Außerhalb der Vereinigten Staaten, in Ländern wie Argentinien und Malaysia bis hin zu Finnland und Fidschi, agieren Fluggesellschaften im Wesentlichen als öffentliches Versorgungsunternehmen und nicht als Gelegenheit für große CEO-Gehälter. schreibt Sam Pizzigati.
Washingtoner Hauptsitz des US-Verkehrsministeriums, das die zivile Luftfahrt des Landes reguliert. (kmf164, Flickr, CC BY-SA 2.0)
By Sam Pizzigati
Ungleichheit.org
FFür die Reichen und Mächtigen Amerikas beginnt das neue Jahr auf höchst ungünstige Weise. Millionen Amerikaner sind wieder einmal wütend über die Gier und Gefräßigkeit derer mit den größten Geldbeuteln.
Diese Wut – von potenziellen Passagieren von Southwest Airlines und ihren Familien – füllte in der vergangenen Ferienwoche die Flughäfen. Aus einem guten Grund. Auf dem Höhepunkt der reiselastigen Feiertage befand sich Southwest Stornieren 60 Prozent der täglichen Flüge der Fluggesellschaft. Über 15,000 Southwest-Flugzeuge nie abgehoben.
Das heftige stürmische Wetter Ende Dezember bereitete sicherlich die Bühne für den Feiertags-GAU im Südwesten. Aber Southwest kann die Kälte, den Wind und den Schnee nicht für die massive Schmelze der Fluggesellschaft verantwortlich machen. Andere Fluggesellschaften boten bei gleichem Winterwetter einen weitaus besseren Service.
Was hat Southwest also gemacht? Die Top-Führungskräfte und Analysten der Fluggesellschaft hinweisen, haben jahrelang zu wenig in die benötigte neue Technologie investiert. Ein aussagekräftiges Beispiel: Im vergangenen November, eine Generation nach Beginn des elektronischen Zeitalters, gaben Beamte von Southwest zu, dass die Fluggesellschaft den Piloten und Gate-Managern immer noch Wetter- und Gepäckberichte auf Papier übermittelte.
„Im Unternehmen wurde es fast zum Scherz“, sagte Lyn Montgomery, Präsidentin der Flugbegleitergewerkschaft von Southwest, „dass wir bestimmte Änderungen nicht vornehmen können, weil dafür Technologie erforderlich wäre.“
Southwest-Flugzeuge stauten sich am 27. Dezember 2022 am Gate in Santa Barbara, Kalifornien. (Glenn Beltz, Flickr, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Während der Feiertagssturmkrise befanden sich einige Southwest-Mitarbeiter, die bei der Fluggesellschaft anriefen und Anweisungen einholten, über fünf Stunden lang in der Warteschleife. Berichte Die Dallas Morning News. Einige gingen sogar schlafen, während ihr Telefon – noch immer in der Warteschleife – neben ihrem Bett lag. Als sie am nächsten Morgen aufwachten, stellten sie fest, dass ihre Telefone immer noch in der Hand waren.
Warum hat Southwest nicht in neue Technologie investiert?
„Modifikationen und Verfeinerungen an Systemen“, letztjähriger Southwest-Jahresbericht erklärt„War und wird voraussichtlich weiterhin teuer in der Umsetzung sein und kann die Aufmerksamkeit des Managements von anderen Angelegenheiten ablenken.“
Welche „Angelegenheiten“ erschienen den Führungskräften von Southwest wichtiger, als ihre Flugzeuge pünktlich zu halten? Die Aktionäre glücklich machen – und sich dabei selbst reicher machen. Alles andere könnte warten.
Ex-Southwest-CEO Gary Kelly bei einem Bankett im Jahr 2016. (SouthwestArchive, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
Das Top-Management hat das ohne weiteres zugegeben. In einem „Gewinngespräch“ vor Corona mit Aktienanalysten Die Washington Post bekannt Letzte Woche erklärte der damalige CEO Gary Kelly, dass die Fluggesellschaft die von seinem Betriebsteam angestrebten technischen Upgrades verzögert habe.
