Das größte Konfliktpotenzial um Batteriemetalle liegt möglicherweise nicht in Asien, Afrika oder Amerika, schreiben Stan Cox und Priti Gulati Cox. Es kann überhaupt auf keinem Kontinent liegen.
(RawPixel, Public Domain)
By Stan Cox und Priti Gulati Cox
TomDispatch.com
MEin Großteil der Aufregung über das Inflation Reduction Act, das diesen Sommer in Kraft trat, konzentrierte sich auf die Steigerung des Verkaufs von Elektrofahrzeugen. Leider wird uns die Herstellung und der Betrieb von zig Millionen einzelnen Elektro-Personenkraftwagen nicht weit genug auf dem Weg zur Beendigung der Treibhausgasemissionen und zur Eindämmung der Überhitzung unseres Planeten bringen. Schlimmer noch: Der kommende globale Wettlauf um die Elektrifizierung des Privatfahrzeugs dürfte die Umweltzerstörung, geopolitische Spannungen und militärische Konflikte verschärfen.
Die Batterien, die Elektrofahrzeuge antreiben, dürften für großen internationalen Wettbewerb sorgen, und der Kern des Problems liegt in zwei der metallischen Elemente, aus denen ihre Elektroden hergestellt werden: Kobalt und Lithium. Die meisten Vorkommen dieser Metalle liegen außerhalb der Grenzen der Vereinigten Staaten und werden dazu führen, dass Hersteller hier (und anderswo) stark auf ausländische Zulieferungen angewiesen sind, um den Straßenverkehr in dem jetzt geplanten Ausmaß zu elektrifizieren.
Abenteurer und Opportunisten
Im Batteriegeschäft wird die Demokratische Republik Kongo als „das Saudi-Arabien von Kobalt.“ Seit zwei Jahrzehnten wird sein Kobalt – 80 Prozent der weltweit bekannten Reserven – wegen seiner Rolle bei der Herstellung von Mobiltelefonen hoch geschätzt. Ein solcher Kobaltabbau hat bereits einen schrecklichen menschlichen und ökologischen Tribut gefordert.
Jetzt nimmt der Druck, die Kobaltproduktion im Kongo zu steigern, in erschreckendem Ausmaß zu. Während ein Telefon nur ein Tausendstel Gramm Kobalt enthält, enthält die Batterie eines Elektrofahrzeugs Pfunde des Metalls, und eine Viertelmilliarde solcher Batterien müssen hergestellt werden, um die derzeitige amerikanische Pkw-Flotte vollständig zu elektrifizieren.
Der Boulevard du 30 Juin, eine Hauptverkehrsader zum Geschäftsviertel in Gombe, Kinshasa, Demokratische Republik Kongo, 2010. (MONUSCO/Myriam Asmani, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Es überrascht nicht, dass sich die Investmentwelt nun auf die kongolesische Hauptstadt Kinshasa konzentriert. In einer bemerkenswerten Artikelserie Ende letzten Jahres Die New York Times berichtet darüber, wie der Kobaltrausch in diesem Land „in einen vertrauten Kreislauf aus Ausbeutung, Gier und Spielsucht geraten ist, der oft engstirnige nationale Bestrebungen über alles andere stellt.“
Die intensivste Rivalität besteht zwischen China, das in den letzten Jahren in rasantem Tempo Kobaltabbaubetriebe im Kongo aufgekauft hat, und den Vereinigten Staaten, die nun aufholen. Diese beiden Nationen, schrieb der Schadenkalkulation„sind in eine Art neues ‚Großes Spiel‘ eingetreten“, eine Anspielung auf die Konfrontation zwischen dem russischen und dem britischen Imperium um Afghanistan im 19. Jahrhundert.
Fünfzehn von 19 Kobaltminen im Kongo stehen inzwischen unter chinesischer Kontrolle. In und um diese Minen wurden die Gesundheit und Sicherheit der Arbeiter stark beeinträchtigt, während die Anwohner aus ihren Häusern vertrieben wurden. Es wird auf Menschen geschossen, die sich in die Gegend schleichen, um übriggebliebene Kobaltklumpen einzusammeln und zu verkaufen. Die Tötung eines Mannes durch das kongolesische Militär (auf Drängen chinesischer Minenbesitzer) löste einen Aufstand in seinem Dorf aus, bei dem auch ein Demonstrant erschossen wurde.
