Monate vor der Entgleisung Ostpalästinas wies das Unternehmen außerdem einen Zug an, mit einem überhitzten Rad weiterzufahren, was dazu führte, dass er in Sandusky, Ohio, über die Gleise sprang, berichten Topher Sanders und Dan Schwartz ProPublica.
Blick aus dem Vorgarten eines Bewohners in East Palestine, Ohio, in der Nacht vom 3. Februar 2023. (thunderlips36, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
By Topher Sanders und Dan Schwartz
ProPublica
NMit orfolk Southern kann ein Überwachungsteam die Besatzungen anweisen, Warnungen von Gleissensoren zu ignorieren, die auf potenzielle mechanische Probleme hinweisen sollen.
ProPublica erfuhr von der Richtlinie, nachdem er die Regeln des Unternehmens überprüft hatte, das in Kontroversen verwickelt ist, nachdem einer seiner Züge diesen Monat entgleist war und giftiges brennbares Gas über East Palestine, Ohio, freigesetzt wurde.
Die Richtlinie gilt insbesondere für den Wayside Detector Help Desk des Unternehmens, der die Daten der streckenseitigen Sensoren überwacht. Mitarbeiter am Schreibtisch können den Teams sagen, dass sie einen Alarm ignorieren sollen, wenn „Informationen verfügbar sind, die bestätigen, dass die Weiterfahrt sicher ist“, und dass sie nicht schneller als 30 Meilen pro Stunde zum nächsten Gleissensor weiterfahren sollen, der oft meilenweit entfernt ist. Im Regelwerk des Unternehmens wurde nicht angegeben, um welche Informationen es sich handeln könnte, und Unternehmensvertreter antworteten nicht auf Fragen zu dieser Richtlinie.
Das National Transportation Safety Board wird die Regeln des Unternehmens untersuchen und auch prüfen, ob diese spezifische Richtlinie bei der Entgleisung in Ostpalästina am 3. Februar eine Rolle gespielt hat. Achtunddreißig Autos, von denen einige mit Chemikalien gefüllt waren, verließen die Gleise und fingen Feuer, was eine Evakuierung und quälende Fragen der Anwohner nach den Auswirkungen auf ihre Gesundheit auslöste. Das NTSB geht davon aus, dass ein Radlager in einem Waggon überhitzt war und unmittelbar vor der Entgleisung des Zuges defekt war. Es veröffentlichte einen vorläufigen Bericht zum Unfall am Donnerstagmorgen.
NTSB veröffentlicht vorläufigen Bericht über die Entgleisung eines Güterzugs der Norfolk Southern am 3. Februar in East Palestine, Ohio: https://t.co/urnInBf9uH
Ermittlung: https://t.co/sPOVrteqkW pic.twitter.com/g6EJTxBHTO– NTSB-Nachrichtenredaktion (@NTSB_Newsroom) 23. Februar 2023
ProPublica hat erfahren, dass Norfolk Southern ein ähnliches mechanisches Problem bei einem anderen Zug, der Monate zuvor in Ohio aus den Gleisen gesprungen war, außer Acht gelassen hatte.
Im Oktober war dieser Zug auf dem Weg nach Cleveland, als die Fahrdienstleiter der Besatzung sagten, sie solle anhalten, sagte Clyde Whitaker, gesetzgebender Direktor des Bundesstaates Ohio für die Transportabteilung der International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers (SMART). Er sagte, der Helpdesk habe erfahren, dass sich ein Rad an einer Lokomotive, die der Zug schleppte, erwärmte. Das Unternehmen schickte einen Mechaniker zum Zug, um das Problem zu diagnostizieren.
Whitaker sagte, es könne nicht festgestellt werden, was die Überhitzung des Rades verursacht habe, und die sicherste Vorgehensweise wäre gewesen, den Motor zur Reparatur beiseite zu legen. Das hätte die Fahrt etwa eine Stunde verlängert, sagte Whitaker.
Aber Whitaker sagte, der Fahrdienstleiter habe der Besatzung mitgeteilt, dass ein Vorgesetzter beschlossen habe, dass der Zug weiterfahren solle, ohne die Lokomotive auszubauen.
Vier Meilen später entgleist der Zug, während er etwa 30 Meilen pro Stunde fährt Tausende Gallonen geschmolzenes Paraffinwachs wurden abgeladen in der Stadt Sandusky.
