Während sich die giftigen Folgen der großen Entgleisung in Norfolk Southern abzeichnen, fordert Railroad Workers United öffentliches Eigentum an einem System, das von „Profitmacherei, Plünderung und Verantwortungslosigkeit“ geprägt ist.
Drohnenaufnahmen der Entgleisung eines Güterzuges am 3. Februar in East Palestine, Ohio. (National Transportation Safety Board, Public Domain, Wikimedia Commons)
By Jake Johnson
Gemeinsame Träume
AEine Allianz, die Eisenbahnarbeiter in den gesamten Vereinigten Staaten vertritt, hat einen offenen Brief veröffentlicht, in dem sie alle organisierten Arbeitnehmer dazu auffordert, die Verstaatlichung des Eisenbahnsystems des Landes zu unterstützen, und argumentiert, dass die private und unzureichend regulierte Industrie „sich als unfähig erwiesen hat, diese Aufgabe zu erfüllen“.
„Angesichts der Degeneration des Schienensystems im letzten Jahrzehnt und nach mehr als einem Jahrzehnt der Diskussion und Debatte zu dieser Frage hat Railroad Workers United (RWU) eine Position zur Unterstützung des öffentlichen Eigentums am Schienensystem in den USA eingenommen Vereinigte Staaten“, heißt es in der Brief, die am Donnerstag als Kleinstadt veröffentlicht wurde OstpalästinaOhio versucht, sich von der giftigen Entgleisung eines Zuges der Norfolk Southern vor zwei Wochen zu erholen.
[Siehe auch: Die Krise der US-Eisenbahnen]
?? Es grenzt ehrlich gesagt jedes Mal an ein Wunder, wenn ein Zug mit etwas entfernt Gefährlichem unbeschadet durch Ohio kommt.
thearcangel pic.twitter.com/rUpAyEmCpc
– Dana (@dana916) 15. Februar 2023
„Wir bitten Sie, darüber nachzudenken, dasselbe zu tun, und die Unterstützung Ihrer Organisation für das öffentliche Eigentum an der Eisenbahn anzukündigen“, heißt es in dem Brief, der an Gewerkschaften sowie Organisationen für Umwelt, Verkehrsgerechtigkeit und Arbeitnehmerrechte gerichtet war. Es ging weiter:
„Während die Bahnindustrie in der letzten Generation nicht in der Lage war, zu expandieren, und sich mehr und mehr auf die Betriebskennzahl fixierte, was zu Lasten aller anderen Erfolgskennzahlen ging, hat der Präzisionsfahrplan (Precision Schedule Railroading, PSR) diese unverantwortliche Entwicklung zu Lasten von verschärft.“ Verlader, Passagiere, Pendler, Gleisgemeinden und Arbeiter.“
PSR ist ein Von der Wall Street unterstütztes Modell Das hat sich in der gesamten US-amerikanischen Eisenbahnindustrie ausgebreitet, indem es Arbeitskräfte entlässt und die Sicherheit untergräbt, um mehr zu erreichen.Effizienz” und größere Gewinne für Bahnbetreiber und reiche Investoren. In der Zwischenzeit, mehr als 1,000 Züge des Landes jedes Jahr entgleisen.
Transportabteilung Buttigieg über die Zugentgleisung im giftigen Ohio: „Während diese schreckliche Situation besonders viel Aufmerksamkeit erregt hat, gibt es jedes Jahr etwa 1,000 Fälle, in denen ein Zug entgleist.“ pic.twitter.com/3ZEk4dMMTB
- Breaking911 (@ Breaking911) 16. Februar 2023
In ihrem offenen Brief schreibt die RWU – zu deren Reihen auch Arbeitnehmer aus a zahlreiche verschiedene Gewerkschaften und Bahnberufe – stellte fest, dass „die Pünktlichkeit leidet“ und „Beschwerden seitens der Verlader so hoch sind wie nie zuvor“, da die Bahnbetreiber ihre Gewinnmargen über alles andere stellen.
Norfolk Southern, dem auch der Zug gehört außerhalb von Detroit entgleist am Donnerstag eingebracht Rekordumsatz und Gewinn .
Hauptsitz der Norfolk Southern Railway in Atlanta. (JonahJackalope, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
„Personenzüge haben chronisch Verspätung, der Pendlerverkehr ist bedroht und die Bahnindustrie steht praktisch jedem Ausbau von Personenzügen ablehnend gegenüber“, heißt es in dem Brief der RWU und fügt hinzu:
„Die Belegschaft wurde dezimiert, da Arbeitsplätze gestrichen, konsolidiert und an Dritte vergeben wurden, was eine neue, bisher beispiellose Ära einleitete, in der Arbeitskräfte weder rekrutiert noch gehalten werden können.“ Die Instandhaltung von Lokomotiven, Waggons und Infrastruktur wurde gekürzt. Gesundheit und Sicherheit wurden gefährdet. Die Moral ist auf einem historischen Tiefstand.“
Das Bündnis verwies auch auf den vom Weißen Haus vermittelten Vertrag, den der Kongress geschlossen hatte gezwungene Eisenbahner, zu akzeptierent letztes Jahr als Beweis für eine allgemeine Dysfunktion der Branche. Im Mittelpunkt der Tarifverhandlungen – die fast in einen landesweiten Streik mündeten – stand die Frage des bezahlten Krankenurlaubs, der den meisten Bahnarbeitern verwehrt bleibt wegen PSR.
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Die Lösung, so die RWU, bestehe in der Verstaatlichung der Bahnindustrie, ein Schritt, der die Tür zu „einem neuen Neuanfang für eine lebendige und expandierende, innovative und kreative nationale Bahnindustrie öffnen würde, um den Güter- und Passagierverkehr des Landes ordnungsgemäß abzuwickeln“. Die Organisation ruft ihre Verbündeten auf, sie zu unterstützen Auflösung Unterstützung des öffentlichen Eigentums.