Die Schadenkalkulation Weiter heißt es: „Truppen mit AK-47 waren dieses Jahr vor der Mine postiert, zusammen mit angeheuertem Sicherheitspersonal ein Unternehmen gegründet von Erik Prince.“
Prince ist dafür berüchtigt, der Gründer und Chef des Söldnerunternehmens Blackwater zu sein, das während der „ewigen Kriege“ Amerikas in den 2000er Jahren Gräueltaten verübte. In beiden Fällen schossen Blackwater-Söldner unter anderem auf unbewaffnete Zivilisten Irak und Afghanistan und wurden wegen der daraus resultierenden Tötungen und Verwundungen verurteilt. Von 2014 bis 2021 war er Vorsitzender eines in China ansässigen Unternehmens, der Frontier Services Group, das Dienstleistungen im Blackwater-Stil für Bergbauunternehmen im Kongo erbrachte.
Prince hat sich dem angeschlossen, was der Schadenkalkulation Anrufe „Eine Welle von Abenteurern und Opportunisten, die ein Vakuum gefüllt haben, das durch den Abgang großer amerikanischer Bergbauunternehmen und durch die Zurückhaltung anderer traditioneller westlicher Firmen, in einem Land Geschäfte zu machen, das für Arbeitsmissbrauch und Bestechung bekannt ist, entstanden ist.“
Neokonquistadoren
Erik Prince im Jahr 2015. (Miller Center, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Forbes berichtet kürzlich, dass bis 384 weltweit möglicherweise 2035 zusätzliche Minen nötig sein könnten, um die Batteriefabriken mit Kobalt, Lithium und Nickel zu versorgen. Selbst wenn es zu einer rasanten Beschleunigung des Recyclings von Metallen aus Altbatterien käme, wären immer noch 336 neue Minen erforderlich.
Ein CEO der Batterieindustrie sagte dem Magazin: „Wenn man sich nur Teslas Ziel anschaut, im Jahr 20 2030 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr zu produzieren, wird allein dafür fast das Doppelte des derzeitigen weltweiten jährlichen Angebots [dieser Mineralien] erforderlich sein, und das noch bevor man VW, Ford, GM usw. mit einbezieht Chinesisch."
Derzeit findet der Großteil der weltweiten Lithiumproduktion in Australien, Chile und China statt, während es im südlichen Teil Boliviens, wo es Chile und Argentinien zu dem sogenannten „Lithiumdreieck“ verbindet, riesige ungenutzte Reserven gibt. China Besitzt Im gesamten Dreieck und in Australien gibt es Lithiumminen, und zwei Drittel der weltweiten Lithiumverarbeitung werden in Anlagen in chinesischem Besitz durchgeführt.
Die Gewinnung und Verarbeitung von Lithium ist nicht gerade ein grünes Geschäft. In der chilenischen Atacama-Wüste beispielsweise, wo der Lithiumabbau riesige Verdunstungsbecken erfordert, a halbe Million Für jede geförderte Tonne Lithium werden Gallonen Wasser benötigt. Der Prozess berücksichtigt 65 Prozent der gesamten Wassermenge, die in dieser Region verbraucht wird, und verursacht erhebliche Boden- und Wasserverschmutzung sowie Luftverschmutzung.
Obwohl Teslas Elektroauto-Tycoon Elon Musk offensichtlich kein Interesse an Mutter Natur hat, ist er stark an einer vertikalen Integration des Lithiumabbaus mit der Produktion von Elektrobatterien und Fahrzeugen nach chinesischem Vorbild interessiert. Dementsprechend versucht er seit Jahren, an die unberührten Lithiumreserven Boliviens zu gelangen. Bis zu seinem Sturz durch einen Putsch im Jahr 2020 stand der Präsident dieses Landes, Evo Morales, Musk im Weg. verpfändet „in Würde und Souveränität industrialisieren“.
Als ein Twitter-Nutzer Musk beschuldigte, an dem Putsch beteiligt zu sein, antwortete der Tesla-Tycoon: „Wir werden putschen, wen wir wollen!“ Komm damit klar." (Später löschte er den Tweet.) Als Vijay Prashad und Alejandro Bejarano beobachtet Damals: „Musks Eingeständnis ist, so maßlos es auch sein mag, zumindest ehrlich … Anfang des Jahres gaben Musk und sein Unternehmen bekannt, dass sie in Brasilien eine Tesla-Fabrik bauen wollten, die mit Lithium aus Bolivien versorgt werden sollte; wenn wir schrieb Darüber nannten wir unseren Bericht „Elon Musk verhält sich wie ein Neo-Konquistador für Südamerikas Lithium.“
Elon Musk in einer Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien, 2011. (Maurizio Pesce, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Bolivien versucht weiterhin, seine Lithiumressourcen auszubeuten und sie gleichzeitig unter nationaler Kontrolle zu halten. Ohne ausreichende Reichtümer und technische Ressourcen war die Regierung jedoch gezwungen, ausländisches Kapital anzuwerben, wodurch das Feld der Kandidatenunternehmen auf sechs beschränkt wurde – ein amerikanisches, ein russisches und vier chinesische. Bis zum Jahresende wird damit gerechnet auswählen einer oder mehrere von ihnen, um eine Partnerschaft mit seinem staatlichen Unternehmen Yacimientos de Litios Bolivianos einzugehen. Ganz gleich, wer den Zuschlag erhält, die Spannungen zwischen den drei Bewerbernationen könnten möglicherweise eine westliche Hemisphärenversion des Großen Spiels auslösen.