Blick vom Jackson Pier in Sandusky, Ohio, auf die Küste des Eriesees und die Innenstadt, Dezember 2020. (Andre Carrotflower, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
Aufzeichnungen der Federal Railroad Administration, der für die Regulierung der Sicherheit in der Eisenbahnindustrie zuständigen Behörde, zeigen, dass Norfolk Southern als Ursache für die Entgleisung im Oktober ein heißes Radlager identifizierte. Whitaker sagte, dieses Lager befände sich am selben Motor, der ursprünglich Bedenken hervorrief.
Ein Sprecher der FRA sagte, die Untersuchung der Agentur zur Entgleisung sei noch im Gange. Die Behörde sagte nicht, ob sie die Rolle von Beamten der Norfolk Southern bei der Entscheidung, die beschädigte Lokomotive im Zug zu belassen, prüfe. Es ist immer noch nicht bekannt, welche Rolle der Helpdesk bei der endgültigen Entscheidung gespielt hat.
Diesen Monat, 20 Meilen bevor der Zug von Norfolk Southern in Ostpalästina spektakulär entgleist, hätte auch der Helpdesk eine Warnung erhalten müssen. Als der Zug durch Salem rollte, überquerte er einen Gleissensor. Video Footage von einem nahegelegenen Unternehmen in Salem zeigt den fahrenden Zug mit einem feurigen Schein unter seinem Waggon.
Wenn sich dieser Zug wie der Sandusky-Zug gefährlich aufheizte, wird eine wichtige Frage für die Ermittler sein, ob der Helpdesk dies bemerkt und die Besatzung alarmiert hat, und wenn ja, warum die Besatzung nicht angewiesen wurde, anzuhalten. Das NTSB teilte ProPublica mit, dass es die Daten des Salem-Detektors und derjenigen davor auf der Strecke des Zuges überprüft.
Inspektoren des National Transportation Safety Board am Ort eines Lkw-Zug-Unfalls in Crozet, Virginia, 2018. (NTSB, Flicker, Chris O'Neil, Public Domain)
Norfolk Southern lehnte es ab zu sagen, ob Mitglieder der Zugbesatzung vor der Entgleisung eine Warnung erhalten hatten und, falls dies der Fall war, ob der Helpdesk sie angewiesen hatte, diese zu ignorieren. Das Unternehmen ging nicht auf Fragen zu seiner Richtlinie ein, die seinem Helpdesk Spielraum gibt, solche Warnungen zu ignorieren. Ein Sprecher sagte, dass das Detektornetzwerk des Unternehmens eine enorme Sicherheitsinvestition darstelle und dass in seinen Zügen selten eine Fehlerbehebung erforderlich sei.
ProPublica fragte Beamte der sechs anderen großen Güterbahngesellschaften, ob sie ähnliche Richtlinien haben, die es den Mitarbeitern erlauben, solche Warnungen zu ignorieren. CSX und Burlington Northern Santa Fe sagten, sie würden dies nicht tun, und Canadian National sagte, dass niemand eine Besatzung anweisen könne, weiterzufahren, wenn sie eine Warnung erhalte, „die sie auffordert, den Zug anzuhalten“. Union Pacific, Canadian Pacific und Kansas City Southern antworteten nicht.
Während einige Mitarbeiter und externe Experten sagen, dass es Zeiten gibt, in denen solche Richtlinien sicher dem Geschäftsbetrieb zugute kommen, glauben Gewerkschaftsvertreter, dass sie ein Sinnbild für Precision Scheduled Railroading sind, die umstrittenste – und profitabelste – Innovation, die von den sieben größten Eisenbahngesellschaften des Landes hervorgebracht wurde -Klasse 1 genannt, im letzten Jahrzehnt. Dabei steht die ständige Bewegung von Eisenbahnwaggons und Lokomotiven im Vordergrund.
Topher Sanders ist ein Reporter bei ProPublica befasst sich mit der Sicherheit im Eisenbahnverkehr. Zuvor befasste er sich mit Rasse, Ungleichheit und dem Justizsystem. Im Jahr 2019 war Sanders Teil eines Teams, das zu den Finalisten des Pulitzer-Preises für den öffentlichen Dienst gehörte und die Peabody- und George-Polk-Preise für ihre Berichterstattung über die Familientrennungspolitik von Präsident Trump gewann.
