El mayor potencial de conflicto por los metales de las baterías puede no estar en Asia, África o las Américas, escriben Stan Cox y Priti Gulati Cox. Puede que no esté en ningún continente en absoluto.
(RawPixel, dominio público)
By Stan Cox y Priti Gulati Cox
TomDispatch.com
MGran parte del entusiasmo por la Ley de Reducción de la Inflación, que entró en vigor este verano, se centró en el impulso que debería dar a las ventas de vehículos eléctricos. Lamentablemente, sin embargo, fabricar y conducir decenas de millones de automóviles de pasajeros eléctricos individuales no nos llevará lo suficientemente lejos como para poner fin a las emisiones de gases de efecto invernadero y frenar el sobrecalentamiento de este planeta. Peor aún, la próxima carrera global para electrificar el vehículo personal probablemente exacerbe la degradación ecológica, las tensiones geopolíticas y los conflictos militares.
Es probable que las baterías que alimentan los vehículos eléctricos sean fuente de gran competencia internacional y el meollo del problema reside en dos de los elementos metálicos utilizados para fabricar sus electrodos: el cobalto y el litio. La mayoría de los depósitos de esos metales se encuentran fuera de las fronteras de Estados Unidos y dejarán a los fabricantes aquí (y en otros lugares) dependiendo en gran medida de los suministros extranjeros para electrificar los viajes por carretera en la escala que ahora se prevé.
Aventureros y oportunistas
En el negocio de las baterías, a la República Democrática del Congo se la conoce como “la Arabia Saudita del cobalto.” Durante dos décadas, su cobalto (80 por ciento de las reservas conocidas del mundo) ha sido muy apreciado por su papel en la fabricación de teléfonos móviles. Esta extracción de cobalto ya ha cobrado un terrible precio humano y ecológico.
Ahora, la presión para aumentar la producción de cobalto del Congo se está intensificando a una escala asombrosa. Mientras que un teléfono contiene sólo milésimas de gramo de cobalto, la batería de un vehículo eléctrico tiene libras de este metal, y será necesario fabricar XNUMX millones de baterías de este tipo para electrificar completamente la flota estadounidense de automóviles de pasajeros tal como existe ahora.
El Boulevard du 30 Juin, una arteria importante del distrito comercial de Gombe, Kinshasa, República Democrática del Congo, 2010. (MONUSCO/Myriam Asmani, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
No sorprende que el mundo de las inversiones esté convergiendo ahora en la capital del Congo, Kinshasa. En una notable serie de artículos a finales del año pasado, La New York Times reportaron sobre cómo la fiebre del cobalto en ese país ha quedado atrapada “en un ciclo familiar de explotación, codicia y astucia que a menudo antepone las estrechas aspiraciones nacionales a todo lo demás”.
La rivalidad más intensa es entre China, que en los últimos años ha estado comprando rápidamente operaciones mineras de cobalto en el Congo, y Estados Unidos, que ahora intenta ponerse al día. Esas dos naciones, escribió el Equipos, “han entrado en una nueva especie de 'Gran Juego'”, en referencia a la confrontación del siglo XIX entre los imperios ruso y británico por Afganistán.
Quince de las 19 minas de cobalto en el Congo están ahora bajo control chino. Dentro y alrededor de esas minas, la salud y la seguridad de los trabajadores se han visto gravemente comprometidas, mientras que los residentes locales han sido desplazados de sus hogares. Se dispara contra las personas que entran furtivamente en la zona para recoger trozos sobrantes de cobalto para venderlos. El asesinato de un hombre a manos del ejército congoleño (a instancias de los propietarios de minas chinos) provocó un levantamiento en su aldea, durante el cual un manifestante también fue asesinado a tiros.
La Equipos informó además: “Este año se apostaron tropas con AK-47 fuera de la mina, junto con guardias de seguridad contratados por una empresa fundada por Erik Prince.”
Prince es conocido por haber sido el fundador y jefe del contratista mercenario Blackwater, que cometió atrocidades durante las “guerras eternas” de Estados Unidos de la década de 2000. Entre otros caos, los mercenarios de Blackwater dispararon contra civiles desarmados en ambos Irak y Afganistán y fueron declarados culpables de los asesinatos y heridas resultantes. De 2014 a 2021, fue presidente de una empresa con sede en China, Frontier Services Group, que brindaba servicios estilo Blackwater a empresas mineras en el Congo.
Prince se ha unido a lo que el Equipos llamadas “una ola de aventureros y oportunistas que han llenado un vacío creado por la salida de las principales empresas mineras estadounidenses y por la renuencia de otras empresas occidentales tradicionales a hacer negocios en un país con reputación de abusos laborales y sobornos”.
Neoconquistadores
Erik Príncipe en 2015. (Centro Miller, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Forbes reportaron recientemente que podrían ser necesarias 384 minas adicionales en todo el mundo para 2035 para mantener las fábricas de baterías abastecidas con cobalto, litio y níquel. Incluso si se produjera una rápida aceleración del reciclaje de metales de baterías viejas, todavía serían necesarias 336 nuevas minas.
Un director ejecutivo de la industria de las baterías dijo a la revista: “Si sólo nos fijamos en la ambición de Tesla de producir 20 millones de vehículos eléctricos al año en 2030, eso por sí solo requerirá cerca del doble del actual suministro anual global [de esos minerales] y eso sin incluir a VW, Ford, GM y el Chino."
