Turquía afirma que el derribo de un avión de combate ruso el 24 de noviembre a lo largo de la frontera con Siria estaba justificado (y la administración Obama se está poniendo públicamente del lado de su aliado de la OTAN), pero una revisión de la evidencia respalda las acusaciones rusas de una “emboscada”, escribe Gareth Porter. para Middle East Eye.
Por gareth porter
Estados Unidos y sus aliados de la OTAN ofrecieron un ritual de unidad de la OTAN después de que funcionarios turcos presentaran su caso de que el derribo de un avión ruso ocurrió después de que dos aviones habían penetrado el espacio aéreo turco. El representante turco según se informa reprodujo una grabación de una serie de advertencias que los pilotos turcos del F-16 habían emitido a los aviones rusos sin una respuesta rusa, y Estados Unidos y otros estados miembros de la OTAN respaldaron el derecho de Turquía a defender su espacio aéreo.
El portavoz del Departamento de Defensa de Estados Unidos, coronel Steve Warren apoyadas Los turcos afirman que se habían emitido 10 advertencias en un período de cinco minutos. La administración Obama aparentemente expresó menos preocupación sobre si los aviones rusos realmente habían cruzado el espacio aéreo turco. Coronel Warren aceptado que los funcionarios estadounidenses aún no han establecido dónde estaba ubicado el avión ruso cuando un misil turco impactó el avión.
Vídeo del SU-24 ruso explotando en llamas dentro de territorio sirio después de ser derribado por misiles aire-aire turcos el 24 de noviembre de 2015.
Aunque la administración Obama no está dispuesta a admitirlo, los datos ya disponibles respaldan la afirmación rusa de que el derribo turco fue, como afirmó el presidente ruso Vladimir Putin, una “emboscada” que había sido cuidadosamente preparada de antemano. La afirmación central turca de que sus pilotos del F-16 habían advertido a los dos aviones rusos 10 veces durante un período de cinco minutos es en realidad la pista principal de que Turquía no estaba diciendo la verdad sobre el derribo.
El caza a reacción ruso Su-24 “Fencer”, comparable al F-111 estadounidense, es capaz de alcanzar una velocidad de 960 millas por hora a gran altura, pero a baja altura su la velocidad de crucero es de alrededor de 870 mph, o alrededor de 13 millas por minuto. El navegante del segundo plano. confirmado después de su rescate, los Su-24 estaban volando a velocidad de crucero durante el vuelo.
Análisis de cerca tanto de la Imágenes turcas y rusas de la trayectoria del radar. de los aviones rusos indica que el punto más temprano en el que cualquiera de los aviones rusos estuvo en una trayectoria que podría haber sido interpretada como que lo llevaba al espacio aéreo turco fue aproximadamente a 16 millas de la frontera turca, lo que significa que estaba a solo un minuto y 20 segundos de distancia. desde la frontera.
Además, según ambas versiones de la ruta de vuelo, cinco minutos antes del derribo, los aviones rusos habrían estado volando hacia el este. lejos Desde la frontera turca.
Si los pilotos turcos realmente comenzaron a advertir a los aviones rusos cinco minutos antes del derribo, lo hicieron mucho antes de que los aviones se dirigieran en la dirección general de la pequeña proyección de la frontera turca en la provincia de Latakia del Norte. De hecho, para llevar a cabo el ataque, los pilotos turcos habrían tenido que estar ya en el aire y preparados para atacar tan pronto como supieran que los aviones rusos estaban en el aire.
La evidencia de las propias autoridades turcas deja poco lugar a dudas de que la decisión de derribar el avión ruso se tomó incluso antes de que los aviones rusos comenzaran su vuelo.
El motivo del ataque estaba directamente relacionado con el papel turco de apoyo a las fuerzas anti-Assad en las proximidades de la frontera. De hecho, el gobierno de Erdogan no hizo ningún esfuerzo por ocultar su objetivo en los días previos a la huelga. En una reunión con el embajador ruso el 20 de noviembre, el Ministro de Asuntos Exteriores acusó a los rusos de “bombardeos intensivos” de “pueblos civiles turcomanos” y Dijo que podría haber "graves consecuencias". A menos que los rusos terminaran sus operaciones de inmediato.