USRA-Anzeige zur Werbung für Reisen nach Kalifornien in einer Zeitung in Ogden City, Utah, 11. November 1919. (USRA – Generaldirektor der Eisenbahnen – The Ogden Standard, Public Domain, Wikimedia Commons)
„Während des Ersten Weltkriegs wurden die Eisenbahnen in den USA tatsächlich vorübergehend in öffentliches Eigentum und unter öffentliche Kontrolle gestellt“, heißt es in dem offenen Brief. „Alle Eisenbahner aller Branchen und Gewerkschaften unterstützten (erfolglos) den Verbleib in öffentlicher Hand nach Kriegsende und stimmten mit überwältigender Mehrheit dafür, sie in öffentlicher Hand zu belassen. Vielleicht ist es wieder einmal an der Zeit, der Profitgier, Plünderung und Verantwortungslosigkeit der Klasse-1-Transportunternehmen ein Ende zu setzen.“
Die Entgleisung und die Chemiekatastrophe in Ostpalästina haben Diskussionen darüber ausgelöst, wie ähnliche Katastrophen in Zukunft verhindert werden können. Einige, darunter Umwelt Gruppen und fortschrittliche Gesetzgeber haben das US-Verkehrsministerium aufgefordert, dringend Maßnahmen zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit zu ergreifen, einschließlich der Modernisierung kritischer Bremssysteme.
Aber andere haben sich auf die Seite der RWU gestellt und argumentiert, dass zwar begrenzte Reformen notwendig sein könnten kurzfristige Lösungen, werden sie letztendlich nicht ausreichen, um die gravierenden Mängel der Bahnindustrie zu beheben, die aus der Priorisierung immer höherer Renditen resultieren.
„Wir fordern, dass der Kongress sofort einen Prozess einleitet, um die Eisenbahnen unseres Landes in öffentliches Eigentum zu überführen“, so der Vorstand der United Electrical, Radio, and Machine Workers of America (UE). , erklärt in einer Erklärung Ende letzten Monats, nur wenige Tage vor dem heftigen Absturz im Osten Ohios.
[Siehe auch: Arbeiter wütend über Bidens Versuch, einem Bahnstreik zuvorzukommen und Das Strafregister für US-amerikanische Eisenbahnunternehmen]
„Eisenbahnen sind, wie Versorgungsunternehmen, ‚natürliche Monopole‘“, sagte UE. „Die Konsolidierung der Klasse-1-Eisenbahnen in den USA zu fünf großen Unternehmen in den letzten Jahrzehnten hat deutlich gemacht, dass es im Schienenverkehr keinen ‚freien Markt‘ gibt.“
„Unsere Nation kann sich den Privatbesitz der Eisenbahnen nicht mehr leisten; Das Gemeinwohl verlangt, dass sie in öffentliches Eigentum überführt werden“, fügte die Gewerkschaft hinzu.
Lesen Sie den vollständigen offenen Brief der RWU:
Liebe Freunde und Kollegen:
Angesichts der Degeneration des Schienensystems im letzten Jahrzehnt und nach mehr als einem Jahrzehnt der Diskussion und Debatte zu dieser Frage hat die Railroad Workers United (RWU) eine Position zur Unterstützung des öffentlichen Eigentums am Schienensystem in den Vereinigten Staaten eingenommen
Zustände. (sehen Auflösung beigefügt). Wir bitten Sie, darüber nachzudenken, dasselbe zu tun, und die Unterstützung Ihrer Organisation für das öffentliche Eigentum an der Eisenbahn anzukündigen.
Während die Bahnindustrie in der letzten Generation nicht in der Lage war, zu expandieren, und sich immer stärker auf die Betriebsquote fixierte, was zu Lasten aller anderen Erfolgskennzahlen ging, hat Precision Scheduled Railroading (PSR) dies verschärft
unverantwortliche Flugbahn zum Nachteil von Verladern, Passagieren, Pendlern, Gleisgemeinden und Arbeitern. Die Pünktlichkeit leidet und die Beschwerden der Verlader sind so hoch wie nie zuvor. Personenzüge haben chronisch Verspätung, der Pendlerverkehr ist bedroht und die Bahnindustrie steht praktisch jedem Ausbau von Personenzügen ablehnend gegenüber. Die Belegschaft wurde dezimiert, da Arbeitsplätze gestrichen, konsolidiert und ausgelagert wurden, was eine neue, bisher beispiellose Ära einläutete, in der Arbeitskräfte weder rekrutiert noch gehalten werden können. Die Instandhaltung von Lokomotiven, Waggons und Infrastruktur wurde gekürzt. Gesundheit und Sicherheit wurden gefährdet. Die Moral ist auf einem historischen Tiefstand. Das Debakel bei den landesweiten Tarifverhandlungen im vergangenen Herbst führte dazu, dass die Fluggesellschaften – nach Jahrzehnten mit Rekordgewinnen und rekordtiefen Betriebsquoten – sich weigerten, auch nur die geringsten Zugeständnisse an die Arbeiter zu machen, die sie zu ihrem Reichtum gemacht haben.
Da sich die nordamerikanische private Eisenbahnindustrie als unfähig erwiesen hat, diese Aufgabe zu erfüllen, ist es an der Zeit, diese unschätzbare Verkehrsinfrastruktur – wie auch die anderen Verkehrsträger – in öffentliches Eigentum zu überführen. Während des Ersten Weltkriegs befanden sich die Eisenbahnen in den USA tatsächlich vorübergehend in öffentlichem Besitz und unter öffentlicher Kontrolle. Alle Eisenbahner aller Branchen und Gewerkschaften unterstützten (erfolglos) den Verbleib in öffentlicher Hand nach Kriegsende und stimmten mit überwältigender Mehrheit dafür, sie in öffentlicher Hand zu belassen. Vielleicht ist es wieder einmal an der Zeit, der Profitgier, Plünderung und Verantwortungslosigkeit der Klasse-1-Transportunternehmen ein Ende zu setzen. Eisenbahner sind in der historischen Position, die Führung zu übernehmen und auf einen Neuanfang für eine lebendige, expandierende, innovative und kreative nationale Eisenbahnindustrie zu drängen, die den Güter- und Passagierverkehr des Landes ordnungsgemäß abwickelt.