Lithiummine in der Salzwüste Uyuni in Bolivien, Juni 2018. Salzverdunstungs- und Konzentrationsbecken, die Teil des Lithiumgewinnungsprozesses sind, erscheinen in einem Gittermuster. (Coordenação-Geral de Observação da Terra, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Und was auch immer Sie tun, vergessen Sie das nicht Taliban-kontrolliertes Afghanistan, ein Lithium-reiches Land mit jahrhundertelanger bitterer Erfahrung als Gastgeber von Großmächten, ist ein weiterer potenzieller Schauplatz für Rivalität und Konflikte. Tatsächlich identifizierten sowjetische Invasoren vor vier Jahrzehnten erstmals die Lithiumvorkommen dieses Landes.
Während der Besetzung Afghanistans durch die USA in diesem Jahrhundert bestätigten Geologen die Existenz großer Vorkommen, und das Pentagon bezeichnete das Land umgehend – Sie haben es erraten – als potenzielles „“Saudi-Arabien von Lithium.“ Laut dem im asiatisch-pazifischen Raum ansässigen Magazin Der Diplomat, der Lithium-Ansturm ist jetzt da und „Länder wie China, Russland und der Iran haben es bereits getan enthüllt ihre Absichten, „freundschaftliche Beziehungen“ zu den Taliban aufzubauen“, während sie um die Chance wetteifern, ihre Großzügigkeit zur Schau zu stellen und diesem Land „bei der Ausbeutung seiner Ressourcen zu helfen“.
Schau nicht nach unten
Bilder des Tiefseebodens im Südwestpazifik, südlich der Samoa-Inseln, 2004. (Oregon State University, Flickr, CC BY-SA 2.0)
Das größte Konfliktpotenzial um Batteriemetalle liegt möglicherweise nicht in Asien, Afrika oder Amerika. Möglicherweise befindet es sich auf keinem Kontinent. Das schwerste und möglicherweise zerstörerischste Schlachtfeld der Zukunft könnte weit draußen in internationalen Gewässern liegen, wo polymetallische Knötchen – dichte Mineralklumpen, die in ihrer Größe und Form oft mit Kartoffeln verglichen werden – liegen in großer Zahl über weite Teile des Tiefseebodens verstreut. Sie enthalten eine Vielzahl metallischer Elemente, darunter nicht nur Lithium und Kobalt, sondern auch Kupfer, ein weiteres Metall, das in großen Mengen für die Batterieherstellung benötigt wird. Nach Angaben der Vereinten Nationen berichten, ein einzelnes Knollenfeld, die 1.7 Millionen Quadratmeilen große Clarion-Clipperton-Zone (CCZ) im Pazifischen Ozean südöstlich der Hawaii-Inseln, enthält mehr Kobalt als alle terrestrischen Ressourcen zusammen.
Infografik 2014 mit Schätzungen der durchschnittlichen Häufigkeit polymetallischer Knollen an vier Hauptstandorten.(GRID-Arendal, Flickr)
(Originalbildquelle für Infografik zur durchschnittlichen Knötchenhäufigkeit.)
Eine UN-Behörde, die Internationale Meeresbodenbehörde, vergibt Explorationslizenzen an Bergbauunternehmen, die von nationalen Regierungen gefördert werden, und beabsichtigt, bereits im nächsten Jahr mit der Genehmigung des Knollenabbaus in der CCZ zu beginnen. Abbaumethoden für polymetallische Knollen sind noch nicht ausgereift oder werden in großem Maßstab eingesetzt, doch die Metalljäger preisen das Verfahren als weitaus weniger zerstörerisch an als den terrestrischen Abbau von Kobalt und Lithium. Man könnte den Eindruck gewinnen, dass es so sanft sein wird, dass es sich nicht einmal um Bergbau handelt, wie wir ihn kennen, sondern eher darum, einen Staubsauger über den Meeresboden laufen zu lassen.
Glauben Sie es keine Sekunde. In nur einem kleinen Teil des CCZ haben Wissenschaftler mehr als identifiziert 1,000 Tierarten und sie vermuten, dass dort neben 100,000 Mikrobenarten auch mindestens weitere tausend Arten leben. Natürlich werden praktisch alle Lebewesen, die den Bergbauarbeiten im Weg stehen, getötet und alles, was auf der Oberfläche dieser Knötchen lebt, wird aus dem Ökosystem entfernt. Die Knollenerntemaschinen, so groß wie Weizenerntemaschinen, werden gewaltige Sedimentwolken aufwirbeln, die wahrscheinlich Tausende von Kilometern weit treiben, bevor sie sich schließlich darauf niederlassen, begraben und so noch mehr Meereslebewesen töten.