El primer ministro turco, Ahmet Davutoglu. fue aún más explícito, declarando que las fuerzas de seguridad turcas “han recibido instrucciones de tomar represalias contra cualquier acontecimiento que pueda amenazar la seguridad fronteriza de Turquía”. Davutoglu dijo además: "Si hay un ataque que provocaría una intensa afluencia de refugiados a Turquía, se tomarían las medidas necesarias tanto dentro de Siria como en Turquía".
La amenaza turca de tomar represalias no contra la penetración rusa en su espacio aéreo sino en respuesta a circunstancias muy ampliamente definidas en la frontera se produjo en medio de la última de una serie de batallas entre el gobierno sirio y los combatientes religiosos.
La zona donde fue derribado el avión está poblada por la minoría turcomana. Han sido mucho menos importantes que los combatientes extranjeros y otras fuerzas que han llevado a cabo una serie de ofensivas en la zona desde mediados de 2013 con el objetivo de amenazar el principal reducto alauita del presidente Bashar al-Assad en la costa de la provincia de Latakia.
Charles Lister, el especialista británico que visitaba la provincia de Latakia con frecuencia en 2013, Notado en una entrevista de agosto 2013., “Latakia, hasta el extremo norte [es decir, en la zona de las montañas turcomanas], ha sido un bastión para los grupos de combatientes extranjeros desde hace casi un año”. También observó que, después de que el Estado Islámico (también conocido como ISIS, ISIL o Daesh) surgiera en el norte, el Frente al-Nusra y sus aliados en la zona habían “extendido la mano” a ISIL y que uno de los grupos que luchaban en Latakia se había “convertido en un grupo de fachada” del EIIL.
En marzo de 2014, los rebeldes religiosos lanzaron una gran ofensiva con un fuerte apoyo logístico turco para capturar la ciudad armenia de Kessab en la costa mediterránea de Latakia, muy cerca de la frontera turca. Un periódico de Estambul, Bagcilar, Citado miembro de la comisión de asuntos exteriores del parlamento turco. según el testimonio de los aldeanos que viven cerca de la frontera, miles de combatientes habían cruzado cinco puntos fronterizos diferentes en automóviles con placas sirias para participar en la ofensiva.
Durante esa ofensiva, además, un jet sirio que respondía a la ofensiva contra Kessab fue derribado por la fuerza aérea turca en un paralelo notable con el derribo del avión ruso. Turquía afirmó que el avión había violado su espacio aéreo, pero no pretendió haber dado ninguna advertencia previa. El propósito de intentar disuadir a Siria de utilizar su poder aéreo en defensa de la ciudad era obvio.
Ahora, la batalla en la provincia de Latakia se ha trasladado al área de Bayirbucak, donde la fuerza aérea siria y las fuerzas terrestres han sido tratando de cortar las líneas de suministro entre las aldeas controladas por el Frente Nusra y sus aliados y la frontera turca durante varios meses. La aldea clave en el área de control del Frente Nusra es Salma, que ha estado en manos yihadistas desde 2012. La intervención de la Fuerza Aérea Rusa en la batalla ha dado una nueva ventaja al ejército sirio.
El derribo turco fue, en esencia, un esfuerzo por disuadir a los rusos de continuar sus operaciones en el área contra el Frente al-Nusra y sus aliados, utilizando no uno sino dos pretextos distintos: por un lado, una carga muy dudosa de una frontera rusa penetración para los aliados de la OTAN, y por otro lado, un cargo de bombardeo de civiles turcomanos para la audiencia doméstica turca.
La renuencia de la administración Obama a abordar la cuestión específica de dónde fue derribado el avión indica que es muy consciente de ese hecho. Pero la administración está demasiado comprometida con su política de trabajar con Turquía, Arabia Saudita y Qatar para forzar un cambio de régimen en Siria y revelar la verdad sobre el incidente.
