Ben Carroll berichtet über eine Der Boom bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen führt zu hohen Investitionen in den Süden und schafft damit ein neues Schlachtfeld für die Gewerkschaftsbildung.
Montage des vollelektrischen F-150 Lightning Pickup im Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn, Michigan, Dezember 2021. (Automotive Rhythms, Flickr, CC BY-NC-ND 2.0)
By Ben Caroll
Arbeitsnotizen
THoch aufragende Kräne ragen in den Himmel und bilden einen Kontrast zur ländlichen Umgebung. Es ist ein früher Morgen im Juni, die Luft ist bereits dunstig und dick, und auf der Mega-Baustelle von Toyota Battery in Liberty, North Carolina, herrscht Hochbetrieb.
Lastwagen und andere schwere Maschinen rasen in den Komplex hinein und wieder hinaus. Um die Ecke steht eine Reihe von Imbisswagen, daneben ein Dutzend Reisebusse, die Arbeiter transportieren.
Die Produktion soll im Jahr 2025 beginnen. Bis 2030, wenn die Komplex mit 7 Millionen Quadratmetern Fläche Wenn die Anlage voll betriebsbereit ist, wird sie über 14 Produktionslinien verfügen – 10 davon für Batterien für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride und vier für Hybridfahrzeuge –, die von 5,100 Arbeitern betrieben werden. Liberty hat insgesamt 2,655 Einwohner.
Obwohl diese Fabrik durch ihren atemberaubenden Preis von 13.9 Milliarden US-Dollar auffällt, ist sie eine von mehreren Fabriken für Elektrofahrzeuge (EV), die im Süden derzeit gebaut werden oder deren Bau bald beginnen wird.
Produktionsboom
Die Region wird als „Batteriegürtel„, leiten die Regierungen auf Bundes- und Landesebene einen schwindelerregenden Produktionsboom in nahezu jedem Aspekt der Liefer- und Produktionskette für Elektrofahrzeuge ein – von Ladestationen über die Mineralraffination und Batterieproduktion bis hin zur Batterielagerung und -entsorgung.
In Kings Mountain, North Carolina, planen zwei Unternehmen, die vom US-Verteidigungsministerium mit einem Zuschuss von 90 Millionen Dollar unterstützt werden, einen See trockenzulegen, in dem früher Lithium abgebaut wurde, und den Bergbau wiederaufzunehmen. Die Unternehmen rechnen damit, dass sie genug Lithium für 1.2 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr gewinnen werden. Dieses Lithium soll in einer bald zu eröffnenden 1.3 Milliarden Dollar teuren Anlage im nahegelegenen Chester County, South Carolina, raffiniert werden.
Der dramatische Anstieg der Investitionen ist zum großen Teil auf das Inflationsreduktionsgesetz (Inflations Reduction Act, IRA) zurückzuführen, das 2022 verabschiedet wurde. Das Gesetz sah enorme finanzielle Anreize vor, größtenteils in Form von Zuschüssen und Steuergutschriften, um die Produktion sauberer Energie zu fördern.
US-Präsident Joe Biden und Energieminister bei der Preisverleihung für Elektrofahrzeugbatterien am 19. Oktober 2022 im Weißen Haus. (Weißes Haus/Adam Schultz)
Zusätzlich zu diesen Bundesmitteln häufen die Landesregierungen rekordverdächtige Incentive-Deals für die Hersteller von Elektrofahrzeugen in Form von Steuererleichterungen, Infrastrukturentwicklung und Mitteln für die Entwicklung der Belegschaft.
Der Bundesstaat Georgia etwa wird Hyundai bis zu 2.1 Milliarden Dollar an Steuererleichterungen und anderen staatlichen Hilfen für seine 7.9 Milliarden Dollar schwere Investition in einen Produktionskomplex für Elektrofahrzeuge und Batterien außerhalb von Savannah gewähren, in dem voraussichtlich bis zu 8,500 Menschen arbeiten werden.
Neben den erklärten Zielen, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren und den Klimawandel zu verlangsamen, ist die IRA Teil der Bemühungen der USA, mit China zu konkurrieren, das derzeit die meisten Elektrofahrzeuge zu den niedrigsten Preisen produziert.
„Wir wollen China eindämmen, auch wenn dies auf Kosten der Bewältigung der weltweiten Klimakrise geht“, sagte Stephen Roach, der ehemalige Vorsitzende von Morgan Stanley Asia, Axios im Juli.