Bitte unterstützen Sie uns bei diesem historischen Unterfangen. Siehe die beigefügte RWU-Resolution zur Unterstützung des öffentlichen Eigentums an den Eisenbahnen, zusammen mit einer Beispielerklärung der United Electrical (UE). Wenn Ihre Organisation sich für das öffentliche Eigentum am Schienensystem des Landes einsetzen möchte, füllen Sie bitte das beigefügte Formular aus und senden Sie es per E-Mail an die RWU. Wir werden Ihre Organisation zur Liste hinzufügen. Abschließend leiten Sie diesen Brief bitte an andere weiter, die möglicherweise daran interessiert sind, dasselbe zu tun. Danke schön!
Solidarisch,
Der RWU-Ausschuss für öffentliches Eigentum
Jake Johnson ist Mitarbeiterautorin für Common Dreams.
Dieser Artikel stammt aus Gemeinsame Träume.
Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten können die von widerspiegeln oder auch nicht Neuigkeiten des Konsortiums.
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Mein ungeübtes Auge wird durch das Video eines Zuges alarmiert, der langsam und wackelig über diese heruntergekommenen Eisenbahnschienen in der Nähe von Cecil, Ohio fährt. Natürlich bin ich nur ein Laie, weder ein „Experte“ noch ein „geschulter Beobachter“ im Dienst einer Eisenbahngesellschaft oder einer Aufsichtsbehörde, daher kann man meinen Beobachtungen nicht trauen.
„Killerkapitalismus“ und es spielt keine Rolle, wem die „Körper“ gehören.
Ich verstehe, dass die Leute zögern, irgendetwas in öffentlichem Besitz zu unterstützen, da wir immer noch dieselbe kriminell-nachlässige Oligarchie und ihre Marionetten an der Spitze haben, aber zuerst ändern wir, wer das Sagen hat, und ernennen dann Leiter öffentlicher Ausschüsse oder was auch immer -hast du. Es geht vor allem darum, der gewinnorientierten Eisenbahn ein Ende zu setzen. Dann kümmern wir uns um die Details?
Pepe Escobar hat einen Artikel bei The Cradle über das jüngste Treffen zwischen den Präsidenten Raisi und Xi zur Unterzeichnung von Vereinbarungen im Zusammenhang mit ihrer auf 25 Jahre geplanten Partnerschaft für Technologie-/Infrastrukturentwicklung. Es wird erwähnt, dass Iran Teil des chinesischen Hochgeschwindigkeits-Güterschienennetzes wird.
In der Zwischenzeit haben die USA ihre Eisenbahnen in Privatbesitz überführt und schöpfen nun eifrig Gewinne aus, bis nichts mehr zum Konsumieren übrig ist. Unser gesamtes Geld für die Transportinfrastruktur fließt in das bundesstaatliche Fernstraßennetz, das mit großen, Diesel verbrennenden Bohrinseln überlastet ist. Und die privaten Fahrzeuge aller, die innerhalb von Entfernungen reisen, die zu kurz sind, um zu fliegen, aber perfekt für den Personenverkehr, den wir nicht mehr haben.
Nebenbei bemerkt: Als die KC Chiefs ihre Meisterschaftsparade abhielten, endete diese vor der Union Station. Zum Glück wurde das Gebäude gerettet und für Geschäfte, Restaurants, Ausstellungsräume usw. restauriert. Amtrack hat einen kleinen Bahnhof an der Seite. Es werden viele historische Fotos ausgestellt, die den Bahnhof zeigen, als die Menschen noch mit der Bahn reisten. Die Architektur ist wunderschön. Ich besuche gern, bin aber immer ein wenig melancholisch darüber, was wir verloren/aufgegeben haben.
Wie ironisch, dass die mächtigen USA von A Afrika als Scheiße bezeichnen, wenn ihr Eisenbahn- und Straßensystem hier in Südafrika genauso schlecht ist.
Moderne Gewerkschaften mögen diesen Trick.
Erstens liegt der Vorschlag toter im Wasser als ein chinesischer Wetterballon in Joe Bidens Washington. Kann sich irgendjemand vorstellen, dass irgendjemand bei den Demokraten die Verstaatlichung einer kritischen Industrie unterstützt? Überhaupt jemand? Jeder Demokrat würde die F-22 in die Luft schicken, um diese gefährliche Bedrohung für „lebenswichtige amerikanische Interessen“ abzuschießen, wie sie alle die Wall Street beschreiben. Das Wort „Verstaatlichung“ würde sie zu Tode erschrecken.
Zweitens lenkt es Aufmerksamkeit und Energie vom eigentlichen Kampf weg und hin zur Ablenkung. Der wahre Kampf ist derselbe wie immer … die Arbeiter gegen die Bosse.
Das sieht man häufig bei modernen Gewerkschaften. Sie wollen nicht den Kampf führen, den sie führen müssen und führen sollen. Also erschaffen sie stattdessen einen Fantasiekampf als Ersatz.
Und es waren natürlich der Abgeordnete und Senator Joe McCarthy und die „Kommunisten sind unter dem Bett“-Menge, die in den 1950er Jahren überall Kommunisten sahen. Sie beziehen sich nicht gerade auf einen leuchtenden Moment in der Geschichte der Freiheit und Demokratie in Amerika.
Es macht keinen Unterschied, wenn die gleichen Leute das Sagen haben. Die Regierung hat derzeit die Macht, Gesetze zu regulieren und durchzusetzen – sie ist einfach nicht dazu bereit. Wenn die Eisenbahn verstaatlicht würde, hätte die Regierung die gleiche Macht und die gleiche Abneigung. Es würde keine erkennbare Veränderung geben. Buttigieg wäre immer noch genauso faul und inkompetent. Biden hätte immer noch den Wunsch, die Bahnarbeiter zu verarschen. Das Gleiche gilt für ihre GOP-Kollegen, Nachwuchs und so weiter. Meiner Meinung nach sollte der Brief also lauten:
1. Wir fordern die Eisenbahner auf, sich zu weigern, für einen Demokraten oder Republikaner zu stimmen, der sich als Feind von ihnen erwiesen hat. Dazu gehören Trump, Biden, Harris, Pence, Pelosi, McConnell, im Grunde 95 % der Politiker. Wenn Sie abstimmen müssen, denken Sie an Dritte. Aber Sie müssen nicht wählen, schon gar nicht reflexartig für eine bestimmte Partei oder einen bestimmten Politiker. Sie sind ihr Arbeitgeber und sie müssen Ihnen beweisen, dass sie den Job verdienen. Wenn bereits bekannt ist, dass sie schlecht darin sind, warum sollten Sie sie dann einstellen?