Actualmente, la mayor parte de la producción mundial de litio se produce en Australia, Chile y China, mientras que hay vastas reservas sin explotar en la parte sur de Bolivia, donde se une a Chile y Argentina en lo que se conoce como el "triángulo del litio". Porcelana Posee Hay minas de litio en todo ese triángulo y en Australia, y dos tercios del procesamiento de litio del mundo se realiza en instalaciones de propiedad china.
La extracción y procesamiento de litio no es exactamente un negocio ecológico. En el desierto de Atacama de Chile, por ejemplo, donde la extracción de litio requiere enormes estanques de evaporación, un medio millón Se necesitan galones de agua por cada tonelada métrica de litio extraída. El proceso tiene en cuenta 65 por ciento de la cantidad total de agua utilizada en esa región y causa una extensa contaminación del suelo y del agua, así como contaminación del aire.
Aunque evidentemente no está interesado en la Madre Naturaleza, el magnate de los automóviles eléctricos de Tesla, Elon Musk, está muy interesado en integrar verticalmente la minería de litio con la producción de baterías y vehículos eléctricos según el modelo chino. En consecuencia, ha estado intentando durante años hacerse con las prístinas reservas de litio de Bolivia. Hasta que fue derrocado por un golpe de estado en 2020, el presidente de ese país, Evo Morales, se interpuso en el camino de Musk. promesas “industrializarnos con dignidad y soberanía”.
Cuando un usuario de Twitter acusó a Musk de ser cómplice del golpe, el magnate de Tesla respondió: “¡Golpearemos a quien queramos! Tratar con él." (Más tarde eliminó el tweet). Como Vijay Prashad y Alejandro Bejarano observado en ese momento, “la admisión de Musk, por inmoderada que sea, es al menos honesta… A principios de este año, Musk y su compañía revelaron que querían construir una fábrica de Tesla en Brasil, que sería abastecida con litio de Bolivia; cuando nosotros escribí Sobre eso llamamos a nuestro informe 'Elon Musk está actuando como un neoconquistador del litio de América del Sur'”.
Elon Musk en una fábrica de Tesla en Fremont, California, 2011. (Maurizio Pesce, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Bolivia continúa buscando explotar sus recursos de litio mientras los mantiene bajo control nacional. Sin embargo, sin suficiente riqueza y recursos técnicos, su gobierno se ha visto obligado a solicitar capital extranjero, habiendo reducido el campo de empresas candidatas a seis: una estadounidense, una rusa y cuatro chinas. Para finales de año, se espera para seleccionar uno o más de ellos para formar una sociedad con su empresa estatal, Yacimientos de Litios Bolivianos. No importa quién obtenga el contrato, las fricciones entre las tres naciones pretendientes podrían potencialmente dar inicio a una versión del Gran Juego en el hemisferio occidental.
Mina de litio en el desierto de sal de Uyuni en Bolivia, junio de 2018. Las piscinas de evaporación y concentración de sal, parte del proceso de extracción de litio, aparecen en un patrón de cuadrícula. (Coordenação-Geral de Observação da Terra, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Y hagas lo que hagas, no lo olvides. Afganistán controlado por los talibanes, una tierra rica en litio con siglos de amarga experiencia como sede de grandes potencias, es otro escenario potencial para la rivalidad y el conflicto. De hecho, los invasores soviéticos identificaron por primera vez los recursos de litio de ese país hace cuatro décadas.
Durante la ocupación estadounidense de Afganistán en este siglo, los geólogos confirmaron la existencia de grandes depósitos, y el Pentágono rápidamente calificó al país (lo adivinaste) como “potencial”.Arabia Saudita de litio.” Según la revista con sede en Asia y el Pacífico El diplomático, la fiebre del litio ya está allí y “países como China, Rusia e Irán ya han revelado sus intenciones de desarrollar 'relaciones amistosas' con los talibanes”, mientras compiten por la oportunidad de hacer alarde de su generosidad y “ayudar” a ese país a explotar sus recursos.
No mires hacia abajo
Imágenes del fondo del océano profundo en el suroeste del Océano Pacífico, al sur de las islas de Samoa, 2004. (Universidad Estatal de Oregon, Flickr, CC BY-SA 2.0)
De hecho, es posible que el mayor potencial de conflicto por los metales para baterías no se encuentre en Asia, África o América. Puede que no esté en ningún continente. El futuro campo de batalla más grave y potencialmente más destructivo puede encontrarse en aguas internacionales, donde nódulos polimetálicos (grumos minerales densos, a menudo comparados con las patatas en su tamaño y forma) se encuentran esparcidos en grandes cantidades en vastas regiones del fondo del océano profundo. Contienen una gran cantidad de elementos metálicos, incluidos no solo litio y cobalto, sino también cobre, otro metal necesario en grandes cantidades para la fabricación de baterías. Según Naciones Unidas (reporte), un solo campo de nódulos, la Zona Clarion-Clipperton (CCZ) de 1.7 millones de millas cuadradas en el Océano Pacífico al sureste de las islas hawaianas, contiene más cobalto que todos los recursos terrestres juntos.
Infografía de 2014 de estimaciones de la abundancia promedio de nódulos polimetálicos en cuatro ubicaciones principales.(GRID-Arendal, Flickr)
(Fuente de imagen original para Infografía de abundancia promedio de nódulos.)