Um es noch einmal zusammenzufassen: Amerika, das Saudi-Arabien der grünen Gier, begehrt jetzt ein paar Metalle, die für die Elektrofahrzeugindustrie von entscheidender Bedeutung sind: Kobalt und Lithium, deren Reserven sich nur auf wenige Länder konzentrieren. Allerdings können die Erze auch an Orten weit außerhalb der Gerichtsbarkeit eines Landes in riesigen Mengen direkt vom Meeresboden abgesaugt werden. Was könnte in ökologischer, geopolitischer und militärischer Hinsicht schiefgehen?
Prius Plug-in-Hybride laden im Rathaus von San Francisco, 2009. (Felix Kramer, CalCars, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Natürlich reichlich. Leutnant Kyle Cregge, Offizier der US-Küstenwache für Oberflächenkrieg, schrieb letztes Jahr für das Center for International Maritime Security argumentierte dass die Küstenwache und die Marine in Bergbaugebieten auf dem Meeresboden eine deutliche Präsenz haben sollten. Er betonte, dass der Deep Seabed Hard Mineral Resource Act von 1980 „den USA das Recht einräumte, den Meeresboden in internationalen Gewässern abzubauen, und ausdrücklich die Küstenwache als für die Durchsetzung verantwortlich festlegte“.
Er räumte ein, dass Patrouillen in Gebieten, in denen Tiefseebergbau betrieben wird, zu heiklen Situationen führen könnten. Wie er es ausdrückte: „Die Küstenwache wird vor dem gleichen Problem stehen wie die US-Marine mit ihrer Freiheit bei Navigationsoperationen an Orten wie dem Südchinesischen Meer.“ Aber indem sie ihre Schiffe möglicherweise in Gefahr bringen, schrieb er, „versuchen die Dienste, das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen als Ausdruck des Völkergewohnheitsrechts zu stärken.“ (Vergessen Sie die Tatsache, dass die USA den Seerechtsvertrag nie unterzeichnet haben!) Cregge sagte dann voraus, dass „zu den anspruchsvollsten in einem künftigen Wettbewerb um den Meeresboden China und Russland gehören würden, Staaten, die bereits Lawfare eingesetzt haben.“ das Südchinesische Meer und die Arktis, um ihre territorialen Gewinne zu verfolgen.“
Erschwerend kommt hinzu, dass der Meeresbodenabbau nicht nur militärische Konflikte auslösen, sondern auch zu einem integralen Bestandteil der Kriegsführung selbst werden könnte. Manabrata Guha, Forscherin für Kriegstheorie an der University of New South Wales, sagte Dem australischen ABC-Fernsehen zufolge könnten Daten, einschließlich topografischer oder thermischer Karten des Meeresbodens, die durch die Erkundung des Meeresbodens im Rahmen von Bergbauprojekten gewonnen werden, für die Streitkräfte eines Landes von großem Wert sein. Laut ABC,
"Gerade 9 Prozent des Meeresbodens wird in hoher Auflösung kartiert, im Vergleich zu etwa 99 Prozent der Marsoberfläche – ein blinder Fleck, der sowohl Tiefseebergleute als auch Militärplaner betrifft. Dies alles ist im Hinterkopf zu behalten, denn während der Pazifische Ozean voraussichtlich das Meer mit dem größten Bergbaupotenzial sein wird, ist er auch die Heimat der folgenreichsten geopolitischen Spannungen dieses Jahrhunderts: dem Aufstieg Chinas und der Reaktion der USA darauf .“
Insbesondere das ressourcenreiche Südchinesische Meer, so ABC, sei seit langem ein potenzieller Brennpunkt zwischen China und Amerika. Wie Guha spekuliert, könnte die Nutzung von Tiefseedaten in der Region durch die USA „über ihren kampforientierten Fokus hinaus ausgeweitet werden, um auch Angriffe auf zivile Infrastruktur, Finanz- und Kultursysteme einzubeziehen“. Er fügte hinzu: „Der Unterwasserbereich stellt einen weiteren Vektor dar, ein weiteres potenzielles ‚Loch‘, in das die Amerikaner eindringen würden“, da die USA, wie er betonte, China bei der Unterwasserkartierung 20 bis 30 Jahre voraus seien Technologie.