„Wir haben sie im letzten Jahrzehnt ein wenig ausgehungert“, erklärte er, „weil unser Fokus wieder mehr auf der kommerziellen Seite lag.“
Geld, das in die Modernisierung der Geschäftstätigkeit von Southwest hätte fließen sollen, ist stattdessen in Dividenden und Aktienrückkäufe geflossen. Seit 2015, Die Los Angeles Times Analyst Michael Hiltzik berichtet Letzte Woche hat die Fluggesellschaft „rund 1.6 Milliarden US-Dollar an Dividenden ausgeschüttet und mehr als 8 Milliarden US-Dollar an Aktien zurückgekauft“.
Diese Schritte haben für Top-Führungskräfte von Southwest wie CEO Kelly, der bis Anfang letzten Jahres der Vorstandsvorsitzende der Fluggesellschaft war, außerordentlich gut funktioniert. Im Jahr 2020, Kelly heruntergezogen ein „Rekord von 9.2 Millionen US-Dollar“, während die Fluggesellschaft durch den Covid-Ausbruch 3.1 Milliarden US-Dollar in die Verlustzone brachte und ein Viertel der Southwest-Belegschaft freiwillig Urlaub nahm. CEO Kelly nahm dann im Jahr 5.8 weitere 2021 Millionen US-Dollar mit nach Hause, bevor er 2022 vorzeitig in den Ruhestand ging.
„Die gut bezahlten Führungskräfte von Southwest hätten ihren Mitarbeitern und Kunden Vorrang einräumen können, indem sie sich auf das Schlimmste vorbereitet hätten, aber die Gier übertrumpfte alles und sie stellten eine kleine Gruppe wohlhabender Investoren an die erste Stelle.“ berechnet Kyle Herrig, der Präsident der Unternehmensaufsicht Accountable.us. „Die Verbraucher sollten nicht diejenigen sein, die die Verantwortung für die gierigen Managemententscheidungen von Southwest tragen müssen, aber hier sind wir.“
Southwest nahm während der Covid-Krise ein staatliches Rettungspaket in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar in Anspruch und zeigte sich dann gegenüber den amerikanischen Steuerzahlern dankbar, indem es Anfang letzten Monats die erste von Covid-XNUMX subventionierte Fluggesellschaft wurde bekannt geben plant, im Jahr 428 wieder Dividenden in Höhe von 2023 Millionen US-Dollar an die Aktionäre auszuschütten.
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„Die Wiedereinführung unserer vierteljährlichen Dividende“, bemerkte Bob Jordan, der neue CEO von Southwest, bei dieser Dividendenankündigung stolz, „spiegelt unsere Bilanzstärke und unseren anhaltenden Fokus auf die Erzielung konstant gesunder Erträge, Margen und langfristiger Kapitalrenditen wider.“
In diesem Fokus fehlt: das Wohlergehen der Arbeitnehmer im Südwesten. Nur wenige Wochen nach der Ankündigung der bevorstehenden neuen Dividenden traf der „Bombenzyklon“ am Tag vor Weihnachten weite Teile der Vereinigten Staaten. Die Bodenarbeiter im Südwesten mussten bald 16 bis 18 Stunden am Tag arbeiten, wobei einige, sagte Ihr Gewerkschaftsvorsitzender Randy Barns erlitt am Ende Erfrierungen.
Nordamerikanischer Wintersturm am 23. Dezember 2022. (NOAA-Satellitenbild, Public Domain, Wikimedia Commons)
Einige Abgeordnete im Kongress fordern nun eine gründliche Überarbeitung der Art und Weise, wie die Vereinigten Staaten ihr Fluggeschäft abwickeln. Amerikas Fluggesellschaften haben im Wesentlichen das Sagen, merkt an a Die Washington Post Analyse, seit der Airline Deregulation Act von 1978 die staatlichen Regulierungsbehörden aus dem Bild gedrängt hat und „Fluggesellschaften nur noch dem Bundesministerium für Verkehr zur Rechenschaft gezogen hat“, einer Behörde, die den Verbraucherschutz nie in den Vordergrund gestellt hat.