La respuesta de Obama al derribo abiertamente culpó al problema de que el ejército ruso estaba en parte de Siria. "Están operando muy cerca de la frontera turca", declaró, y si los rusos solo se centrarían únicamente en Daesh, "es menos probable que ocurran algunos de estos conflictos o posibles errores o una escalada".
Gareth Porter es periodista de investigación independiente y ganador del Premio Gellhorn de periodismo 2012. Es el autor de la reciente publicación Manufactured Crisis: The Untold Story of the Iran Nuclear Scare. [Este artículo apareció originalmente en http://www.middleeasteye.net/columns/real-turkeys-shoot-down-russian-jet-1615790737]
En cuanto a la velocidad del SU-24 en vuelo, si se presta atención al vídeo del derribo, se puede ver claramente cómo la posición de las alas está ajustada al ángulo de barrido mínimo, lo que respalda lo que el navegante ha dicho acerca de que viajan a velocidad de crucero.
Esto podría afectar el tiempo de la infracción del espacio aéreo si realmente ocurriera, pero sigue siendo una cuestión de segundos como máximo. Incluso si los F-16 estuvieran patrullando casualmente las fronteras, es difícilmente plausible que reaccionen en ese lapso de tiempo, y mucho menos tomen la decisión de derribar al (presunto) intruso. Lo que nos deja con la conclusión obvia de que este evento fue premeditado. Es bastante irónico cómo Turquía señaló entonces que considerarían un acto de agresión si cualquiera de sus aviones que invadieran el espacio aéreo de Siria fuera derribado.
BODERS Y “AUTODEFENSA”
Muchas naciones presumen un derecho a la
territorio de un vecino que no les agrada. Misteriosamente
su propia “frontera” se extiende hasta el territorio de su vecino.
La anexión de territorio por parte de Israel
en Palestina es un ejemplo notable. Israel construye
comunidades exclusiva y violentamente “judías”
(con financiación estadounidense). el mundo y
su autoproclamado portavoz por defecto
(sostiene), EE.UU., sostiene que Israel
tiene “el derecho… y la obligación de defender
sí mismo.".
Entonces Siria tiene el derecho y la obligación de defender
mismo, cada centímetro de su territorio hasta el
frontera con Turquía. (Si hubiera alguna
preocupación alguna por parte de Turquía, deberían
favorecer una zona segura DENTRO DE LAS FRONTERAS
DE TURQUÍA a la que todos los turcomanos ahora
que viven en Siria podrían huir.
Como se reconoció en la reciente votación unánime de la ONU
Resolución del Consejo de Seguridad de 20 de noviembre,
2015, el territorio de Siria es soberano y
independiente (Ver S/Res/2249(2015) disponible
en el sitio web del Consejo.)
Para el resumen de Gareth Porter
todos seguimos, como siempre, en deuda con él.
—-Peter Loeb, Botosn, MA, EE. UU.
Bueno, todos sus deportistas de aviones de combate, ¿de qué frontera entre Turquía y Siria están hablando como piloto de aviación comercial (retirado en 1994) con más de 10,000 horas de vuelo registradas? Me guío por las cartas de navegación de aviación emitidas oficialmente, que también es lo que hace la navegación a bordo del SU24. La pantalla de la computadora muestra además de la pantalla del centro de control de la Fuerza Aérea de Rusia.
La verdadera razón de las acusaciones de violación del espacio aéreo es que Turquía "desplazó" unilateralmente la frontera turco-siria cinco millas al sur. Turquía ha mantenido una zona de amortiguamiento cinco millas dentro de Siria desde junio de 2012, cuando un misil de defensa aérea sirio derribó un avión de combate turco que se había desviado hacia el espacio aéreo sirio. Según las reglas de enfrentamiento revisadas que entraron en vigor entonces, la fuerza aérea turca evaluaría cualquier objetivo que se acercara a cinco millas de la frontera turca como enemigo y actuaría en consecuencia”.