„Man möchte sich aussuchen, wo man dem Gegner so viel Schaden zufügt, dass sein gesamtes System zusammenbricht“, sagte er. „Das ist die Idee der Multi-Domain-Kriegsführung … die Idee besteht darin, einen systemischen Zusammenbruch herbeizuführen.“
Die Last des Big-Ass-Trucks
Systemischer Zusammenbruch? Wirklich? Anstatt Technologien zu entwickeln, um andere Gesellschaften zu Fall zu bringen zunehmend hitziger MomentSollten wir uns nicht darauf konzentrieren, wie wir unseren eigenen Systemzusammenbruch verhindern können?
Eine nationale Flotte batteriebetriebener Autos wird sich wahrscheinlich nicht als nachhaltig erweisen und könnte weltweit katastrophale Folgen haben. Es ist an der Zeit, über eine Überarbeitung des gesamten Transportsystems nachzudenken, um von der Fixierung auf Privatfahrzeuge wegzukommen und hin zu Fuß- und Pedalwegen zu gehen und ein wirklich effektives landesweites öffentliches Transportsystem (sowie sehr lokale) zu schaffen, das tatsächlich genutzt werden könnte Elektrizität, und trägt möglicherweise dazu bei, zukünftige katastrophale Ressourcenkriege zu vermeiden.
Eine solche Transformation würde natürlich lange dauern, selbst wenn sie stattfinden würde. In diesem Zeitraum werden weiterhin Elektrofahrzeuge in großen Mengen hergestellt. Um ihre Auswirkungen auf die Menschheit und die Erde zu verringern, sollte Amerika daher vorerst darauf abzielen, weniger und weitaus kleinere Fahrzeuge zu produzieren als derzeit geplant. Immerhin elektrifizierte Versionen des Riesen-Trucks und SUVs von heute werden auch größere und schwerere Batterien benötigen (wie die im Pickup-Truck F-150 Lightning, der 1,800 Pfund wiegt und die Größe hat). zwei Matratzen). Sie werden natürlich proportional größere Mengen an Kobalt, Lithium und Kupfer enthalten.
Die wahre Belastung einer riesigen Batterie in einem Elektroauto oder -lastwagen wird nicht nur vom Federungssystem des Fahrzeugs getragen, sondern auch von den Menschen und Ökosystemen, die das Pech haben, sich in oder in der Nähe der globalen Lieferkette zu befinden, die sie produzieren wird. Und diese Menschen könnten zu den ersten von Millionen gehören, die von einer neuen Welle geopolitischer und militärischer Konflikte in einem Gebiet, das man als die Welt bezeichnen sollte, gefährdet werden grüne Opferzonen.
Stan Cox herunter ,ein TomDispatch regelmäßig, ist wissenschaftlicher Mitarbeiter in Ökosphärenstudien bei Das Landinstitut. Er ist Autor von Der Weg in eine lebenswerte Zukunft: Eine neue Politik zur Bekämpfung von Klimawandel, Rassismus und der nächsten Pandemie, Der Green New Deal und darüber hinaus: Den Klimanotstand beenden, solange wir noch können, und der Strom In Echtzeit Klimareihe bei City Lights Books. Finden Sie ihn auf Twitter unter @CoxStan.
Priti Gulati Cox ist Künstlerin und lokale Organisatorin für CODEPINK Sidewalk Gallery of Congress, ein gemeinschaftlicher Straßenkunstraum in Salina, Kansas. Ihr aktuelles visuelles Werk Es ist Zeit wächst von Monat zu Monat und zeichnet die möglicherweise schicksalhafteste Ära für unser Land seit den 1860er Jahren auf. Finden Sie sie auf Twitter unter @PritiGCox.
Dieser Artikel stammt aus TomDispatch.com.
Die geäußerten Ansichten sind ausschließlich die der Autoren und können die der Autoren widerspiegeln oder auch nicht Neuigkeiten des Konsortiums.
Spenden zu CNs
2022 Herbstfonds Antrieb
Spenden Sie sicher per Kreditkarte or aus der Ferne überprüfen by Klick der rote Knopf:
Dieses Problem sollte leicht zu beheben sein. Wir haben die Leute und das Wissen, um diese Theorie zu beweisen, dass Elektroautos die Umwelt schonen.
Die Studie8 muss wie im Jahr 20023 durchgeführt werden, als die Ressourcen des Landes stattdessen von großen Ölkonzernen gekapert wurden.
Die Amerikaner zeigen weiterhin keinen Rückhalt und leben in Verleugnung, obwohl sie weit davon entfernt sind, allein in einer der Emotionen der Ängstlichen gefangen zu sein, einer anderen ist Wut, und wir müssen uns so schnell wie möglich daraus befreien!
Denken Sie an den Massentransport und wie man ihn so gestalten könnte, dass er zu einem recht angenehmen Erlebnis wird. Als müssten Sie sich nicht der Gefahr, der Frustration und der Wut aussetzen, die entstehen, wenn Sie die Straße mit zahllosen anderen Idioten und Menschen teilen, die unter keinen Umständen Auto fahren dürfen. Ziemlich ähnlich, wem die Waffen gehören sollten.