Neuer Podcast „Im Pausenraum mit TWU Local 555“ mit Präsident Randy Barnes. „Es geht nicht ums Wetter“ #Southwestmeltdown https://t.co/rzdnDYjWSm
— TWU Local 555 (@TWUlocal555) 30. Dezember 2022
„Southwest hat es einfach versäumt, sich auf das Schlimmste vorzubereiten, und das ist ein grundlegender Vertrauensbruch“, sagte Connecticut, US-Senator Richard Blumenthal, der möchte, dass der Kongress eine Gesetzesvorlage zu Passagierrechten verabschiedet. „Sie sagten den Passagieren praktisch: Wenn die Dinge schief gehen, sind Sie diejenigen, die die Last tragen werden.“
Außerhalb der Vereinigten Staaten, in Ländern wie Argentinien und Malaysia bis hin zu Finnland und Fidschi, agieren Fluggesellschaften im Wesentlichen als öffentliches Versorgungsunternehmen und nicht als Gelegenheit für große CEO-Gehälter. Dutzende Nationen, weist darauf hin, Der Journalist Joe Mayall besitzt derzeit entweder „eigene Fluggesellschaften“ oder hat den Status eines Mehrheitsaktionärs.
Die Vereinigten Staaten könnten sich diesem Lager anschließen, bemerkt Mayall, wenn der Kongress beschließen würde, ein staatliches Unternehmen zu gründen, um eine neue nationale Fluggesellschaft zu gründen. Oder der Kongress könnte den Weg der Verstaatlichung gehen, indem er genügend Aktien „von börsennotierten Fluggesellschaften aufkauft, um eine Mehrheitsbeteiligung zu erwerben“.
Könnten sich die Vereinigten Staaten einen solchen Verstaatlichungsschritt leisten? Mayall weist darauf hin, dass die vier dominantesten US-Fluggesellschaften – Delta, American, United und Southwest – im vergangenen Sommer einen gemeinsamen Marktwert von 77.5 Milliarden US-Dollar hatten, nur 5 Milliarden US-Dollar weniger als die 72.6 Milliarden US-Dollar an US-Steuergeldern, mit denen danach die Rettungsaktionen der Bundesregierung für Fluggesellschaften finanziert wurden 9/11 und während Covid.
Sam Pizzigati ist Mitherausgeber von Inequality.org. Zu seinen neuesten Büchern gehören Der Fall für einen Höchstlohn und Die Reichen gewinnen nicht immer: Der vergessene Triumph über die Plutokratie, der die amerikanische Mittelklasse schuf, 1900-1970. Folgen Sie ihm unter @Too_Much_Online.
Dieser Artikel stammt aus Ungleichheit.org.
Die geäußerten Ansichten sind ausschließlich die der Autoren und können die der Autoren widerspiegeln oder auch nicht Nachrichten des Konsortiums.
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Die Luftfahrtbranche ist bereits sehr stark reguliert und jede Fluggesellschaft muss für ihren Betrieb strenge Regeln, Vorschriften und Protokolle befolgen. Die Tatsache, dass die US-amerikanische Luftfahrtindustrie eine der sichersten, wenn nicht sogar die sicherste der Welt ist, ist ein Beweis dafür.
Ich glaube nicht, dass die Verstaatlichung der Fluggesellschaften die Probleme lösen wird, mit denen der Südwesten in dieser Ferienzeit konfrontiert ist. Das Versäumnis von Southwest, in seine IT zu investieren, sollte einen Anreiz für das Unternehmen darstellen, die Probleme zu beheben, andernfalls werden seine Kunden zu anderen Fluggesellschaften oder Transportmitteln wechseln. Das Ergebnis ist, dass sich in einem Wettbewerbsumfeld jede Fluggesellschaft entweder verbessern muss, wenn sie Fehler macht, oder das Risiko eingeht, ihr Geschäft aufzugeben, weil die anderen Fluggesellschaften besser arbeiten.