Una agencia de la ONU, la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos, otorga licencias de exploración a compañías mineras patrocinadas por gobiernos nacionales y tiene la intención de comenzar a autorizar la extracción de nódulos en la ZCC el próximo año. Los métodos de extracción de nódulos polimetálicos aún no se han desarrollado plenamente ni se han utilizado a gran escala, pero los cazadores de metales anuncian que el proceso es mucho menos destructivo que la extracción terrestre de cobalto y litio. Uno puede tener la impresión de que será tan suave que ni siquiera será una minería como la conocemos, sino algo más parecido a pasar una aspiradora por el fondo marino.
No lo creas ni por un segundo. En sólo una pequeña porción de la ZCC, los científicos han identificado más de 1,000 especies animales y sospechan que allí también viven al menos otros mil, además de 100,000 especies microbianas. Por supuesto, prácticamente todas las criaturas que se encuentren en el camino de las operaciones mineras serán asesinadas y todo lo que viva en la superficie de esos nódulos será eliminado del ecosistema. Las máquinas recolectoras de nódulos, tan grandes como cosechadoras de trigo, removerán imponentes nubes de sedimento que probablemente se desplazarán a lo largo de miles de kilómetros antes de finalmente asentarse, enterrarse y matar aún más vida marina.
En resumen: Estados Unidos, la Arabia Saudita de la codicia verde, ahora codicia un par de metales de importancia crítica para la industria de los vehículos eléctricos, el cobalto y el litio, cuyas reservas se concentran sólo en un pequeño número de naciones. Sin embargo, los minerales también pueden extraerse directamente del fondo marino en cantidades enormes en lugares muy fuera de la jurisdicción de cualquier nación. Ambientalmente, geopolíticamente y militarmente, ¿qué podría salir mal?
Híbridos enchufables Prius cargándose en el Ayuntamiento de San Francisco, 2009. (Félix Kramer, CalCars, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Mucho, por supuesto. El año pasado, el teniente Kyle Cregge, oficial de guerra de superficie de la Guardia Costera de EE. UU., escribió para el Centro para la Seguridad Marítima Internacional. argumentó que la Guardia Costera y la Marina deberían tener una presencia destacada en las zonas mineras del fondo marino. Destacó que la Ley de Recursos Minerales Duros de los Fondos Marinos Profundos de 1980 “reivindicaba el derecho de Estados Unidos a explotar los fondos marinos en aguas internacionales, e identifica específicamente a la Guardia Costera como responsable de hacer cumplir la ley”.
Reconoció que patrullar áreas donde se produce minería en aguas profundas podría crear situaciones peligrosas. Como él mismo dijo: “La Guardia Costera enfrentará el mismo problema que la Marina de los EE. UU. con su libertad de operaciones de navegación en lugares como el Mar de China Meridional”. Pero al poner potencialmente a sus barcos en peligro, escribió, “los servicios buscan reforzar la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar como reflejo del derecho internacional consuetudinario”. (¡Olvídese del hecho de que Estados Unidos nunca ha firmado el tratado sobre el Derecho del Mar!). Cregge luego predijo que “entre los más desafiantes en una futura competencia por los fondos marinos estarían China y Rusia, estados que ya han utilizado el lawfare en el Mar de China Meridional y las regiones árticas, respectivamente, para perseguir sus ganancias territoriales”.
Para empeorar las cosas, la minería del fondo marino podría no sólo provocar un conflicto militar sino también convertirse en una parte integral de la propia lucha bélica. Manabrata Guha, investigadora en teoría de la guerra de la Universidad de Nueva Gales del Sur, les dijo a La televisión australiana ABC dijo que los datos, incluidos mapas topográficos o térmicos del fondo marino, obtenidos mediante la exploración del fondo marino mediante proyectos de operaciones mineras, podrían ser de gran valor para las fuerzas armadas de una nación. Según ABC,
"Sólo 9 por ciento del fondo del océano está mapeada en alta resolución, en comparación con aproximadamente 99 por ciento de la superficie de Marte, un punto ciego que afecta tanto a los mineros de aguas profundas como a los planificadores militares. Vale la pena tener todo esto en cuenta, porque si bien el Océano Pacífico será el mar con mayor potencial minero, también alberga la tensión geopolítica más importante de este siglo: el ascenso de China y la respuesta de Estados Unidos a él”.
En particular, el Mar de China Meridional, rico en recursos, señala ABC, ha sido durante mucho tiempo un posible punto de conflicto entre China y Estados Unidos. Como especuló Guha, el uso estadounidense de datos de aguas profundas en la región “podría ampliarse más allá de su enfoque centrado en la batalla para incluir también ataques a infraestructura civil, finanzas y sistemas culturales”. Añadió: "El dominio submarino proporciona otro vector, otro 'agujero' potencial que los estadounidenses buscarían penetrar", gracias al hecho, como señaló, de que Estados Unidos está entre 20 y 30 años por delante de China en materia de cartografía submarina. tecnología.
“Hay que elegir dónde dañar al adversario hasta tal punto que todo su sistema colapse”, dijo. "Esa es la idea de una guerra multidominio... la idea es provocar un colapso sistémico".