Während niemand hinsah, wurde die PRÄAMBEL umgeschrieben:
„Wir, die Unternehmen der Vereinigten Staaten, müssen eine profitablere Lösung finden, um eine große Finanzierung für CEOs bereitzustellen, und das macht für einige tatsächlich eine höchst profitable Gewerkschaft aus.“ Gerechtigkeit? Oh nein, es gab einen Schreibfehler, es gibt keine Gerechtigkeit, es gilt „nur wir“, die Konzerne! VERSICHERN Sie die Unternehmen vor Schaden und „Hausfrieden ist das Problem der Arbeiter!“ WIR sorgen für die GEMEINSAME VERTEIDIGUNG, da das Militär und die Militärunternehmen so viele Möglichkeiten haben, uns alle zu töten! Wir unterstützen „das Gemeinwohl“, und es ist nicht unsere Schuld, wenn so viele ungebildet sind. „Unterstützen Sie das Gemeinwohl…“ hmmm. Warum – das Wohlergehen der Unternehmen fördern – wenn die Menschen zu dumm sind, um zu bemerken, was wir, die Unternehmen, tun? WIR, die Konzerne, haben das Sagen – vergessen Sie das nicht –, aber wir können uns die Segnungen der Freiheit sichern – aber bitte – dazu braucht es Geld, das so viele nicht haben – also denken Sie daran …“ Dem Sieger geht die Beute. ” ————–Ja, das ermöglicht es uns im Grunde, diejenigen zu besitzen, die darauf bestehen zu sagen: „Wir sind das Volk.“ ——————-tut mir leid, liebe amerikanische Mitbürger, Sie scheinen nicht mehr viel zu zählen. :(
Es ist ein interessanter Vorschlag.
Vorteile:
1. Eisenbahnen sind sicherlich ein vernünftiger Kandidat für die Kontrolle durch eine umfassende Einheit, da sie die Grenzen von Gemeinden, Landkreisen und Bundesstaaten überschreiten müssen und wahrscheinlich auch nationale Grenzen überschreiten sollten.
2. Sicherlich auch das „privatisierte“ Modell, bei dem öffentliche Versorgungsunternehmen umgestaltet und betrieben werden, um die Speisekammern der Unternehmen aufzublähen. ist fehlgeschlagen.
3. Ein tatsächliches Eisenbahnsystem sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr wäre eine ausgezeichnete und logische Richtung für Bundesmittel
Nachteile -
Die staatliche Verwaltung von irgendetwas wird nur insoweit „öffentlich“, als die Regierung die Öffentlichkeit vertritt. Ist irgendjemand von uns bereit zu argumentieren, dass dies auch im Jahr 2023 in erheblichem Maße in den USA der Fall sein wird? In unserem aktuellen Kontext führt die Verstaatlichung einer Branche nicht zu einer öffentlichen Kontrolle. Sie ändern nur die Verwaltungsstruktur und wechseln die Oligarchen, wenn überhaupt.
~ * ~
Wie wäre es, wenn stattdessen eine gemeinnützige und blockfreie Arbeitnehmerorganisation die Verwaltung übernimmt? Gibt es einen echten Weg zur Verwaltung so etwas?
„….sofern die Regierung die Öffentlichkeit vertritt.“
Ja, warum wählen wir, das Volk, immer wieder Regierungen, die nicht „die Öffentlichkeit repräsentieren“?
Ich stelle diese Frage schon seit Äonen und bekomme nie eine Antwort, die nicht in Frage gestellt werden kann …
Eine Eisenbahn zur Beförderung von Gütern und Personen ist weder wirtschaftlich noch aus technischer Sicht praktikabel. Vor allem angesichts der heute transportierten Lasten und der Länge der Züge. Die Gleise sind auf bestimmte Winkel und Neigungen ausgelegt, um den vorgesehenen Geschwindigkeiten und Lasten gerecht zu werden. Daher könnte ein schweres Gütergleis für den Personenverkehr nicht praktikabel sein, da die Geschwindigkeit höher und die Züge leichter sind und der Verschleiß an Gleisen und Flanschen daher im Widerspruch zu der Konstruktion steht, für die die Gleise gebaut wurden. Außerdem müssen Gleise REGELMÄSSIG INSTANDHALTET werden, insbesondere wenn schwere Lasten, lange Züge und höhere Geschwindigkeiten transportiert werden. Dies bedeutet, dass sie während der Wartungsarbeiten nicht von Gütern genutzt werden können, was zu Gewinneinbußen führt, die Unternehmen nur ungern hinnehmen. Ich habe den größten Teil meines Lebens damit verbracht, Züge in Australien zu fahren, und bin entsetzt über den Zustand, in dem die amerikanischen Eisenbahnen operieren, und über die Bedingungen, die sie ihren Arbeitern aufzwingen. Ich habe es aus erster Hand gesehen, bei Gennesee Wyoming, der im Zuge der Privatisierung Gleisabschnitte in meinem Bundesstaat gekauft hat. Sie versuchten, die US-amerikanische Art, eine Eisenbahn hier in Australien zu betreiben, einzuführen. Fragen Sie sie noch heute, wie das für sie funktioniert hat.
China, Japan und Deutschland übertreffen alle die Vereinigten Staaten in ihrer Eisenbahnstruktur.
und viele, viele andere, mit besonderer Erwähnung des erstaunlichen Schweizer Systems.
Wenn wir tatsächlich eine wirklich repräsentative Regierungsform hätten, wären die Dinge für alle, einschließlich der Eisenbahnindustrie, möglicherweise viel besser
Frau Zaremba hat hier eine Aussage gemacht, die Bände spricht. Wenn die Eisenbahnstraßen in den USA denen in China, Japan und Deutschland entsprechen würden, wäre dieses Land viel besser dran.