Welche Anreize gibt es für nicht gewählte Regierungsmitarbeiter, Verbesserungen an einem System vorzunehmen, anstatt den Status quo beizubehalten, wenn es keinen Wettbewerb gibt, der sie zu Verbesserungen zwingt oder das Risiko eingeht, ihr Geschäft aufzugeben?
Ja, Southwest wird einen Anreiz erhalten, es besser zu machen. In der Zwischenzeit ist das Problem auf die übergroße Gier der Führungskräfte zurückzuführen, die das Unternehmen ausplündern und dann gehen. Das aus den Arbeitern bestehende Unternehmen wird leiden. Das ist unsere Art, Geschäfte zu machen: Nutzen Sie die Parasiten und lassen Sie die produktiven Männer und Frauen den Preis zahlen. Die Verstaatlichung mag ihre Nachteile haben, ist aber weitaus besser als gewinnorientiertes Eigentum.
Was auch immer nötig ist, um den KILLERKAPITALISMUS auszurotten …
Setzen Sie den letzten Satz an die erste Stelle; es spricht für sich selbst!
Die nationale Fluggesellschaft der USA wird vom Pentagon betrieben und verfügt über praktisch unbegrenzte Budgets.
Jimmy Carter hat die Fluggesellschaften dereguliert, nicht Ronny.
Ah. . Ha. . . ! Es scheint, dass wir hier einen fruchtbaren Boden für Freidenker haben. Ich muss es lieben!
Susan, Jacob In, Balu, Shmutzoid und Guest. Hören! Hören!
Fluggesellschaften sollten viel besser reguliert werden als bisher. Der Treibstoffverbrauch ist astronomisch und es wird zu oft Treibstoff weggeworfen, um Flugzeuge mit Problemen zu entlasten. Gibt es eine CO2-Steuer auf entsorgten Kraftstoff? Plus, und das ist ein großes Plus, googeln Sie einfach „Hilfe der US-Regierung für Fluggesellschaften“. Einige sagen, es gebe keine Umstrukturierung oder Verstaatlichung. Gut, gib nicht meine Steuergelder aus, um sie zu unterstützen. Dieselben „außergewöhnlichen Amerikaner, die gegen ihre Verstaatlichung sind, meckern ständig über Steuern.“ Das Gleiche gilt für lahme Flugzeughersteller. Die US-Regierung macht den militärischen Auftragnehmern tolle Geschäfte und unterstützt sie, wenn sie in Schwierigkeiten geraten.
Wie wäre es mit der Verstaatlichung der Elektrizitätsversorger, die das System kaputt machen, anstatt einen Teil ihrer unverschämten Gewinne in die Modernisierung ihrer Infrastruktur und den Einsatz besserer Technologie zu investieren? Dies wäre besonders wirksam bei der Begrenzung des finanziellen Schadens, den veraltete Kernkraftwerke für das Land UND die Stromerzeugungsindustrie im Allgemeinen verursachen. Wie Jacob sagte: „Es gibt keinen Grund, es nicht zu tun. Keiner."
Danke CN
Eine Verstaatlichung wird es nicht geben, Sam. Wenn sich unsere „Eigentümer“ um die Menschen kümmern würden, wäre die Gesundheitsversorgung bereits verstaatlicht worden. Der Bevölkerung wurde eine Vorstellung von freiem Markt und Kapitalismus verkauft. Leider haben zu viele Leute dieses Koolaid getrunken und sehen das Problem nicht. Irgendwie sind wir die Nummer 1 und das ist alles.
Ich denke, eine Neuregulierung ist ein besserer Weg. South West machte ein Vermögen durch Kostensenkungen, angefangen bei geringeren Gehältern für Mitarbeiter bis hin zur Gewinnung von Marktanteilen. Und was die reine Rentabilität angeht, erhöhen Funktionen, die durchschnittlich an einem Tag pro Jahr benötigt werden (im Durchschnitt in den USA sind es in den nördlicheren Bundesstaaten viel mehr Tage) oder, noch schlimmer, nicht jedes Jahr, die Kosten ohne angemessene Rendite. Das menschliche Elend an diesen Tagen ist nur dann schlimm, wenn dadurch die Nachfrage sinkt, aber die Leute prüfen, welche Angebote für ihre geplante Reise am besten sind, ohne sich mit der „Zuverlässigkeit“ zu befassen.