Die Biden-Regierung hat kürzlich massive Einfuhrzölle aus China im Zusammenhang mit verschiedenen Aspekten der Elektrofahrzeugproduktion verhängt. Diese Maßnahmen sollen eine vollständig inländische Liefer- und Produktionskette für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen schaffen – ein Prozess, der auf dem besten Weg ist, umgesetzt zu werden.
Fabriken fliehen in den Süden
Seit der Verabschiedung des IRA haben Unternehmen Investitionen in Höhe von 110 Milliarden Dollar in die Herstellung neuer Elektrofahrzeuge angekündigt. Etwa die Hälfte dieses Geldes und der damit verbundenen Arbeitsplätze, so die EV-Job-Hub, sind für den Süden der USA bestimmt.
85 Prozent der Investitionen konzentrieren sich auf Recht auf Arbeit Staaten [in denen Gewerkschaften keine Mitgliedschaft als Einstellungsvoraussetzung verlangen können]. S&P Global Market Intelligence schätzt, dass bis zu zwei Drittel der Arbeitsplätze im Bereich Elektrofahrzeuge letztlich im Süden angesiedelt sein könnten.
Während Michigan bei den Kapitalinvestitionen in Elektrofahrzeuge an der Spitze steht, folgen Georgia, North Carolina und Tennessee dicht dahinter und verzeichnen Investitionen von 23, 20 bzw. 17 Milliarden US-Dollar.
In Tennessee investiert ein Joint Venture zwischen Ford und SK On [einem Batteriehersteller] 5.6 Milliarden Dollar in die Entwicklung des sogenannten BlueOval City-Komplexes außerhalb von Memphis – ein 6,000 Quadratkilometer großer Komplex, in dem XNUMX Arbeiter Elektrofahrzeuge und Batterien produzieren werden. Das Unternehmen prahlt damit, dass es „zu den größten Automobilproduktionsanlagen in der US-Geschichte“ gehören wird.
Der Standort wird außerdem Batterien aus einem BlueOval SK Battery Park in Kentucky erhalten, einem 5.8 Milliarden Dollar teuren Projekt, das weitere 5,000 Arbeitsplätze schaffen wird.
Arbeiter installieren Ausrüstung im BlueOval SK Battery Park in Glendale, Kentucky. Die Produktion soll planmäßig im Jahr 1 in Kentucky 2025 beginnen! #BlauOvalSK #BlueOvalSK_KY pic.twitter.com/ef0qZDBkxM
— BlueOval SK (@BlueOval_SK) 7. August 2024
Außerhalb von Columbia im US-Bundesstaat South Carolina hat Scout Motors (im Besitz und unter der Leitung von Volkswagen) vor Kurzem den ersten Spatenstich für einen Standort vollzogen, in den das Unternehmen 2 Milliarden US-Dollar investiert hat. Nach der Inbetriebnahme im Jahr 2026 wird das Unternehmen 4,000 Mitarbeiter beschäftigen und 200,000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren.
South Carolina ist der größte Reifenexporteur des Landes und hat bereits das riesige BMW-Werk in Spartanburg mit 1 Mitarbeitern beheimatet. Das BMW-Werk wird bald Batterien aus einer nahegelegenen Anlage beziehen, die von AESC betrieben wird. Im April kündigte das Unternehmen eine Erweiterung seiner ursprünglichen Pläne an und fügte eine zweite Batterieproduktionsanlage hinzu, was eine Gesamtinvestition von 11,000 Milliarden Dollar bedeuten würde.
Weitere Investitionen in die Batterieproduktion in den USA angekündigt: AESC, das die nordamerikanischen Niederlassungen von BMW mit Batterien beliefert, plant eine Erweiterung seines Batteriewerks in South Carolina um 1.5 Milliarden US-Dollar. Damit beläuft sich die Gesamtinvestition in den Standort auf 3.12 Milliarden US-Dollar und schafft 2,700 Arbeitsplätze.https://t.co/5vo30pxfVL pic.twitter.com/rL0BTACvNf
— Jesse D. Jenkins (@JesseJenkins) 28. März 2024
Die Arbeitnehmer- und Klimabewegungen stehen daher vor einer doppelten Herausforderung: Sie müssen für einen gerechten Übergang der Arbeitnehmer in den neuen Sektor der Elektrofahrzeuge kämpfen und sich gleichzeitig dagegen wehren, dass US-Arbeitnehmer gegen Arbeitnehmer im Ausland ausgespielt werden.
Diese atemberaubende Entwicklung der Elektrofahrzeuge ist eine Beschleunigung langjähriger Trends. Die Automobilindustrie und andere Industriezweige haben ihre Präsenz in den Südstaaten seit Jahrzehnten stetig ausgebaut.