Auf geht's! Ich habe diese drei Seiten in nur wenigen Sekunden mit großartigen Informationen gefunden. Sie sind informativ, interessant und relevant, was ich mehr als einen Kommentar zu viel sagen kann, der hier die Auflösung der Eisenbahnergewerkschaften fordert.
hXXps://www.accountable.us/wp-content/uploads/2022/03/2021-02-01-Research-on-Railway-Pandemic-Pandemic.pdf-Profiteering-FINAL-1
Dies ist die größte der drei Dateien, aber mehr als die Hälfte besteht aus Statistikdiagrammen in Großschrift. Sehr, sehr informativ, Sie müssen zumindest einen Blick darauf werfen, umfangreiche Informationen.
hXXps://financhill.com/blog/investing/which-railroad-does-warren-buffet–own
Kurz und auf den Punkt gebracht, tolle Informationen für alle, auch für die Gewerkschaftshasser, die Warren & Co. lieben müssen. Das sollten Sie sich nicht entgehen lassen! Denken Sie daran, es ist kurz und auf den Punkt!
hXXs://www.freightwavews.com/news/railroads/us-freight-railroads-rea-estate-moguls
Dieser ist kurz, leicht zu lesen, voller Informationen und verfasst von Jim Blaze. Lassen Sie sich von seinem Lebenslauf nicht täuschen!! Jim konzentriert sich gerne auf die konträren Aspekte der Eisenbahnindustrie. 21 Jahre bei CONRAIL – 17 Jahre beim Eisenbahntechnikunternehmen Zeta Tech Associates – 7 Jahre beim Verkehrsministerium des Staates Illinois, Forschung zum städtischen Güterverkehr, 2 Jahre Untersuchung, was mit 7 bankrotten nordöstlichen Eisenbahnen bei der USRA zu tun ist, jetzt schreiben und Lehren. Wirklich tolle Sachen, die eine Lebensdauer von 10 bis 30 Jahren haben.
Es hilft enorm, zumindest einige entscheidende Aspekte des Eisenbahnwesens zu verstehen. Hier haben Sie die Möglichkeit, mehr darüber zu lernen und weitere Informationen darüber zu erhalten, was eines Tages der Retter unseres Landes sein könnte, aber niemals, solange der Privatsektor das Sagen hat.
Wie Sie hier sehen können, Herr Vail, haben diese Unternehmen des privaten Sektors trotz ihrer massiven Lobby keine so gute Arbeit geleistet. Vielleicht möchtest du nach Ostpalästina, Ohio, ziehen, Bubba!
Zu Ihrer Information, Lee, ich glaube, Sie haben es nicht bemerkt: Die Bahngewerkschaften haben ihr Streikrecht verloren, keine Streikkraft, keine Gewerkschaftsmacht, verstanden!
Nun zu den Extrapunkten für das Quiz: Weiß jemand, worauf sich der Begriff „Gandy Dancer“ bezieht?
Danke CN
Scheiße, ich weiß, dass Lee schummeln wird! Ein Gandy-Tänzer ist ein umgangssprachlicher Begriff, der in den frühen Tagen des Eisenbahnwesens in den USA verwendet wurde, um Abschnittsarbeiter zu beschreiben oder zu bezeichnen, die die Schwellen und Gleise verlegten und die Wartung der Gleise und der Weichenausrüstung durchführten.
Schon sehr früh setzten die Unternehmen schwarze und chinesische Arbeiter für diese Killerarbeit ein. Vor allem Chinesen wurden als „Pulveraffen“ eingesetzt, die Sprengstoffe trugen und benutzten, die für den Bau dieser frühen Eisenbahnen benötigt wurden.
Ich wünsche Ihnen einen schönen Tag. „Alle einsteigen!“
hXXps://www.frieghtwaves.com/news/railroads/us-frieght-railroads-rea-estate-moguls
Tut mir leid, dass ich da aus der Bahn geraten bin!
Dies sollte den meisten inzwischen klar sein: Öffentliche Versorgungsunternehmen sollten gemeinfrei und gegenüber der Öffentlichkeit rechenschaftspflichtig sein. Stattdessen haben wir eine kriminelle Oligarchie, die gegenüber „dem Gesetz“ nicht rechenschaftspflichtig ist.
Energie, Bildung, Post, Gesundheitswesen, Eisenbahnen und Banken sind nur einige der natürlichen Monopole, die verstaatlicht und in öffentlichem Besitz sein sollten.
Ein weiteres Beispiel: PGand E (Pacific Gas and Electric, auch bekannt als Pacific Graft and Extortion) hat die Strom- und Gasinfrastruktur jahrzehntelang entwertet. Ihre kriminelle Fahrlässigkeit hat zu Pipeline-Explosionen und Ölverschmutzungen geführt und viele der schlimmsten Waldbrände in Kalifornien ausgelöst. Dies hat in den letzten etwa 15 Jahren zum Tod vieler Menschen geführt.
Der Generalstaatsanwalt der CA hat keine Strafanzeigen erhoben. Die Oligarchie steht über dem Gesetz (Too Big To Fail Monopoly). Stattdessen wurde PG&E erlaubt, die Tarife so weit anzuheben, dass die Stromkosten fast das Doppelte dessen kosten, was der Rest des Landes zahlt. Das sogenannte PUC besteht aus ehemaligen Führungskräften von Energieunternehmen, darunter auch PGE-Führungskräften.
Auch die Versicherungsmafia hat diese Brände als Vorwand genutzt, um die Versicherungsprämien radikal zu erhöhen und keine Hausbesitzerpolicen abzuschließen. Allstate zum Beispiel wird nirgendwo in Kalifornien Richtlinien schreiben, Punkt. Auch die Versicherungsmasche sollte gemeinfrei sein. Schauen Sie einfach nach, wie viel die Versicherungsmafia ihrer Geschäftsleitung zahlt.
Die institutionelle Korruption ist so weit verbreitet, dass PGE ihrem CEO 53 Millionen US-Dollar für eine einjährige „Vergütung“ gezahlt hat.