Es scheint, dass Kostensenkungen über das Rationale hinausgehen können, dafür sollten die Marktkräfte sorgen … aber nicht unbedingt. Stattdessen erzeugen schwache Vorschriften einen Druck, den Komfort und die Zuverlässigkeit zu verringern, um den begehrten Spitzenplatz bei der „Auflistung nach Preis“ zu erreichen. Dadurch haben wir immer weniger Beinfreiheit und können mit einer noch engeren Belegung der Passagiere durch den Einsatz von Technologien aus der Fischkonservenindustrie rechnen.
Dies ist die Geschichte eines Stromausfalls in Texas während einer Kälteperiode. Die Systemkapazität war bei kaltem Wetter aus verschiedenen Gründen zu gering, z. B. weil Erdgaspipelines bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt nicht in Betrieb waren oder die Stromversorgung unterbrochen war (technisch gesehen funktionieren Gaspipelines in Kanada und der russischen Arktis, es ist also eine Frage der Eigenschaften einer Pipeline). haben kann oder nicht). Bei der Stromerzeugung gibt es, wie bei den Fluggesellschaften, Regulierungsbehörden, und wir haben die Kontrolle über die Regulierung.
Ich war 15 Jahre lang in der Reisebranche tätig und habe diese Karriere begonnen, bevor Reagan die Branche deregulierte. Vor der Deregulierung berechneten alle Fluggesellschaften den gleichen Flugpreis zu ihren Zielen – es gab ein Buch (Official Airline Guide), anhand dessen wir die Flugpläne ermittelten, und unabhängig von der Fluggesellschaft waren die Flugpreise überall gleich. Nach der Deregulierung kam es zu einem Wettbewerb zwischen den Fluggesellschaften und mit dem Wettbewerb kam es auch zu einem grundsätzlichen Zusammenbruch der Luftfahrtindustrie. Früher hatten wir hier so viele Fluggesellschaften wie Pan Am, Western, TWA, Continental, Eastern, Northwest und andere, die inzwischen ihren Betrieb eingestellt haben. Früher waren Flugreisen etwas Luxus, heute ist es wie Busfahren. Ich weiß nicht, ob eine nationale Regelung die Antwort ist, aber es muss sich auf jeden Fall etwas ändern ...
Es gibt keinen Grund, sie nicht zu verstaatlichen. Keiner.
Ach nein. Etwas verstaatlichen? Das sind Kommunismus, Sozialismus und all diese anderen „gottlosen“ Dinge, an denen sich die größte „christliche“ Nation der Erde nicht schuldig machen sollte. Und wo hört es auf? Und wie wird die beste „Demokratie“, die man mit Geld kaufen kann, überleben, wenn das Volk nicht am Arsch ist?
Mensch, die kombinierten Vermögenswerte der vier großen Fluggesellschaften belaufen sich auf WENIGER als das, was die USA bereits für den Krieg gegen Russland eingesetzt haben, der derzeit in der Ukraine geführt wird.
Diese Episode mit Southwest veranschaulicht, wie Geschäfte in einem kapitalistischen System geführt werden. Der Zwang zu ständig steigenden Gewinnen führt zu Kostensenkungsmaßnahmen, die sich auf die Arbeitnehmer, die Sicherheit und das Kundenerlebnis auswirken. Kostensenkungen bei Boeing führten zum Ausfall seiner Max 7??, wobei bei zwei Flugzeugabstürzen fast 400 Menschen ums Leben kamen. (Es gibt eine gute Dokumentation dazu auf Netflix)
Natürlich sollten die Fluggesellschaften verstaatlicht werden. Bereiche der Gesellschaft, die NICHT aus Profitgründen ausgebeutet werden sollten——-> Kommunikationssysteme….. Gesundheitswesen……Bildung…….für den Anfang.
Eine ausreichend hohe CO2-Steuer würde die Passagierfluggesellschaften aus dem Geschäft drängen