Sie fühlen sich von einem reaktionären, wirtschaftsfreundlichen Klima angezogen, das die geringste Gewerkschaftsdichte, die niedrigsten Löhne und die strengsten arbeitnehmerfeindlichen Gesetze des Landes bietet. Angesichts der landesweiten Zunahme von Streiks und organisierten Gewerkschaften betonen die Lokalpolitiker dieses Argument mehr denn je.
„Die Tatsache, dass es in den traditionellen Unionsstaaten zu diesen massiven Arbeitsniederlegungen kommt, wird den Südstaaten definitiv zugute kommen, da ihre Unternehmen wachsen wollen“, sagte Pat Wilson, Kommissar für wirtschaftliche Entwicklung in Georgia, gegenüber der Financial Times letzten Oktober, als der Streik der großen drei Gewerkschaften der UAW in vollem Gange war.
Arbeitsdemonstration in einem Ford-Werk in Wayne, Michigan, September 2023. (UAW, Twitter)
Im März, Georgia ein Gesetz verabschiedet Unternehmen, die staatliche Anreize erhalten, wird verboten, eine Gewerkschaft auf andere Weise als durch geheime Abstimmung anzuerkennen.
Der Gouverneur von South Carolina, Henry McMaster, ein Nachfahre von Sklavenbesitzern, verpfändet In seiner diesjährigen Rede zur Lage der Nation forderte er die Gewerkschaften auf, „bis an die Pforten der Hölle zu kämpfen“.
Kurz und gemeinsame Erklärung Er und fünf weitere Gouverneure aus dem Süden behaupteten, dass die Kampagne der UAW, die Arbeiter bei Chattanooga Volkswagen davon abhalten sollte, sich gewerkschaftlich zu organisieren, „eine Bedrohung für die Werte darstellt, nach denen wir leben“ und „mit Sicherheit die Arbeitsplätze in unseren Staaten gefährden“ würde.
Fast jedes neue Autowerk ausländischer Eigentümer, das seit den 1990er Jahren in den USA eröffnet wurde, hat den Süden als Standort gewählt. Und während einst rund 60 Prozent aller Arbeitsplätze in der Automobilindustrie im Mittleren Westen angesiedelt waren, ist dieser Anteil inzwischen auf rund 45 Prozent gesunken, während der Anteil des Südens von 15 Prozent im Jahr 1990 auf heute 30 Prozent gestiegen ist.
McMaster im Februar 2017. (Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0)
Der Süden ist außerdem die Region, die 60 Prozent der schwarzen Arbeiter sowie eine wachsende Zahl von Einwanderern als Heimat bezeichnen.
Über die Elektrofahrzeuge hinaus verlagert sich die Produktion im Allgemeinen in rasendem Tempo in den Süden; fast zwei Drittel der Investitionen in den Fabrikbau erfolgen in den Südstaaten.
Nun hat die UAW die Dynamik ihres Streiksieges bei den „Big Three“ in eine ehrgeizige, längst überfällige Kampagne kanalisiert, um die 3 nicht gewerkschaftlich organisierten, größtenteils im Süden konzentrierten Autohersteller zu organisieren. Zu diesem Zweck hat sie in den nächsten zwei Jahren 13 Millionen Dollar bereitgestellt.
Die Arbeiter bei Ultium Cells in Lordstown im US-Bundesstaat Ohio, das Batterien für General Motors herstellt, haben vor Kurzem einen umfassenden Tarifvertrag ausgehandelt, der für die UAW den ersten Schritt in die Elektrofahrzeugbranche darstellt.
Trotz der Drohungen der Gouverneure gewannen die Arbeiter von Chattanooga Volkswagen im April mit überwältigender Mehrheit ihre Gewerkschaftswahl. Einige Wochen später erkämpften die Arbeiter von Daimler Truck North America in North Carolina, Georgia und Tennessee einen Rekordvertrag.
Fritz: Vielen Dank, Leute. Ich komme aus Deutschland und überbringe euch die herzlichsten Grüße der Volkswagen-Arbeiter Deutschlands. Sie möchten euch Kraft geben und wünschen euch den Brüdern und Schwestern von Volkswagen in Chattanooga den besten Erfolg. pic.twitter.com/0T1EDb4mmC
— Arbeitsnotizen (@labornotes) 20. April 2024
Arbeiter bei Mercedes in Alabama kam kurz bei ihrer Abstimmung im Mai über die Gewerkschaftsbildung. Doch die fortgesetzte Organisation der Gewerkschaft zum Aufbau von Arbeiterkomitees und zur Militanz in der Arbeitswelt trägt zu einer Atmosphäre bei, die andere ermutigen wird, vorzutreten und zu kämpfen.