La carga del camión grande
¿Colapso sistémico? ¿En realidad? En lugar de idear tecnologías para acabar con otras sociedades, en este momento cada vez más acalorado¿No deberíamos centrarnos en cómo evitar nuestro propio colapso sistémico?
Es poco probable que una flota nacional de automóviles propulsados por baterías resulte sostenible y podría tener consecuencias catastróficas a nivel mundial. Es hora de considerar una revisión de todo el sistema de transporte para alejarlo de una fijación con los vehículos personales y acercarlo a caminar, pedalear y un sistema de transporte público verdaderamente eficaz a nivel nacional (y también a los muy locales), que de hecho podría funcionar con electricidad, y al mismo tiempo ayudaría a evitar futuras guerras desastrosas por los recursos.
Una transformación de este tipo, incluso si ocurriera, llevaría, por supuesto, mucho tiempo. Durante ese período, se seguirán fabricando vehículos eléctricos en cantidad. Entonces, por ahora, para reducir su impacto en la humanidad y la Tierra, Estados Unidos debería intentar producir menos vehículos y mucho más pequeños de los que se planean actualmente. Después de todo, las versiones electrificadas del camiones grandes y los SUV del momento actual también requerirán baterías más grandes y pesadas (como la de la camioneta F-150 Lightning, que pesa 1,800 libras y es del tamaño de dos colchones). Por supuesto, contendrán cantidades proporcionalmente mayores de cobalto, litio y cobre.
La verdadera carga de una batería masiva en un automóvil o camión eléctrico la soportará no solo el sistema de suspensión del vehículo, sino también las personas y los ecosistemas que tienen la mala suerte de estar en o cerca de la cadena de suministro global que la producirá. Y esas personas pueden estar entre los primeros millones de personas que se verán amenazadas por una nueva ola de conflictos geopolíticos y militares en lo que debería considerarse el mayor conflicto del mundo. zonas de sacrificio verde.
Stan Cox, TomDispatch regular, es investigador en estudios de la ecosfera en El Instituto de la Tierra. Él es el autor de El camino hacia un futuro habitable: una nueva política para luchar contra el cambio climático, el racismo y la próxima pandemia, El New Deal Verde y más allá: poner fin a la emergencia climática mientras podamos, y la corriente En tiempo real Serie sobre el clima en City Lights Books. Encuéntrelo en Twitter en @CoxStan.
Priti Gulati Cox es artista y organizadora local de CODEPINK Galería de acera del Congreso, un espacio comunitario de arte callejero en Salina, Kansas. Su trabajo visual actual Es la hora crece mes a mes mientras narra lo que podría ser la era más fatídica para nuestro país desde la década de 1860. Encuéntrala en Twitter en @PritiGCox.
Este artículo es de TomDispatch.com.
Las opiniones expresadas son exclusivas de los autores y pueden o no reflejar las de Noticias del Consorcio.
Donar a CN
2022 Fondo de Otoño De cadena
Donar de forma segura por tarjeta de crédito or check by clic el botón rojo:
Este debería ser un problema sencillo de corregir. Tenemos la gente y el conocimiento para probar esta teoría de que los coches eléctricos salvarán el medio ambiente.
El estudio8 debe realizarse como en el año 20023, cuando los recursos del país fueron secuestrados por las grandes petroleras.
Los estadounidenses continúan sin mostrar coraje y viven en la negación, aunque lejos de estar solos atrapados por una de las emociones de los temerosos, otra es la ira, ¡y debemos salir de ella lo antes posible!
Piense en el TRANSPORTE MASIVO y cómo podría diseñarse para que sea una experiencia bastante placentera. Como no tener que someterse al peligro, la frustración y la ira que genera conducir compartiendo la carretera con innumerables idiotas y personas a quienes bajo ninguna condición se les debe permitir conducir. Más o menos como quién debería ser el dueño de las armas.
Muchos trabajos estables y un gran uso de la electricidad.
Sólo Reuters tiene muchas historias sobre los problemas relacionados con las necesidades de minerales para sostener un negocio de fabricación de automóviles totalmente eléctricos. Estoy hablando de una serie de historias sobre el tema, demasiadas para enumerarlas aquí.
Solo una historia “Los fabricantes de automóviles necesitan más tiempo para cumplir con los requisitos minerales de EE. UU. para EV-EX-, Ben Klaymanm miércoles 19 de octubre de 2022 11:08 a.m.
Cabe preguntarse cuándo la industria automotriz respalda estos requisitos de la Reserva Federal.
Necesitan más tiempo después de 20 años de ser conscientes de este problema.
Gracias CN
Secundo a Powerski. Los híbridos (no enchufables) ahorran casi el 50% de combustible en ciudad y en otros lugares con tráfico lento, y tienen una autonomía más que suficiente en carretera. Los precios actuales de los compactos híbridos están a la par de sus homólogos de calidad similar. Así, dos usuarios híbridos ahorran más carbono que un usuario eléctrico (después de todo, la electricidad tiene que producirse de alguna manera), a un costo mucho menor y, como se analiza aquí, porque las baterías son al menos 10 veces más pequeñas, convirtiendo todas las zonas urbanas y suburbanas en La conversión de vehículos a híbridos es realmente factible, ya que el aumento de la demanda de litio y otros minerales raros es mucho más fácil de satisfacer. Y los híbridos utilizan la infraestructura existente y no aumentan la demanda de electricidad (y los precios de la electricidad suben tanto como la gasolina, si no más).