Für das Interessenkonflikt-Massenmedienkartell ist dies jedoch nicht „aktuell“.
„Stattdessen haben wir eine kriminelle Oligarchie, die gegenüber „dem Gesetz“ nicht rechenschaftspflichtig ist.“
Wer macht also diese Gesetze? Wie wurden sie „Gesetzgeber“? Hatten wir etwas damit zu tun?
Schlagen Sie das Wort „Oligarchie“ nach. Sie glauben immer noch, dass wir eine funktionierende Demokratie haben, auch wenn sie nur vage definiert ist? Wie urig.
Biden steht der arbeitenden Bevölkerung feindlich gegenüber, Punkt. Er verbot nicht nur im Alleingang das Streikrecht der Bahnarbeiter, sondern hat sich nun auch mit den Eigentümern von Bahngesellschaften in einem Fall vor dem Obersten Gerichtshof zusammengetan, der die Möglichkeiten eines Klägers, eine Klage gegen eine Bahngesellschaft wegen Körperverletzung einzureichen, stark einschränken würde . Das ist der Stand der Dinge in diesem dystopischen Höllenloch des Kapitalismus.
Natürlich sollte der Transport verstaatlicht werden. Bankwesen. Gesundheitspflege. Energie——> sollte zunächst auch als öffentliches Versorgungsunternehmen betrieben werden.
Ja, also wer hat diese Leute ins Amt gebracht?
Eine Kombination reicher Plutokraten hat sie dorthin gebracht, ein leichtgläubiger Teil der Öffentlichkeit verleiht ihnen mit ihren Stimmen einen Schutzschild (leichter) Glaubwürdigkeit?
„Bringen Sie diese Leute ins Amt“ Sie müssen in einem Elfenbeinturm leben.
Zitat: „Er hat den Eisenbahnarbeitern nicht nur im Alleingang das Streikrecht verboten“, Unquote. Es gibt keine Möglichkeit, irgendein sogenanntes „Gesetz“ zu verhindern, dass irgendjemand seine Arbeitskraft aufgibt. Was genau werden die Behörden tun, wenn alle Eisenbahner mehrerer Bundesstaaten oder sogar des ganzen Landes ihre Arbeitskräfte abziehen ??????????? Sperrt sie alle ein ????? Wie wird das klappen???? Welche Einrichtung gibt es, die so viele Menschen beherbergen könnte??? Wie wird das System funktionieren, ohne dass diese Arbeiter ihre Aufgaben erfüllen, weil sie verhaftet und eingesperrt wurden ???? Würde das an sich nicht den Entzug von Arbeitskräften verschlimmern ????? Die Amerikaner müssen wirklich ein Paar werden und ihrer kriminellen Regierung die Stirn bieten.
Dieses Land ist so in Vetternwirtschaft eingebettet, dass jeder Traum, der in den Worten unseres Verfassungstraums verankert ist, seit seiner Gründung zunehmend verblasst ist.
Die Entstehung dieses Traums hat so viel inspiriert, aber seit diesem Anfang hat er nichts durch Kooptierung erlebt, das Licht wurde möglicherweise zu einer ausgelöschten Kerze gedimmt.
Wir können nichts haben, nicht einmal ein Schienensystem, auf das wir stolz sein können.
Wir sind selbst Kolonialeigentum des Kapitals.
Ich lehne es ab, „Eigentum“ von irgendjemandem zu sein – wir könnten noch viel mehr haben, wenn wir die Wahlurne nutzen würden, um anständige, ehrliche, nicht vom Konzern kontrollierte Leute in Ämter zu bringen (lesen Sie keine D/Rs) – sie sind da draußen, aber wir stimmen nicht für sie …
Leider wird das natürlich nie passieren. Als Denkanstoß: Die US-Amerikaner denken, dass wir außergewöhnlich sind, das Beste seit Pizza und Dosenbier, und außerdem denken wir, dass unsere Scheiße nicht stinkt. Aber zeigen die Ergebnisse das? China verfügt zweifellos über das beste Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt und die dortige Vorstellung von Hochgeschwindigkeit ist etwa doppelt so schnell wie unsere einzige „Hochgeschwindigkeits“-Bahnverbindung, die Accela. Dicht gefolgt werden sie von Japan und Europa. Sogar der indische Subkontinent und Südamerika verfügen über bessere Bahnverbindungen als die USA. Irgendwann müssen wir erkennen, dass Privatunternehmen, so großartig sie auch sind, kein Allheilmittel für alles sind.
Warum wird es also nicht passieren? Könnte es daran liegen, dass wir immer wieder dieselben Leute, das Duopol, ins Amt bringen? Jede Wahl ist wie der Tag des Murmeltiers …
Es ist bedauerlich, dass es für den Landverkehr nie eine kohärente nationale Politik gegeben hat, wie es einst für den Luftverkehr der Fall war. Insbesondere die Schienenverkehrspolitik wurde fast vollständig den Eisenbahnmanagern überlassen und ansonsten von unserer Regierung ignoriert, bis der Personenverkehr bis zur Unrentabilität degradierte und die Branche die Regierung anflehte, ihn zu übernehmen. Auch nach der Übernahme des Personenverkehrs unternahm die Regierung wenig, um den Service zu verbessern und noch weniger, ihn zu modernisieren. Während europäische Länder, Japan, China und andere stark in moderne Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrsdienste investiert haben, sind die USA zurückgeblieben. Japanische und chinesische Züge können eine Geschwindigkeit von bis zu 200 Meilen pro Stunde erreichen und viele europäische Züge können schneller als 150 Meilen pro Stunde fahren, während die meisten US-Züge das Glück haben, mit 60 Meilen pro Stunde unterwegs zu sein. Selbst der gefeierte Acela ist auf großen Streckenabschnitten auf langsame Geschwindigkeiten beschränkt.
Es gibt keinen guten Grund dafür, dass Flugzeuge das vorherrschende Verkehrsmittel für den Personenverkehr zwischen Großstädten an der Ostküste sind. Der Flugverkehr hätte leicht durch einen Schienenverkehr entlang der Ostküste ersetzt werden können, der die Passagiere schneller, mit viel weniger Treibstoffverbrauch und mit weitaus weniger Aufwand an ihr Ziel bringen würde, wenn wir das Geld einfach investiert hätten, anstatt es für Subventionen der Fluggesellschaften (und ...) zu verschwenden , natürlich zerstörerische und ansonsten nutzlose Waffen).
