produits de VW semblent être de purs mensonges. Il a affirmé qu'un vote en faveur du syndicat entraînerait l'envoi de nouveaux modèles dans d'autres usines et a suggéré que ses informations provenaient de sources de la haute direction de VW, bien qu'il n'ait pas identifié ses sources. Les affirmations de Corker ont été démenties par les porte-parole de l'entreprise.
Il semble que ces mensonges et menaces aient touché juste assez de travailleurs pour faire échouer le vote de syndicalisation. Cependant, si les médias avaient pleinement exploré la situation et expliqué les tactiques utilisées, le résultat aurait pu être très différent.
Stephen Crockett est propriétaire d'une entreprise (College Marketing.com, animateur de talk-show sur Democratic Talk Radio et militant syndical. Il peut être contacté par e-mail à [email protected].
En tant qu'ancien avec 90 ans à venir, les vrais syndicats des années 2014 et 19 ont disparu en XNUMX et dans la nomenclature automobile, ils sont bien plus qu'une simple crevaison et l'écriture sur le mur dit que, comme le moteur à combustion interne de Au XIXe siècle, les syndicats eux-mêmes sont obsolètes.
Ils n’ont jamais été construits comme des organisations politiques pour l’émancipation de la classe ouvrière. Ce sont partout dans le monde des organisations de répression de la classe ouvrière.
Non, ce n'est pas seulement un pneu qui a éclaté ; c'est le véhicule qui pose problème, maintenu avec du Gaffer Tape et des mensonges. Ces carcasses rouillées ne sont que des pièges mortels pour la classe ouvrière.
Le vote au Tennessee de ; 712 contre contre 626 pour est un indicateur que, si lentement, la classe ouvrière cherche un nouveau véhicule pour s'engager sur la voie révolutionnaire de l'émancipation, et non de la collaboration de classe. Le seul en mesure de le faire est : le CIQI. Sera-t-il capable de le maintenir pour toujours, comme l'a dit Bouddha : « Rien n'est éternel, même la Terre Mère ne cesse de changer ». Et quand il y a de l'argent en jeu, son odeur attirera ceux qui ont ce nez spécial (pour l'argent) et d'ici peu, la corruption – comme l'UAW d'aujourd'hui – entrera et tout ce qui a été gagné – comme c'est le cas aujourd'hui en 2014 – sera perdu. volé par l'élite maintenant alias les capitalistes fascistes, comme l'Histoire en est la preuve dès la Colombie-Britannique.
Deux ou trois choses : Joe, je vivais à Arlington, au Texas, lorsque GM était sur le point de supprimer l'une de ses usines, soit à Yipsulanti, dans le Michigan, soit à Arlington. Le syndicat Yipsulanti, étant une véritable fraternité, était prêt à laisser tomber les copeaux là où ils le pouvaient et à ne pas rivaliser pour l'usine. Pas Arlington. Ils s'en sont pris au marteau et à la lanière et ont gardé la plante. Yipsulanti a découvert ce qu'Arlington avait fait trop tard pour riposter.
Deuxièmement, The Reckoning, de Halberstam, a mis le doigt sur le problème. Les concepteurs automobiles américains produisaient encore des voitures à moteur énergivores et au design de mauvaise qualité. Les Européens savaient mieux que nos propres entreprises ce que nous voulions. Le syndicat n’a pas conçu ces perdants. Lamar Alexander, sénateur du Tennessee, a cité le livre de Halberstam comme une leçon selon laquelle le Sud non syndiqué obtenait des emplois. Il n'a pas compris tout l'intérêt du livre. L’orgueil américain.
Bob, apparemment, toi et moi avons vécu ces moments des plus intéressants. Je ne blâme pas les travailleurs du Sud, ils n’étaient que des pions dans le jeu. Vous avez tout à fait raison de souligner le manque de marketing efficace à l’époque à Détroit. Je me souviens de ces voitures merdiques… Vega vient chez moi ! Prends soin de toi Bob, merci pour ton commentaire.
Ayant grandi à Pittsburgh et vivant autrefois dans le Mississippi au début des années 200, j'ai mis en garde mes amis syndiqués de Pittsburgh contre le sud non syndiqué. À l’époque, ils annonçaient des emplois de métallurgistes à un niveau de vie bien inférieur à celui que leurs syndiqués de Pittsburgh obtenaient dans le nord. Mes amis syndicaux de Pittsburgh pensaient alors qu’il n’y avait pas de quoi s’inquiéter. Ils pensaient que les emplois des métallurgistes existeraient pendant encore XNUMX ans. Après tout, bon nombre des sidérurgistes de Pittsburgh de l’époque avaient des racines dans l’industrie sidérurgique remontant à quelques générations, alors quel était le problème ?
Je travaille dans l'industrie des pièces automobiles depuis 1972. Au cours de mes années dans l'industrie, j'ai vu des fabricants s'installer en masse vers les États du Sud bénéficiant du « droit au travail ». Ce que je veux dire, c'est que le sénateur Corker et ses semblables sont déterminés à maintenir le Sud exempt de syndicats. Cette position antisyndicale est leur bébé.
Je souhaite simplement une union ou pas d’union pour que la classe moyenne américaine puisse retrouver sa fierté d’antan. Je crois qu'entre les accords commerciaux et le droit au travail, il s'agit d'une guerre contre les syndicats. Je n'ai jamais appartenu à un syndicat, même si beaucoup de mes amis et de ma famille l'ont fait, mais je sais que lorsqu'il y avait des syndicats forts, le pays se portait bien.
Apparemment, VW et son syndicat allemand peuvent agir comme des adultes, mais nous sommes en Amérique et nous respectons un ensemble de règles différentes.
Les États du Sud n’ont pas supprimé les emplois dans les aciéries de Pittsburgh. Ce fut la Chine, puis l’ALENA et d’autres traités de libre-échange ont amené l’ensemble de la base manufacturière américaine au-delà des mers.