Im vergangenen Jahr haben die Arbeiter des zweitgrößten Busherstellers des Landes, Blue Bird, der unter anderem Elektrobusse produziert, einen hart erkämpften Sieg errungen den Stahlarbeitergewerkschaften (USW) beizutreten.
Die Arbeiter eines anderen Herstellers von Elektrobussen, New Flyer in Alabama, stimmten dieses Jahr für die Industrial Division of the Communications Workers (IUE-CWA) und schlossen sich damit gewerkschaftlich organisierten Betrieben in Kentucky, New York und Minnesota an.
Finden Sie die Engpässe
Der Aufstieg der Elektrofahrzeugindustrie und großer Fertigungsbetriebe im Allgemeinen bringt viele organisatorische Herausforderungen mit sich – zum einen sind diese Werke riesig. Die Wahlen 2024 und die drohenden gewerkschaftsfeindlichen Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs könnten ebenfalls neue Herausforderungen für die Organisation überall mit sich bringen.
Einige Merkmale dieser aufstrebenden Branche – insbesondere die lokalisierten Lieferketten und die teilweise sogar vertikal integrierten Betriebsabläufe, bei denen die Batterie, die Teile und das ganze Auto an einem Standort hergestellt werden – könnten jedoch neue Chancen eröffnen.
Wenn es den Arbeitnehmern gelingt, die wichtigsten Engpässe im Produktionsprozess zu identifizieren – wo eine kleine Gruppe von Arbeitnehmern durch aktives Handeln über eine übermäßige Macht verfügt, den Betrieb zu stören –, können sie diesen Einfluss nutzen, um ihre Forderungen am Arbeitsplatz durchzusetzen und schließlich die Anerkennung der Gewerkschaft zu erlangen.
Zunächst könnten die Arbeitnehmer versuchen, industrielle Netzwerke aufzubauen, in denen sie Erfahrungen austauschen, mit anderen in ihrem Umfeld Komitees bilden und die Funktionsweise dieser Einrichtungen genau analysieren können, um kritische Momente für Maßnahmen zu identifizieren – ganz ähnlich wie die Autoarbeiter, die 1936/37 den Sitzstreik in Flint anführten, der zur Gründung der UAW führte.
Die Southern Workers Assembly, ein branchenübergreifendes Netzwerk von Arbeitern, hat kürzlich ein Programm gestartet Ziel ist es, Arbeitnehmern in strategischen Sektoren die Organisation von Arbeitsplätzen zu ermöglichen.
Andere große Gewerkschaften sollten dem Beispiel der UAW folgen und erhebliche Ressourcen investieren, um die Chancen dieser Zeit zu nutzen und den Grundstein für die gewerkschaftliche Organisierung der Elektrofahrzeugindustrie und anderer wachsender Sektoren im Süden zu legen.
Ben Carroll lebt in Durham, North Carolina und ist Organisationskoordinator der Southern Workers Assembly.
Dieser Artikel stammt aus Arbeitsnotizen.
Die geäußerten Ansichten sind ausschließlich die der Autoren und können die der Autoren widerspiegeln oder auch nicht Neuigkeiten des Konsortiums.
Ich möchte auch hinzufügen, dass die Gewerkschaft und viele andere dieselben Bedenken haben. Erinnern Sie sich an Fred Hampton, einen 21-Jährigen, der Weiße und Schwarze in gemeinsamen Anliegen zusammenbrachte. Denken Sie daran, dass es den weißen Rassisten damals sehr gefährlich erschien. Es wird sehr gefährlich für den Kapitalismus, wenn ein Führer kommt, der die Dinge beim Namen nennt. Die Machthaber lieben den Kapitalismus aus einem bestimmten Grund und werden ihn um jeden Preis schützen. Palästinensische Leben, amerikanische Leben, ukrainische Leben, das ist ihnen egal, denn sie haben keine Kinder, Verwandten oder sonst irgendein Interesse an dem Spiel, das sie spielen. Sie schon.
Ich würde gern wissen, wie es diesen Arbeitern in Zukunft ergeht – und das kann nur die Zeit sagen. Ich glaube, die meisten westlichen Länder versuchen, die Stimmen der Gewerkschaften zu unterdrücken. Wie passt das also zu dem, was im Rest der westlichen Welt passiert? Eine enge Sichtweise ist begrenzt. Schauen Sie woanders hin, schauen Sie sich überall um. Dann wissen Sie vielleicht mehr als Ihre Gesetzgeber, ein Haufen schnell sprechender Dummköpfe.