Es ist nicht nur an der Zeit, den gesamten Schienenverkehr zu verstaatlichen, sondern es ist auch an der Zeit, unsere nationalen Transportprioritäten zu überdenken und eine intelligente und umfassende Politik zur Steuerung der Planung, Finanzierung und des Wiederaufbaus unserer Transportinfrastruktur zu entwickeln.
Die Verstaatlichung der Eisenbahnstrecken bedeutet nur, dass wir Steuerzahler bei Katastrophen wie dieser am Haken sind. Sagen Sie mir, welche Regierungsbehörde weniger korrupt ist? Die Industrie wird immer noch die Kontrolle haben, so wie sie es auch über alles andere hat, mit dem Anschein einer Regierungsaufsicht. CDC, FDA!!!
Nicht „Regierung“, sondern ÖFFENTLICHE Aufsicht. Großer Unterschied. Andernfalls beugen Sie sich vor der kriminellen Oligarchie. Bitte wiederholen Sie hier keinen rechten Blödsinn, den bekommen wir durch Fernsehen
Die Verstaatlichung der Eisenbahnen bedeutet lediglich, dass das Gewinnstreben beseitigt wird. In ihrem Eifer für immer höhere Gewinne machen private Unternehmen Abstriche und stufen alle Aspekte des Betriebs herab, von Sicherheitsmaßnahmen bis hin zu den Arbeitsbedingungen für die Mitarbeiter. In JEDER Branche! …Zufällig sind Eisenbahnunternehmen eine der profitabelsten, wenn nicht sogar DIE profitabelste Branche. Die schwindelerregenden Gewinne stehen in direktem Zusammenhang mit dem Gewinnmotiv und der anschließende Anstieg führt zu Eisenbahnkatastrophen.
Bei dieser jüngsten Katastrophe in Ohio hat die Eisenbahngesellschaft das Gesetz umgangen, indem sie einige der giftigsten/gefährlichsten Güter, die sie beförderte, einfach nicht in das Frachtmanifest aufgenommen hat. Schön, oder? …….Glauben Sie wirklich, dass das passieren würde, wenn der Schienenverkehr als öffentliches Versorgungsunternehmen betrieben würde??
…….Als öffentliches Versorgungsunternehmen wäre der Schienenverkehr sicherer, kostengünstiger und hätte bessere Arbeitsbedingungen für die Mitarbeiter. Schämen Sie sich, dass Sie diesen grundlegenden Unterschied ignorieren und unbekümmert den rechten Diskussionspunkt über die Regierung akzeptieren. Ich schätze, Reagan hat für Sie Sinn ergeben, als er sich sarkastisch über die Regierung lustig gemacht hat. mit der Herabsetzung: „Ich bin von der Regierung hier. und ich bin hier, um zu helfen“
Warum also sollten wir weiterhin für korrupte Politiker stimmen, die diese Agenturen besetzen?
Es ist verdammt langsam an der Zeit. Unterstützen Sie die RWU dabei.
Es ist verdammt langsam an der Zeit. Lass es uns tun.
Was glaubt die RWU damit zu erreichen? Sie sehen, es scheint, dass die Regierung und die große Eisenbahn Hand in Hand gehen. Können Sie sich Leute wie Bittigieg und FJB und den Kongress als Verantwortliche vorstellen? Sie sind das Problem. Ihre Regierung hat bereits die Macht, dieses Problem zu lösen, und tatsächlich ist sie durch ihre Zwangsarbeitsvereinbarung Teil des Problems. Dewine hat mit dem CEO von NS telefoniert, was ich äußerst beunruhigend finde.
Aber wir machen weiter dieses Bett, wenn wir diese Leute weiterhin ins Amt bringen …
Meiner Meinung nach wird jede Verstaatlichung angesichts der Lage der Dinge eine öffentlich-private Partnerschaft sein. Am Ende wird Blackrock/Vanguard (weiterhin) Empfänger von Hunderten von Milliarden Dollar sein (ähnlich wie der CARES Act, der ihnen Billionen einbrachte).
Schauen Sie sich das sogenannte Medicare for All an – private Versicherungen werden bald die staatlichen Medicare/Medicaid-Programme durch Advantage/Teil C ersetzen.
Meine letzte Bemerkung dazu ist, was irgendjemanden glauben lässt, dass die Verstaatlichung diese Situation automatisch beheben wird. Uns wird gesagt, dass jährlich 1,000 dieser Entgleisungen passieren?
Was wir meiner Meinung nach brauchen, ist eine gründliche unabhängige Untersuchung dieses gesamten Vorfalls. Dies sollte beim gesamten Eisenbahnunternehmen für den Transport gefährlicher Abfälle beginnen, warum diese Überlastung bis zur Entgleisung in einer örtlichen Gemeinde nicht gestoppt werden konnte und warum es notwendig war, die gesamte Lieferung zu explodieren, um zu verhindern ... was genau? Die FEMA hat nicht geantwortet, soweit ich weiß, wurde für Ohio kein Ausnahmezustand ausgerufen. Doch diese Art der Verbringung von Giftmüll und Chemikalien ist viel, viel schlimmer als diese schreckliche Tragödie. Wir ersticken in Chemikalien. Ein Schweizer Forschungsteam stellte im Jahr 2021 fest, dass jedes Jahr über NEUN MILLIONEN Menschen an der Exposition gegenüber Chemikalien sterben.
Wir haben kein M4A – das ist das Problem – wir haben ein Programm, das langsam aber sicher unter der Schirmherrschaft der D- und R-Parteien privatisiert wird.
Sie haben Recht, diese „öffentlich-privaten Partnerschaften“ lassen das „Private“ im Teig und das „Öffentliche“, wir Menschen, in der Bratpfanne ….