Viele stabile Arbeitsplätze und ein guter Stromverbrauch.
Allein Reuters hat viele, viele Geschichten über die Probleme im Zusammenhang mit dem Mineralienbedarf, der für die Aufrechterhaltung eines vollelektrischen Automobilherstellers erforderlich ist. Ich spreche über eine Reihe von Geschichten zu diesem Thema, zu viele, um sie hier aufzulisten.
Nur eine Geschichte „Autohersteller brauchen mehr Zeit, um die US-Mineralanforderungen für EV-EX zu erfüllen“, Ben Klaymanm, Mittwoch, 19. Okt. 2022, 11:08 Uhr.
Man muss sich fragen, wann die Automobilindustrie diese Fed-Anforderungen unterstützt.
Sie brauchen mehr Zeit, nachdem sie sich dieses Problems seit 20 Jahren bewusst sind.
Danke CN
Ich unterstütze Powerski. Hybridfahrzeuge (kein Plug-in) sparen im Stadtverkehr und bei langsamem Verkehr fast 50 % Kraftstoff und verfügen über eine mehr als ausreichende Reichweite auf der Autobahn. Die aktuellen Preise für Hybrid-Kompaktwagen liegen auf dem Niveau vergleichbarer Qualitäts-Pendants. Somit sparen zwei Hybridnutzer mehr CO10 ein als ein Elektronutzer (Strom muss schließlich irgendwie produziert werden), und das zu viel geringeren Kosten und, wie hier besprochen, weil die Batterien mindestens zehnmal kleiner sind, wodurch alle städtischen und vorstädtischen Betriebe umgewandelt werden Der Übergang von Fahrzeugen zu Hybridfahrzeugen ist tatsächlich machbar, da die steigende Nachfrage nach Lithium und anderen seltenen Mineralien viel einfacher zu befriedigen ist. Und Hybridfahrzeuge nutzen die bestehende Infrastruktur und erhöhen den Strombedarf nicht (und die Strompreise steigen genauso stark wie Benzin, wenn nicht sogar noch stärker).
Die Schlussfolgerung ist, dass dies die effektivste Lösung für ein Jahrzehnt ist, national und global, wirtschaftlich und ökologisch. Hinzu kommt, dass die Öffentlichkeit darüber aufgeklärt wird, dass das beste Auto nicht größer als ausreichend für den täglichen Bedarf ist. Etwas, das selten genutzt wird, kann zusammengelegt oder gemietet werden. Fördern Sie Fahrgemeinschaften, Radfahren, kleine Fahrzeuge wie Elektrofahrräder oder Motorroller für weniger sportlich begabte Menschen usw. Stellen Sie sich Politiker vor, die in Hybrid-Econoboxen (mit kleiner, energieeffizienter Begleitung) unterwegs sind, um die Schönheit zu propagieren, mit weniger das zu erreichen, was benötigt wird.
Irgendwo hat irgendjemand das „dünne“ Fazit zu den Nachteilen bei all diesen Batterien und der Nutzung von Fahrzeugen, aber selbst ohne die Fakten, die ich zur Hand habe, denke ich, dass das Endergebnis uns nicht annähernd so viele Leute zeigen wird, wie viele Leute sie besitzen werden Autos in naher Zukunft wie derzeit. Millionen weniger weltweit.
Arme Länder und Länder mit vielen Armen, wie die guten alten USA von A, werden erleben, dass die Zahl der Menschen, die ein Auto besitzen, sinken wird. Die grausame Wahrheit über die Folgen der globalen Inflation.
Zweitens sind diese Minen und die verwendeten Prozesse – ich werde wieder spekulieren, weil diese Informationen nicht ohne weiteres verfügbar sind – nicht umweltfreundlich. Und dann Nr. 3: Die zur Herstellung der Endprodukte verwendeten Verfahren sind meiner starken Vermutung nach auch nicht umweltfreundlich, nicht einmal annähernd. Nr. 4: Die verdammten Dinger müssen immer noch aufgeladen werden, und nicht zuletzt, was ich aus Florida gesehen habe, fangen einige dieser Fahrzeuge Feuer, wenn sie untergetaucht sind.
Als Erwachsene müssen wir uns alle daran erinnern, dass es die MAGATS sind, die glauben, sie hätten jeden Tag ein kostenloses Mittagessen verdient, weil sie die einzig Wahren sind, und ich schaudere, wenn ich dieses Wort „Patrioten“ verwende.
Um die Batterien möglichst klein zu halten, können auch (grüne) Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge hilfreich sein. Und diese Art von Fahrzeugen tragen auch viel weniger Gewicht mit sich herum, um Kraftstoff zu speichern.