Dan Schwartz ist ein unabhängiger investigativer Reporter, der sich mit der Eisenbahnsicherheit befasst ProPublica.
Dieser Artikel stammt ausProPublica.
Da die Milliarden Dollar zur Zahlung von Dividenden und zur Finanzierung von Aktienkäufen verwendet werden, ist es offensichtlich, dass Sicherheit bei der Finanzierung ganz unten steht. Mitglieder der Eisenbahngewerkschaft sind auf dem richtigen Weg, wenn sie darauf drängen, dass die Eisenbahngesellschaften verstaatlicht werden sollten, um der Sicherheit Priorität einzuräumen. Unser aktueller „Gewerkschaftsunterstützer“-Potus ist mit dem Ukraine-Krieg beschäftigt. Er ist zu beschäftigt, um auf vernünftige Ideen wie Sicherheit zu hören.
Warum sollte Sicherheit wichtiger sein als Gewinne in einer Nation, die in allem, was sie betrachtet, nur Geld sieht?
Für NS lautet die Frage: „Was ist wichtiger?“ Sicherheit oder Schekel.
Es ist einfach. Norfolk Virginia, Norfolk Southern – alle werden von denselben Leuten geführt.
Klingt so, als wäre der Fall gegen Norfolk Southern wie geschaffen für die Prozessanwälte der Kläger.
Ich denke, das Hauptproblem besteht darin, festzustellen, wie hoch der Schaden tatsächlich ist.
Das ist das neoliberale Wirtschaftsmodell auf den Punkt gebracht. Die Ideologie des Profits steht über allem, sogar über Leben, Gemeinschaft und Lebensunterhalt. Und da der neoliberale Kapitalismus gewissermaßen ein riesiges Schneeballsystem ist, das ständig neue Ressourcen und ständiges Wachstum erfordert, ist dies das Modell, das der Welt aufgezwungen wird. Dies ist es sogar, was die Feindseligkeit des Westens gegenüber Russland und Putin im Besonderen antreibt. Alle Bodenschätze und anderen Ressourcen Russlands, die nach dem Fall der Sowjetunion von westlichen neoliberalen Wirtschaftsinteressen geplündert wurden, bis Putin im Interesse seines eigenen Landes dem ein Ende setzte, machten ihn zum Todfeind der westlichen Eliten. Das ist die Wurzel des Hasses und der Besessenheit westlicher Eliten gegenüber einem Regimewechsel in Russland. Es hat sicherlich nichts mit Liebe zu Freiheit und Demokratie oder Hass auf Totalitarismus zu tun. Die Schmutzigkeit und Heuchelei der Position der USA, der EU und des Westens ist im In- und Ausland gleichermaßen spürbar.
Ja genau. Ich möchte hinzufügen, dass die Menschen in den westlichen Ländern ihren eigenen Verlust der Souveränität über ihre eigene politische Klasse noch nicht bewältigen müssen. Wir sind lediglich Schachfiguren in ihrem machtpolitischen Spiel im Namen der Milliardärsklasse. Der gesamte Planet wurde in eine große Opferzone für die Mammongötter verwandelt. Es kann nicht weitergehen.
Lois: In der Tat. Es geht um eine tatsächliche Überlebensfrage.
Lois Gagnon:
„Der gesamte Planet wurde in eine große Opferzone für die Götter des Mammon verwandelt. Es kann nicht weitergehen.“
Richtig aufs Geld!
„Und da der neoliberale Kapitalismus gewissermaßen ein riesiges Schneeballsystem ist, das ständig neue Ressourcen und ständiges Wachstum erfordert, ist dies das Modell, das der Welt aufgezwungen wird. ”
Tatsächlich handelt es sich hierbei um einen anderen Aspekt des Kapitalismus, nämlich Kostendruck. Die Senkung der Kosten ohne Umsatzeinbußen führt zu einer sofortigen Gewinnsteigerung, und manchmal ist es SEHR EINFACH, wenn wir Kompromisse bei Sicherheit, Zuverlässigkeit usw. eingehen. Und im Wettbewerbsumfeld kommt es häufig vor, dass diese Kompromisse zu weit gehen.
Man kann sich fragen: Wie sind monopolistische Unternehmen dem Wettbewerb ausgesetzt? Da sie öffentlich gehandelt werden, schlagen sich Kostensenkungen in den Gewinnen nieder, Gewinne haben ihre Erwartungen (Analysten der Wall Street), Aktien steigen oder fallen im Preis, je nachdem, ob sie scheitern oder übertreffen, während das Management Anreize (oft unziemlich) setzt, „den Aktionären eine Rendite zu bieten“. “.
