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Emiratos Árabes Unidos, la seguridad portuaria y el golpe de Hariri

por Robert Parry
Febrero 22, 2006

TLa administración Bush está permitiendo que los Emiratos Árabes Unidos tomen el control de seis puertos estadounidenses clave a pesar de la reputación de su propio puerto como centro de contrabando utilizado por traficantes de armas, narcotraficantes y terroristas, entre los que aparentemente se incluyen los asesinos del ex primer ministro libanés Rafik. Hariri.

Los informes de prensa han señalado que el puerto de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos sirvió como el principal punto de transbordo para las transferencias ilícitas de material para la construcción de bombas atómicas del ingeniero nuclear paquistaní Abdul Q. Khan, así como la ubicación de las operaciones de lavado de dinero utilizadas por el Secuestradores del 11 de septiembre, dos de los cuales procedían de los Emiratos Árabes Unidos.

Pero el misterio del asesinato de Hariri con un camión bomba, que ya dura un año, también se ha abierto paso en las instalaciones portuarias de los Emiratos Árabes Unidos. Los investigadores de las Naciones Unidas rastrearon la Mitsubishi Canter Van blanca de los asesinos desde Japón, donde había sido robada, hasta los Emiratos Árabes Unidos, según un informe de la ONU del 10 de diciembre de 2005.

En ese momento, los funcionarios de los Emiratos Árabes Unidos no habían podido rastrear lo que sucedió con la camioneta después de su llegada a Dubai. Presumiblemente, la furgoneta fue cargada en otro carguero y enviada por mar a través del Canal de Suez hasta el Líbano, pero el rastro se había perdido en los Emiratos Árabes Unidos.

Habilidades de seguridad

Si bien no detalla el estado preciso de la investigación en los Emiratos Árabes Unidos, el informe del 10 de diciembre dijo que los investigadores de la ONU habían buscado ayuda de las autoridades de los Emiratos Árabes Unidos para rastrear los movimientos de este vehículo, incluida la revisión de los documentos de envío desde los Emiratos Árabes Unidos y, con la ayuda de las autoridades de los EAU, intentando localizar e interrogar a los destinatarios del contenedor en el que se cree que se envió el vehículo o sus piezas.

La competencia (o la falta de ella) de los Emiratos Árabes Unidos para identificar a los "destinatarios" o al carguero utilizado para transportar la furgoneta al Líbano podría ser la clave para resolver el asesinato de Hariri. Esta capacidad de seguimiento también podría demostrar si los supervisores portuarios de los EAU tienen las habilidades necesarias para proteger los puertos estadounidenses de la penetración terrorista.

La evidencia sobre la camioneta también podría reforzar o refutar las conclusiones provisionales de la investigación de la ONU que implican a la inteligencia siria y a funcionarios libaneses prosirios en el asesinato de Hariri.

Aunque la supuesta complicidad de Siria ya se ha convertido en sabiduría convencional, esas conclusiones provisionales de la ONU fueron socavadas por revelaciones de que el investigador jefe de la ONU, Detlev Mehlis, se basó en dos testigos cuya credibilidad se desmoronó más tarde.

Uno de esos testigos, Zuhair Zuhair Ibn Muhammad Said Saddik, fue identificado más tarde por la revista alemana Der Spiegel como un estafador que se jactaba de convertirse en "millonario" por su testimonio de Hariri.

El otro testigo, Hussam Taher Hussam, se retractó de su testimonio sobre la participación siria, diciendo que mintió a la investigación de Mehlis después de haber sido secuestrado, torturado y ofrecido 1.3 millones de dólares por funcionarios libaneses.

En el informe del 10 de diciembre, Mehlis respondió afirmando que la retractación de Hussam fue coaccionada por las autoridades sirias. Pero las acusaciones contradictorias habían dado a la investigación la sensación de "un thriller ficticio de espías", señaló el New York Times. [NYT, 7 de diciembre de 2005]

Posteriormente, Mehlis renunció como investigador jefe y fue reemplazado a mediados de enero por el belga Serge Brammertz, fiscal de la Corte Penal Internacional. Brammertz no ha publicado ninguna actualización pública sobre la investigación desde entonces, por lo que no está claro si los funcionarios de los EAU pudieron rastrear datos sobre la camioneta Mitsubishi.