Es sieht so aus, als ob Kobalt bald der neue Goldstandard sein wird.
Warum glauben Sie, dass die erste demokratisch gewählte Regierung der Unabhängigkeitsbewegung unter der Führung von Patrice Lumumba, die sich dem Lehen des belgischen Königs, einem sogenannten Belgisch-Kongo, widersetzte, von der CIA und ihrer geheimen internationalen Schlägerkohorte gestürzt wurde? Wird Lumumba endlich ermordet, schon 1961?
Damals war es dem an natürlichen Ressourcen reichen Afrika, insbesondere den Schwarzafrikanern im Kongo, niemals gestattet, eine unabhängige Souveränität zu erlangen.
Ich stimme voll und ganz zu, dass Elektrofahrzeuge auf kleine, leichte Fahrzeuge beschränkt werden sollten. Die Idee eines 7000 Pfund schweren Pickups, der innerhalb einer Zugreichweite von 100 Meilen seine enorme Batterie verbraucht, ist lächerlich. Manche Dinge sollten nicht sein. Ich habe einen Honda Hybrid von 2014, der 45 mpg erreicht und fast keine Emissionen hat. Was ist daran falsch?
Lesen Sie „Bright Green Lies“, um herauszufinden, was daran „falsch“ ist.
Batterien, internationale Bergbaukonflikte, das Streben nach seltenen Erden und die Verteilung knapper Ressourcen ungeachtet; Bitte rufen Sie mich an, wenn irgendein Elektrofahrzeug es irgendwie schafft, einen originalen Henry Ford 1927 Model A bei einem XNUMX-Meilen-Autorennen zu schlagen.
Bleiben Sie skeptisch Ihr,
Packard
In Bezug auf Geschwindigkeit oder Umweltbelastung? ;)
Ich bin sicher, dass die „auf internationalen Regeln basierende Ordnung“ all diese konkurrierenden Bedürfnisse bestmöglich bewältigen wird …
Requiem
Der gekreuzigte Planet Erde,
Sollte es eine Stimme finden?
Und ein Sinn für Ironie,
Könnte man jetzt gut sagen
Von unserem Missbrauch davon,
„Vergib ihnen, Vater,
Sie wissen nicht, was sie tun.“
Die Ironie wäre
Dass wir wissen, was
Wir machen.
Als das letzte Lebewesen
Ist unseretwegen gestorben,
Wie poetisch es wäre
Wenn die Erde sagen könnte:
Mit einer aufsteigenden Stimme
Vielleicht
Vom Boden
Vom Grand Canyon,
"Es ist vollbracht."
Die Leute mochten es hier nicht.
Von Kurt Vonnegut
Laut Investing News Network beherbergt die Demokratische Republik Kongo etwa die Hälfte der bekannten Kobaltreserven der Welt, nicht achtzig Prozent, wie es im Artikel heißt. Allein Australien verfügt über 1,400,000 Tonnen im Vergleich zu 3,500,000 Tonnen in der Demokratischen Republik Kongo.
hxxps://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/cobalt-investing/cobalt-producer-cobalt-reserves/
Die Elektrifizierung des Straßenverkehrs in den USA wird oft als Klimagerechtigkeit angepriesen. Doch selbst wenn dies erreicht werden könnte, ohne dass Bergleute anderswo ausgebeutet, Umweltschäden verursacht oder internationale Spannungen eskaliert werden, wo wäre es gerechtfertigt, die halbe Welt mit primitiven Transportmitteln zu belassen, während die USA und andere bereits wohlhabende und entwickelte Nationen weiterhin über ein hohes Maß an Transportmöglichkeiten verfügen? schnelle Konnektivität?
Meiner Meinung nach wird dieser Angriff mit Elektrofahrzeugen eine viel größere Gefahr für den Planeten darstellen als derzeit mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Es scheint, dass niemand irgendwo die überflüssigen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor berücksichtigt hat, die den Planeten überall überschwemmen werden. Wie sollen diese Schadstoffe sauber entsorgt werden??? Niemand hat sich für diese Aufgabe eingesetzt, angesichts der Menge der beteiligten Fahrzeuge wäre dies eine HERCULISCHE Aufgabe, ganz zu schweigen vom Platzbedarf und den beteiligten Arbeitskräften. In diesen Fahrzeugen steckt viel wiederverwertbares Material, das bei der Ersetzung durch Elektrofahrzeuge eine große Rolle spielen würde. Ich bin 72 Jahre alt und kann mich daher an die Zeit erinnern, als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor noch in den Kinderschuhen steckten und nur die Wohlhabenden sie sich leisten konnten. Selbst damals ließ die Qualität der Fahrzeuge zu wünschen übrig. Es hat mein ganzes Leben gedauert, bis die Herstellung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zuverlässig und erschwinglich wurde.