La Prensa Libre Siria calificó esa silenciosa manipulación fronteriza por parte de Turquía y sus consiguientes afirmaciones de “violación” del espacio aéreo poco más que “tonterías” y “tonterías”. Sugirió que “los aviones rusos no deberían respetar los ' "La nueva frontera turca está definida, pero sólo la legítima ubicada en las cartas de navegación de la aviación internacional".
Es útil añadirlo a todo el giro geopolítico.
El mejor resumen de informes sobre los vínculos turcos con ISIL http://m.huffpost.com/us/entry/6128950
Obama tuvo que restarle importancia y ofrecer casi una disculpa a Putin por el derribo. Esto no se debe tanto a Rusia, sino a que algunos miembros de la OTAN de la UE pueden tener miedo de estar en la misma organización que los pistoleros turcos, lo que podría arrastrarlos a una guerra grave, incluso nuclear.
Supongo que el resultado más directo del derribo dentro de la OTAN es que Georgia y Ucrania pueden despedirse de su membresía. No importa qué tan títeres sean, Alemania y Francia dirán un NO aún más firme a que Turquía mueva la cola al perro de la OTAN. Supongo que Estados Unidos está acostumbrado a que Israel los menee, así que no hay nada nuevo para Estados Unidos.
Incluso si la velocidad del avión ruso fuera sólo la mitad de las 870 mph sugeridas, para ser generosos, el plazo para las advertencias turcas seguiría siendo aproximadamente la mitad de lo que afirman, por lo que siguen mintiendo, no importa cómo se mire. Éste y todos los demás puntos planteados por el autor tienen perfecto sentido.
Titular estúpido, ¿Hechos detrás de Rusia? en ataque turco?? idiotas Los hechos respaldan la afirmación turca en el ataque al avión ruso, debería serlo, ¿eres estudiante de escuela primaria?
¿De qué manera respaldan los hechos las afirmaciones turcas? Según admiten los propios turcos, la cantidad máxima de tiempo que los aviones rusos (si es que estuvieran en el espacio aéreo turco) podrían haber estado en el espacio aéreo turco según la pista de radar proporcionada por Turquía es de 17 segundos. Entonces, ¿me está diciendo que los turcos identificaron a los rusos acercándose al espacio aéreo turco, dieron sus advertencias, enviaron por radio el comando, el comando se puso en contacto con el Presidente o el Primer Ministro, dieron el visto bueno para derribar el avión y luego llevaron a cabo la operación? ¿Derribar en menos de 17 segundos? Porque ese es el ÚNICO escenario en el que un avión turco no cruza el espacio aéreo sirio para derribar deliberadamente un bombardero ruso. ¡Lo cual es un acto de guerra flagrante por parte de un país de la OTAN!
Exactamente... Oh, es cierto, Perry, el hipócrita hombre HA HA, me ha prohibido. No importa
Hay un error fáctico en este artículo. Según el enlace proporcionado, el SU-24 tiene una velocidad máxima de 870 mph al nivel del mar. Esta no es una velocidad de crucero y es muy poco probable que sea una velocidad operativa mientras se realizan ataques de bajo nivel, que serían mucho más lentos. Este error socava la afirmación de que el avión ruso estaba a sólo un minuto y 20 segundos de la frontera turca cuando se dirigía a interceptar la frontera turca. Puede que los turcos no estén diciendo la verdad sobre el número de advertencias, pero este informe no refleja con precisión el estado de las circunstancias antes del derribo.
DH
¿Los enlaces eran enlaces cuando leíste el artículo o no los seguiste?
Vea la última línea del primer enlace re. el Su-24M, que informa: “El Su-24M tiene una velocidad máxima de 1,550 km/h y un alcance de más de 3,000 km. El techo de servicio es de 11,000 m y la velocidad máxima de ascenso es de 9,000 mA por minuto”.
Si te molestas en ver el vídeo del avión cayendo, notarás que estaba muy por encima del nivel del mar cuando comenzó el vídeo. Los rusos dijeron que navegaba a 6,000 metros. Fácilmente podría haber ido a la velocidad que escribió el autor.