Alboroto en el Congreso

Esta semana, líderes de ambos partidos en el Congreso estadounidense, además de funcionarios locales y estatales, protestaron por la aprobación por parte de Bush del acuerdo de 6.8 millones de dólares que permite a una empresa estatal de los Emiratos Árabes Unidos gestionar los puertos estadounidenses en Nueva York, Miami, Baltimore, Newark, Filadelfia y Nueva Orleans. .

Bush defendió firmemente la decisión y amenazó con emitir su primer veto si el Congreso intenta bloquear la toma de poder de los EAU. Bush dijo que no veía ningún riesgo para la seguridad nacional.

"Si hubiera alguna posibilidad de que esta transacción pusiera en peligro la seguridad de Estados Unidos, no se llevaría a cabo", dijo Bush el 21 de febrero.

Un hombre de negocios internacional que utiliza con frecuencia el puerto de Dubai me dijo que los Emiratos Árabes Unidos tienen una operación competente que ofrece un enfoque comercial relativamente libre que es popular entre las compañías navieras.

"Van a reducir el porcentaje de seguridad" entregando las operaciones portuarias estadounidenses a los Emiratos Árabes Unidos, dijo el empresario que pidió no ser identificado. "Pero nunca hay un 100 por ciento de seguridad y los puertos tienen que ser administrados por alguien".

Este empresario dijo que los factores más importantes en la decisión de entregar los puertos estadounidenses a los Emiratos Árabes Unidos fueron financieros: las precauciones de seguridad posteriores al 9 de septiembre habían erosionado la rentabilidad de las operaciones portuarias y los Emiratos Árabes Unidos eran uno de los pocos países con recursos suficientes para invertir casi 11 mil millones de dólares para apoderarse de los puertos estadounidenses.

Si bien estuvo de acuerdo en que la gestión de los Emiratos Árabes Unidos podría aumentar los riesgos para la seguridad de Estados Unidos, el empresario dijo que esos peligros palidecen en comparación con los problemas de seguridad creados por la ocupación de Irak por parte de Bush y otras acciones que han irritado al mundo musulmán.

Seguimiento de la furgoneta

En cuanto al asesinato de Hariri el 14 de febrero de 2005, una cámara de seguridad vio la camioneta Mitsubishi Canter blanca avanzando hacia la caravana de Hariri inmediatamente antes de la explosión. Los investigadores de la ONU describieron el vehículo como el que entregó la bomba.

Posteriormente, los especialistas forenses identificaron el vehículo exacto a partir de los números encontrados entre los escombros, incluido un trozo del bloque del motor. La policía japonesa informó que una camioneta con esos números de identificación había sido robada en Japón cuatro meses antes del atentado.

Después de que se publicara el primer informe provisional de la ONU en octubre de 2005, escribí un artículo sugiriendo que posiblemente la esperanza más prometedora para resolver el caso era seguir más agresivamente las pistas forenses, en particular quién fue el último en poseer la furgoneta. [Ver Consortiumnews.com�El informe Hariri, peligrosamente incompleto.�]

El segundo informe de la ONU de diciembre reveló algunos avances en ese frente. La policía japonesa concluyó que la camioneta probablemente fue enviada, ya sea en su totalidad o en partes, a los Emiratos Árabes Unidos antes de llegar a su destino final en el Líbano.

Pero los funcionarios de seguridad libaneses dijeron que no tenían registro de los números de identificación del motor o chasis de la camioneta en ningún vehículo registrado en el Líbano. [Ver Consortiumnews.com�La verdad esquiva sobre el golpe de Hariri.�]

Dado que los libaneses no pudieron rastrear el vehículo en sus últimos días, la presión de la investigación recayó sobre las autoridades portuarias de los Emiratos Árabes Unidos para demostrar cuán efectivas pueden ser para ayudar a desbaratar una red terrorista.


Robert Parry publicó muchas de las historias Irán-Contra en la década de 1980 para Associated Press y Newsweek. Su último libro, Secreto y privilegio: el ascenso de la dinastía Bush desde Watergate hasta Irak, se puede pedir en secretoyprivilegio.com. También está disponible en Amazon.com, al igual que su libro de 1999, Historia perdida: contras, cocaína, prensa y 'Proyecto Verdad'.

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