La conclusión es que ésta es la solución más efectiva para la próxima década, a nivel nacional y global, económica y ambientalmente. Agregue algo de educación al público en el sentido de que el mejor automóvil no es más grande que suficiente para las necesidades diarias, algo que rara vez se usa se puede compartir o alquilar. Fomentar el uso compartido del automóvil, el uso de bicicletas, vehículos pequeños como bicicletas eléctricas o scooters para personas con menos habilidades deportivas, etc. Imaginemos a los políticos viajando en econoboxes híbridos (con escoltas pequeños y energéticamente eficientes) para propagar la belleza de lograr lo que se necesita con menos.
Alguien en algún lugar tiene la “flaca”, la conclusión sobre los inconvenientes de todas estas baterías y el uso de vehículos, independientemente, incluso sin los hechos a mi alcance, creo que la conclusión nos dirá que no tantas personas poseerán automóviles en un futuro próximo como lo hacen actualmente. Millones menos en todo el mundo.
Los países pobres y los países con un gran número de pobres, como los buenos y viejos Estados Unidos de América, verán caer el número de personas que poseen automóviles. La cruel verdad sobre los resultados de la inflación global.
En segundo lugar, estas minas y los procesos utilizados, nuevamente especularé, porque esta información no está disponible y no son amigables con el medio ambiente. Luego, número 3, sospecho firmemente que los procesos utilizados para generar los productos finales tampoco son respetuosos con el medio ambiente, ni mucho menos. N° 4 todavía hay que cargar esas malditas cosas y por último pero no menos importante, por lo que he visto reportado desde Florida cuando algunos de estos vehículos están sumergidos se incendian.
Como adultos todos debemos recordar que son los MAGATS quienes piensan que merecen un almuerzo gratis todos los días porque son los únicos verdaderos, y me estremezco al usar esta palabra, “patriotas”.
Para mantener las baterías lo más pequeñas posible, los vehículos eléctricos con pilas de combustible de hidrógeno (verdes) también pueden resultar útiles. Y este tipo de vehículos también transportan mucho menos peso para almacenar combustible.
Parece que el cobalto pronto será el nuevo patrón oro.
¿Por qué cree que el primer gobierno democráticamente elegido del movimiento independentista, encabezado por Patrice Lumumba, opositor al feudo de los Reyes Belgas, del llamado Congo Belga, fue derrocado por la CIA y su cohorte internacional clandestina de matones; ¿Lumumba finalmente fue asesinado, ya en 1961?
África, rica en recursos naturales, especialmente la soberanía independiente de los africanos negros congoleños, en ese momento, nunca estuvo permitida.
Estoy totalmente de acuerdo en que los vehículos eléctricos deberían limitarse a vehículos pequeños y ligeros. La idea de una camioneta de 7000 libras que queme su enorme batería dentro de un rango de remolque de 100 millas es ridícula. Algunas cosas no estaban destinadas a ser. Tengo un Honda Hybrid 2014 que rinde 45 mpg y casi no tiene emisiones, ¿qué hay de malo en eso?
Lea Bright Green Lies para ver qué hay de malo en eso.
A pesar de las baterías, los conflictos mineros internacionales, la búsqueda de tierras raras y la asignación de recursos escasos; Llámeme cuando algún vehículo eléctrico pueda de alguna manera vencer a un Henry Ford Modelo A original de 1927 en una carrera de quinientas millas.
Permaneciendo escépticamente tuyo,
Packard
¿En cuanto a velocidad o impacto ambiental? ;)
Estoy seguro de que el “orden basado en reglas internacionales” gestionará todas estas necesidades en competencia de la mejor manera posible…
Réquiem
El planeta Tierra crucificado,
¿Debería encontrar una voz?
Y una sensación de ironía,
Ahora bien podría decir
De nuestro abuso de él,
“Perdónalos, Padre,
No saben lo que hacen."
La ironía sería
que sabemos lo que
Nosotros estamos haciendo.
Cuando el último ser vivo
Ha muerto por nuestra culpa,
Que poético sería
Si la Tierra pudiera decir,
En una voz flotando
Quizás
Desde el piso
Del Gran Cañón,
"Se hace."
A la gente no le gustaba aquí.
Por Kurt Vonnegut
Según Investing News Network, la República Democrática del Congo alberga aproximadamente la mitad de las reservas de cobalto conocidas del mundo, no el ochenta por ciento como afirma el artículo. Sólo Australia tiene 1,400,000 TM en comparación con las 3,500,000 TM de la República Democrática del Congo.
hxxps://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/cobalt-investing/cobalt-producer-cobalt-reserves/
La electrificación del transporte por carretera en Estados Unidos a menudo se promociona como justicia climática. Sin embargo, incluso si pudiera lograrse sin explotar a los mineros en otros lugares, causar daños ambientales o aumentar las tensiones internacionales, ¿dónde está la justicia en dejar a la mitad del mundo con medios de transporte primitivos mientras Estados Unidos y otras naciones ya ricas y desarrolladas continúan disfrutando de altos niveles de minería? ¿Conectividad rápida?