Beispielsweise brannte vor einigen Jahren in Bangladesch eine Bekleidungsfabrik mit fast allen Arbeitern ab, da die (eigentlichen) Sicherheitstüren geschlossen waren, und zwei Jahre später gab es in Pakistan einen ähnlichen Brand. Nach der ersten Rechnung war es wahrscheinlich kosteneffizient: Mehr Brandschutz würde einige Ausgaben erfordern, Fluchttüren nicht zu verschließen würde die Kontrolle über die Pausen der Arbeiter beeinträchtigen und die Produktivität verringern. Man sollte auch beachten, dass bei Zehntausenden Bekleidungsfabriken in Südasien die besonders tragischen Brände nicht so häufig vorkamen. Allerdings werden Kleidungsstücke in erster Linie für Marken hergestellt, Marken brauchen ein Image bei den Verbrauchern, daher haben geröstete Arbeiter einen messbaren Einfluss auf den Umsatz, und es wurden einige Maßnahmen ergriffen.
Aber wenn es sich bei den Kunden, beispielsweise für Eisenerz oder Kohle, um Unternehmen handelt, senken sie ihre Kosten selbst, sodass Tragödien keine „exponentiellen“ Kosten verursachen (die Regierung kann eingreifen, aber bis dahin ist alles gut).
Das Anhalten eines riesigen Zuges kostet viele tausend Dollar, und in den meisten Fällen kann eine heiße Achse ihr Ziel erreichen und so diese Kosten einsparen. Im Allgemeinen ist es wirtschaftlich optimal, mit etwas klappriger oder unpassend aussehender Ausrüstung zu arbeiten. In den USA gibt es pro Jahr nur etwas mehr als 1000 Entgleisungen von Güterzügen, und die überwiegende Mehrheit ermöglicht eine Sanierung mit geringen Kosten. Wenn ein großer Teil der Pannen von heißen Rädern nicht zu einer Entgleisung geführt hat, müssen diese aus wirtschaftlichen Gründen ignoriert werden, wenn nicht offensichtlich ein Unfall droht. Daher die hier kritisierte Regelung.
Und wir sehen einen weiteren Mechanismus: Laxheit wird leicht verstärkt. Ein Vorgesetzter wird ermahnt, wenn er einen Zug unnötig anhält. Beim nächsten Mal ist er/sie besonders vorsichtig – also besonders rücksichtslos. Der Zug fuhr nicht weniger als 30 Meilen pro Stunde (wie die meisten Güterzüge), aber über 45 Meilen pro Stunde war die Ladung alles andere als harmlos (obwohl sie als solche eingestuft wurde) und 20 Meilen vor dem Unfall schienen die betroffenen Waggons in Flammen zu stehen, also SEHR HEISS.
Wir können uns also nicht auf die ökonomische Sensibilität und Ethik der Unternehmensführungen verlassen. Daher die Notwendigkeit einer Regulierung und eines politischen Prozesses.
Aber dann haben wir Lobbyarbeit und ein Doppelmandat politischer Beauftragter. Einerseits leidet, wie bei einer Bekleidungsmarke, die politische Partei eines ernannten Mitarbeiters, wenn Arbeiter geröstet, Gemeinden „ausgeräuchert“ werden usw., andererseits raten enttäuschte Lobbyisten Unternehmen, Gelder an die andere politische Partei weiterzuleiten (wie schön, das zu haben). nur zwei, aber kein großes Problem, wenn es mehrere sind).
Piotr: Gute Punkte. Es scheint, dass wir, wenn es nicht bewusst darum geht, das Wohlergehen der Menschen zu einer Priorität zu machen, in einem Wettlauf nach unten in Bezug auf die allgemeine Lebensqualität enden. Zu Recht oder zu Unrecht gebe ich Milton Friedman die Schuld dafür, dass er eine eigennützige Philosophie entwickelt hat, die dies unterstützt. Die Abwertung des Lebens und der Lebensqualität ist, würde ich sagen, eine Form von Geisteskrankheit und scheint die amerikanische Kultur und Gesellschaft so weit durchdrungen zu haben, dass sogar nukleare Optionen zur Konfliktlösung beiläufig in Betracht gezogen werden können.