In kommunistischen Publikationen wie Bloomberg findet man implizite Befürworter der Verstaatlichung. Schließlich betrifft das, was Eisenbahnen tun und was nicht, fast alle Unternehmen (daher Bloomberg-Artikel) und die gesamte Öffentlichkeit. Und es ist nicht nur die Tatsache, dass es ca. 1700 Entgleisungen jährlich. „Im Jahr 4,965 starben insgesamt 2020 Menschen bei Unfällen mit großen Lkw. Die Zahl der Todesfälle ging im Vergleich zu 1 um 2019 % zurück, ist aber seit 31 immer noch um 2011 % gestiegen.“ Die USA sind zu sehr vom Lkw-Transport abhängig, wodurch die Zahl der Todesopfer, der Treibstoffverbrauch, die Überlastung der Straßen und die Umweltverschmutzung usw. zunimmt. Vor allem deshalb, weil die Eisenbahngesellschaften die Strategie verfolgen, die Gewinnspanne statt der Gewinne zu steigern. Ein seltsamer Aspekt des modernen Kapitalismus.
Beispielsweise sind die größten Häfen zum Entladen übermäßig auf LKWs angewiesen, und als es zu einer Unterbrechung des Rhythmus der Schiffsankünfte kam, war die gesamte Logistikkette in den USA betroffen, und es kam zu Engpässen bei fast allem. Zusätzliche Investitionen zur Erhöhung der Kapazität würden sich auszahlen, doch die Gewinnmarge befriedigt die Eisenbahnunternehmen nicht. Und es gibt noch etwas anderes: Bei reibungslos funktionierenden Häfen müssten LKWs nicht viele Stunden warten, so dass sie zu niedrigeren Tarifen am Entladen teilnehmen könnten, was die Tarife senken könnte, die die Eisenbahn verlangen könnte. Dies ist eine Spekulation, aber aus betriebswirtschaftlicher Sicht führt eine kaum ausreichende Kapazität zu besseren Preisen und damit Gewinn. Und das bedeutet immer, dass die Kapazität in regelmäßigen Abständen nicht ausreicht. (Man kann Beispiele mit Strom etc. nennen)
Mindestens 40 % des Containerverkehrs in Los Angeles werden also per Lkw durch die Agglomeration transportiert, was nicht so gut für die Lebensqualität dort und überhaupt nicht gut für die Widerstandsfähigkeit der Lieferketten ist.
Im weiteren Sinne besteht ein Bedarf an einer pünktlichen Lieferung über große Entfernungen, möglicherweise schneller als 25 Meilen pro Stunde, und diese wird durch Lastkraftwagen gewährleistet, da für die Bereitstellung von Eisenbahnen (a) Investitionen, zusätzliche Gleise, zusätzliche Personen und zusätzliche Kapazitäten aller Art erforderlich wären Pünktlichkeit (b) Eintritt in einen Markt mit Konkurrenz, (oh, meine schlechten Gewinnspannen :-( , ich kann Ihnen nichts so Grausames antun! ). Daher Bloomberg-Artikel. Und hierher kommen extrem müde Trucker, die Unfälle verursachen. Das ist eine ähnliche Geschichte, die Jagd nach Gewinnmargen in der Lkw-Branche und ihre Konsequenzen. Aber der Lkw-Verkehr ist auf öffentliche Investitionen in Straßen angewiesen, daher sind Vorschriften das ausreichende Instrument. Allerdings werden Vorschriften nicht zu angemessenen Investitionen in Eisenbahnen führen.
Die Gewerkschaft muss zerschlagen werden, so wie alle kommunistischen Organisationen zerschlagen werden sollten.
Vielen Dank, Joe McCarthy. Kurznachricht: Die UdSSR existiert seit über 30 Jahren nicht mehr. Kommunist? Das sind nicht die 1950er Jahre.
Wenn Sie sarkastisch gemeint haben: Danke für die Lacher!
Das war die kostengünstigste Möglichkeit, diese Chemikalien zu entsorgen.
Ein absichtlicher Unfall!
Für mich hat es nie Sinn gemacht, dass diese Bahngesellschaften Eigentümer der Schienen sind. Unter dieser Prämisse sollten ein paar große Speditionen alle Straßen besitzen und uns die Nutzung dieser Straßen in Rechnung stellen – wann immer es ihnen passt. Sicherheit, Schienenpersonenverkehr und Innovation haben keinen Platz in diesem lächerlichen „Präzisionsplanungs“-System, das gut klingen soll, Führungskräften und Aktionären viel einbringt und gleichzeitig seine Mitarbeiter, Kunden und die Gemeinden, durch die es geht, verarscht. Leider ist die Annahme, dass der Kongress und Biden etwas unternehmen werden, genauso hoffnungslos wie die Annahme, wir hätten gelernt, dass unser Kriegs- und Sanktionswahnsinn uns gute Dienste geleistet hat.
Stimmt, sie werden nichts tun, also warum setzen wir nicht Leute ins Amt, die es tun?
Tatsächlich HABEN Staaten im ganzen Land Straßen/Mautstraßen privatisiert, um Haushaltsdefizite auszugleichen. Unternehmen in Europa wurden langfristige Pachtverträge für die Verwaltung tausender Kilometer Autobahnen in den USA vergeben, die mit Steuergeldern gebaut wurden. Die Mautgebühren steigen, der Service sinkt. Öffentliche Beschwerden sind legendär. …………….. Wenn die Luft zum Atmen kommerzialisiert werden könnte, würde eine „öffentlich-private“ Partnerschaft sicherlich einen „Pay-to-Live/Atmung“-Plan durchsetzen.
Glaubt irgendjemand, dass wir bei einer Privatisierung des USPS einen besseren und kostengünstigeren Service sehen würden? Glaubt irgendjemand wirklich, dass der Zugang zu medizinischer Versorgung heute gerechter und kostengünstiger ist, als wenn wir Medicare for All hätten? Ha. Gib mir eine Pause.
—–Ich sehe in diesem Thread einige politisch unbewusste Bemerkungen. Irgendwie gefällt es den Rechten, öffentliche Bildung als „von der Regierung geführte Schulen“ zu bezeichnen. Wir brauchen MEHR Sozialismus, WENIGER Privatisierung.