En mi humilde opinión, este asalto con vehículos eléctricos representará un peligro mucho mayor para el planeta que el que enfrentamos actualmente con vehículos propulsados por ICE. Parece que nadie en ninguna parte ha tenido en cuenta los redundantes vehículos propulsados por ICE que llenarán el planeta en todas partes. ¿Cómo se supone que se deben eliminar limpiamente estos contaminadores? Nadie se ha puesto manos a la obra, dada la cantidad de vehículos involucrados, esta sería una tarea HERCULIANA, sin mencionar el espacio requerido y los trabajadores involucrados. Hay mucho material reciclable dentro de estos vehículos, que sería de gran ayuda para ser utilizado en su reemplazo por vehículos eléctricos. Tengo 72 años y puedo recordar cuando los vehículos con motor ICE estaban en su infancia y sólo los ricos podían permitírselos, incluso entonces la calidad de los vehículos dejaba mucho que desear. Ha sido necesaria toda mi vida para que la fabricación de vehículos propulsados por motores de combustión interna sea fiable y asequible.
¿Cuánto tiempo llevará el reemplazo eléctrico alcanzar el mismo nivel, pero en este caso, debemos deshacernos de sus vehículos de reemplazo de manera segura, confiable y limpia?
También está la cuestión de la cantidad y del suministro suficiente de electricidad para permitir la recarga de dichos vehículos. Recientemente escribí un correo electrónico a mi Royal Automobile Club (que es un firme partidario del impulso eléctrico) y les pregunté cómo funcionaban las familias que actualmente tienen dos o más, a veces cuatro, vehículos estacionados en sus propiedades. Uno para la familia (mamá conduce, otro para que papá conduzca hacia y desde el trabajo, y otro o dos para que los hijos los usen para ir a trabajar o lo que sea) lo que hace que se requieran CUATRO cargadores para UN solo hogar. Ahora imagine una calle entera de 200 casas o más, cada una con un mínimo de dos automóviles por casa, que requieran dos cargadores para estos automóviles. Cuantos cargadores necesitaría toda la calle???? ¿El suministro de electricidad podría hacer frente a tal aumento de la demanda? La respuesta corta es no ! Y eso es sólo para UNA calle. En Australia ya nos enfrentamos a suministros de energía insostenibles dentro de los edificios de apartamentos, donde las personas que han comprado vehículos eléctricos NO PUEDEN encontrar instalaciones para cargar sus vehículos durante la noche. Los edificios de apartamentos no fueron diseñados con un consumo de corriente tan grande y, por lo tanto, no estaban equipados con la infraestructura eléctrica necesaria. Se dice que modificar estos apartamentos para instalar la infraestructura eléctrica necesaria costará millones, y la pregunta de quién va a desembolsar la financiación hasta el momento no tiene respuesta.
Lo mismo ocurre con la infraestructura general de suministro de electricidad en cada ciudad; como ya se ha demostrado, los suministros existentes simplemente no serán suficientes. Recientemente, los ayuntamientos implementaron un proyecto de RELLENO DE VIVIENDAS, mientras que se demolieron casas antiguas en bloques de 1/4 de acre y se construyeron casas nuevas en esos bloques de tierra, pero en lugar de solo UNA casa, ahora había CUATRO. La infraestructura, la energía, el agua, el alcantarillado, las carreteras, etc. no se incluyeron en la ecuación hasta que comenzaron a llegar las quejas, especialmente después de que el transformador de energía que abastecía el área explotó dos veces, y cada vez fue reemplazado por una versión cada vez más grande. Al final, toda la zona fue RECABLEADA con un cableado de capacidad mucho mayor. Ahora bien, esta afluencia de una mayor demanda sobre los suministros de electricidad existentes va a empeorar mucho, mucho el asunto, pero NADIE ha examinado jamás los problemas que esto traería. En mi humilde opinión, aquí se está desarrollando una planificación realmente patética y se avecina mucho dolor con esta idea. EN MI HUMILDE OPINIÓN.
Los coches eléctricos impulsados por baterías son sólo un truco inconveniente que se les ha vendido a los políticos del mundo porque, al ser analfabetos científicos y crédulos crédulos con los asquerosamente ricos que los financian, no conocen alternativas científicas que sean realmente más factibles, sostenibles y realmente beneficiosas. , a diferencia de las bombas ecológicas que representan los vehículos eléctricos. [Experimento casero sencillo para demostrar la peligrosa inestabilidad de las baterías de litio: abra una batería AA y extraiga la lámina de litio que contiene. Si ese material no estalla en llamas mientras lo extraes, lo hará tan pronto como lo arrojes en un recipiente con agua.]
El vehículo eléctrico intenta afectar *insignificantemente* los niveles de CO2 en la atmósfera perturbando masivamente el ecosistema con toda la minería, el procesamiento químico, la eliminación de desechos y los inconvenientes generales de lidiar con estos elefantes blancos que son mucho menos versátiles y altamente optimizados que los automóviles que queman gasolina existentes. Además, abandonar los quemadores de gas no significa en modo alguno eliminar la utilización de carbono fosilizado en un esfuerzo industrial mucho más amplio llamado química orgánica, que nos proporciona la mayoría de los productos químicos, materias primas, materiales de construcción, plásticos y casi todo lo demás que nuestra cultura moderna utiliza para poner dentro o fuera de nuestros cuerpos, desde la ropa y los zapatos que usamos hasta los hogares en los que vivimos. A menos que haya planeado que los 8 a 12 mil millones de humanos que ahora están aquí y otros en espera de reemplazarnos vuelvan a utilizar solo recursos naturales. como madera, cuero, hueso y piedra para fabricar todos los accesorios de la vida. Hace tiempo que el hombre se ha “domesticado” y no podrá arreglárselas sin su entorno de productos manufacturados en masa, empezando por sus iPhone y portátiles. Intenta quitarte estas cosas. A largo plazo, tendrás tanto éxito como lo tuvo Pol Pot al gobernar su Jardín del Edén.
Dejando a un lado esa consideración tan importante, simplemente aplique un poco de química de la escuela secundaria a toda la cuestión del ciclo del carbono y podrá descubrir que el mejor enfoque será controlar, no la producción de CO2 en reacciones que generan energía, sino su captura inmediata durante su producción en combustible. reacciones celulares. En este tipo de pilas de combustible se puede utilizar directamente metano (que es abundante gas natural) en lugar de hidrógeno. No es necesario lidiar con el H2 altamente comprimido y los peligros inherentes a su producción y distribución, aunque el metano altamente comprimido también puede provocar grandes explosiones, lo que no impide que Europa sea condescendiente con Estados Unidos por su “gas de la libertad”. Por lo tanto, tenemos nuestras celdas de combustible altamente versátiles que descargan tanto vapor de agua (como lo harían las celdas de combustible de H2) como también CO2 en una corriente pura y confiable. El CO2 se puede capturar en una solución de amoníaco líquido, que bien podría estar en alguna matriz inerte (no soy el ingeniero). El CO2 reaccionará con el amoníaco produciendo urea. Lea la etiqueta de una bolsa de fertilizante para césped; la fuente de nitrógeno es principalmente urea. Este producto podría recolectarse fácilmente y esparcirse directamente en los campos de maíz recién arados, a los que actualmente se les infunde cada primavera amoníaco líquido puro en el Medio Oeste de Estados Unidos. Más maíz para alimentar al floreciente continente africano, o a quien sea. La conclusión es que se ha obtenido energía útil de un combustible fósil (gas natural) sin aumentar el CO2 en la atmósfera de una manera mucho más barata, cómoda y útil, al tiempo que se aumentan los alimentos o los piensos para animales en el proceso.
Al diablo con las baterías peligrosas, costosas y ecológicamente perjudiciales que molestarán a los usuarios sin fin, desperdiciando absurdos años de sus vidas enfriándose la salud en estaciones de recarga lentas e ineficientes. De lo contrario, olvídate de ver Estados Unidos en tu Chevrolet, Dinah. Aliviar los peligros que supone manipular hidrógeno muy comprimido (mejor aún que las baterías si es necesario) y no temer a oxidar el metano para generar electricidad, como siempre hemos hecho, pero no mediante la combustión en una llama que lo distribuya a la atmósfera, sino en las conocidas pilas de combustible que permitirán su captación directa para otros usos críticos. Alternativamente, podría simplemente enterrar el carbonato atrapado y se convertirá en depósitos de tiza fosilizados en unos pocos milenios. Es hora de repensar la cuestión de si atacar al actor clave (CO2) a nivel de entrada o de salida. Todas las estrategias de entrada me parecen perdedoras destructivas y derrochadoras. El Congreso y la UE han sido presionados como verdaderos rusófobos que buscan cerrar la infame gasolinera de McStain. Es hora de que escuchen otras opiniones.
Dios mío, como si la amenaza de un Armagedón nuclear debido a la escalada de la guerra en Ucrania o el conflicto con China y la aniquilación debido al calentamiento global no fuera suficiente para preocuparnos, ahora tenemos que agregar la preocupación por la amenaza de coches eléctricos.
Un artículo interesante, sin duda.
Este es un artículo desgarrador de proporciones que ponen en peligro la vida.
No hay supervisión para nuestro planeta y los pueblos indígenas que viven aquí y las innumerables especies de vida que destruimos en nuestra loca competencia por las ganancias del “avance” desenfrenado, causando estragos a medida que avanzamos.
Las alternativas sugeridas por los autores Stan Cox y Priti Gulati Cox son un comienzo.
¿Dónde está la Corte Internacional para responsabilizar a los asesinos en las minas, o para regular los contratos en los que los países ricos en cobalto deberían tener control para determinar las divisiones de la riqueza de su patrimonio territorial?
Se ha permitido que las multinacionales se vuelvan locas. Alentados, incluso, con sus gobiernos corruptos, incluido el nuestro.
Dondequiera que miremos parece que este viejo mundo nuestro está siendo arrastrado precipitadamente hacia un colapso autodestructivo.
Hay una velocidad sensata a la que podemos ir. Y hay cambios en el estilo de vida para hacer frente al resto.
Nuestra propia visión de nosotros mismos como reyes de un mundo unipolar no ayuda.
Necesitamos exigir buenas intenciones y un pensamiento crítico experto de nuestros líderes. Está muy atrasado.
Maximizar y privatizar las ganancias y socializar los costos.
La “industria” financiera ha estado y está haciendo todo (!!!) posible para que siga así.
Por un “crecimiento interminable” del dinero, la propiedad y el poder de los accionistas.
Mientras nuestras reglas lo permitan, es casi imposible mejorar las cosas.
Observo que no menciona lo que entiendo es un enorme depósito de litio en Maine, considerado uno de los más grandes del mundo, pero inaccesible debido a sus impactos ambientales. Los obstáculos regulatorios parecen más una falta de voluntad para trabajar junto con los propietarios para encontrar formas limpias de abordarlo, que una imposibilidad genuina. Les remito al artículo de Doomberg del 20 de septiembre: Transición a ninguna parte. Esto no niega la cuestión más amplia, pero añade profundidad a la preocupación de que Estados Unidos esté dispuesto a “golpear” a otros países en lugar de meterse en un tema político candente en casa.
Tengo curiosidad por saber qué consideraría usted como una "forma limpia" de extraer litio. Hasta donde yo sé, el proceso –como toda minería– es intrínsecamente destructivo para el medio ambiente local de manera extrema. Quizás haya minas limpias y verdes en todo el mundo que, de alguna manera, nunca han sido publicitadas por los defensores de los automóviles eléctricos.
Una palabra:
Polyjoule.com
Gracias. Artículo revelador. Sí, el transporte público, andar en bicicleta y caminar son definitivamente la forma más saludable y respetuosa con el medio ambiente. Los coches eléctricos son un desastre que reemplaza a otro.
El problema con el transporte público, Bob es la infraestructura tal como se construyó, nunca fue diseñada para eso. Lo que nos espera fue DISEÑADO DELIBERADAMENTE para depender de los vehículos con motor ICE que conducimos hoy. Muchos multimillonarios se están riendo a carcajadas de lo que se ha hecho. Ahora nos enfrentamos exactamente al mismo escenario con los vehículos eléctricos. Afortunadamente, en la ciudad donde vivo, no se había avanzado más allá del punto de no retorno en una planificación diseñada por el ICE. Todavía hay un amplio margen para la introducción del transporte público eléctrico que actualmente se está diseñando para beneficiar a la población. PERO, inicialmente, no estaba enfocado de esa manera. Construyeron un sistema de ferrocarril eléctrico para atender solo a los ricos en el lado occidental de nuestra ciudad, se afirmó que el lado este podría tomar autobuses impulsados por ICE, ignorando por completo el hecho de que el sistema ferroviario estaba a solo 1/2 milla de distancia y era más pequeño. Los autobuses de conexión podrían realizar la tarea de transportar pasajeros hasta el enlace ferroviario. Me complace decir que, 20 años después, finalmente hemos bajado la moneda y ahora el lado este también cuenta con autobuses que conectan con las estaciones. Si los planificadores tuvieran medio cerebro, estos autobuses podrían funcionar con electricidad o baterías, ya que solo son viajes cortos. Sin embargo, hasta ahora, esa idea está a años de distancia.
Beto. El problema con la afirmación de las multitudes ecologistas de que todos deberíamos caminar, andar en bicicleta y utilizar el transporte público es que suponen, erróneamente, que todo el mundo vive en medio de una ciudad; ¡no es así!
¿Qué pasa con la parte sustancial de la población que vive en el campo, donde el transporte público es limitado o nulo, por ejemplo?
Cuando se extrapola el requisito de elementos y tierras raras a la comunidad global, toda la tesis de los vehículos eléctricos se desmorona, y los molinos de viento y las células fotovoltaicas tienen problemas similares. Y luego está la falta de infraestructura para soportar todas estas tonterías.
Los técnicamente analfabetos, los bien intencionados pero equivocados y los corruptos nos están llevando a un gran desastre económico, social y ambiental.
¿Dónde y cómo ve una solución? ^^
Si se nos puede proporcionar una definición completa del problema real, respaldada por datos científicos reales, ¡la solución será obvia!
Lo que en realidad tenemos es una agenda política y comercial promovida por los HSH y las redes sociales que tiene una relación tenue con la realidad y los datos científicos.
El camino que estamos tomando no es el correcto, corregirlo será devastador para la economía y el clima. La discusión sobre la agenda actual es inútil porque las decisiones ya las han tomado las personas equivocadas.
Si la respuesta es 42, ¡has hecho la pregunta equivocada! (Guía para autoestopistas del universo)
Vi la foto de Erik Prince. Por si no lo sabes, es hermano de Betsy DeVos. También es quien creó Blackwater que ahora tiene un nombre diferente. Qué conexión: ¡Betsy afirma estar a favor de la educación y Erik mata a un gran número de personas en diferentes países!
Lamentablemente, en algunas civilizaciones la educación sirve para matar. La educación sanitaria, en lugar de proporcionar salud universal, termina matando de manera rentable a los pobres para los ricos. La educación informática, en lugar de crear empleos cada vez menos tediosos, simplemente ha resultado en la destrucción de numerosos puestos de trabajo sin de ninguna manera reducir ni mucho menos ningún beneficio, incluso para aquellos técnicamente despojados de sus empleos, incluso mucho antes de la llegada de la pandemia de Covid-19 que paralizó la economía global. XNUMX. Casi todos los demás sectores socioeconómicos han sido igualmente destruidos por la educación privatizada con fines de lucro. Mientras que el llamado mundo LIBRE está plagado de analfabetismo y desnutrición inducidos por la pobreza, el mundo socialista que se está reintegrando a la economía mundial ha ERRADICADO con éxito el analfabetismo y LIBERADO a cientos de millones de la pobreza. ¡¡¡Los capitalistas rabiosos y sus socios imperialistas necesitan repensar seriamente LOL !!!