Wie lange wird es dauern, bis der elektrische Ersatz das gleiche Niveau erreicht, aber in diesem Fall müssen wir ihre Ersatzfahrzeuge sicher, zuverlässig und sauber entsorgen?
Es stellt sich auch die Frage der Anzahl und der ausreichenden Stromversorgung, um das Aufladen solcher Fahrzeuge zu ermöglichen. Kürzlich schrieb ich eine E-Mail an meinen Royal Automobile Club (der ein überzeugter Befürworter des Elektroantriebs ist) und fragte sie, wie es Familien geht, die derzeit zwei oder mehr, manchmal sogar vier Fahrzeuge auf ihrem Grundstück parken. Eines für die Familie (Mama fährt herum, eines für Papa, um von und zur Arbeit zu fahren, und ein oder zwei weitere für die Nachkommen im Frühjahr, damit sie zur Arbeit gehen oder was auch immer), sodass VIER Ladegeräte für nur EINES Zuhause erforderlich sind. Stellen Sie sich nun eine ganze Straße mit 200 oder mehr Häusern vor, jedes mit mindestens zwei Autos pro Haus, für die zwei Ladegeräte erforderlich sind? Wie viele Ladegeräte würde die ganze Straße benötigen ???? Wäre die Stromversorgung in der Lage, einen derart erhöhten Bedarf zu bewältigen? Die kurze Antwort lautet NEIN! Und das gilt nur für EINE Straße. In Australien sind wir bereits mit einer nicht nachhaltigen Stromversorgung in Wohngebäuden konfrontiert, wo Leute, die Elektrofahrzeuge gekauft haben, KEINE Möglichkeiten haben, ihre Fahrzeuge über Nacht aufzuladen. Die Mehrfamilienhäuser waren nicht für einen derart hohen Stromverbrauch konzipiert und daher nicht mit der entsprechenden elektrischen Infrastruktur ausgestattet. Es heißt, dass der Umbau dieser Wohnungen zur Installation der erforderlichen elektrischen Infrastruktur Millionen kosten wird, und die Frage, wer die Finanzierung aufbringen soll, ist bisher nicht beantwortet.
Das Gleiche gilt für die allgemeine Infrastruktur der Stromversorgung in jeder Stadt, denn wie bereits gezeigt wurde, reicht die vorhandene Versorgung einfach nicht aus. Kürzlich haben die Kommunen ein INFILL HOUSING-Projekt umgesetzt, bei dem ältere Häuser auf 1/4-Morgen-Blöcken abgerissen und neue Häuser auf solchen Grundstücken gebaut wurden, aber statt nur EINEM Haus gab es jetzt VIER. Die Infrastruktur, Strom, Wasser, Kanalisation, Straßen usw. wurden erst in die Gleichung einbezogen, als die Beschwerden aufkamen, insbesondere nachdem der Stromtransformator, der das Gebiet versorgte, zweimal explodierte und jedes Mal durch eine immer größere Version ersetzt wurde. Letztendlich wurde der gesamte Bereich neu verkabelt und mit einer Verkabelung mit viel größerer Kapazität versehen. Nun wird dieser Zustrom größerer Nachfrage auf die bestehenden Stromversorgungen die Sache noch viel, viel schlimmer machen, und dennoch hat NIEMAND jemals untersucht, welche Probleme dies mit sich bringen würde. Meiner Meinung nach wird hier eine wirklich erbärmliche Planung auf den Weg gebracht, und diese Idee bringt viel Kummer mit sich. MEINER BESCHEIDENEN MEINUNG NACH.
Batteriebetriebene Elektroautos sind nur eine unbequeme Spielerei, die den Politikern auf der ganzen Welt verkauft wurde, weil sie als wissenschaftliche Analphabeten und leichtgläubige Geizhals gegenüber den stinkreichen Reichen, die sie finanzieren, keine wissenschaftlichen Alternativen kennen, die tatsächlich praktikabler, nachhaltiger und tatsächlich nützlicher sind , im Gegensatz zu den ökologischen Bomben, die die E-Fahrzeuge darstellen. [Einfaches Heimexperiment, um die gefährliche Instabilität von Lithiumbatterien zu demonstrieren: Eine AA-Batterie aufreißen und die darin enthaltene Lithiumfolie herausziehen. Wenn das Material beim Extrahieren nicht in Flammen aufgeht, geschieht dies, sobald Sie es in eine Schüssel mit Wasser werfen.]
Das E-Fahrzeug versucht, den CO2-Gehalt in der Atmosphäre *unwesentlich* zu beeinflussen, indem es das Ökosystem mit all dem Bergbau, der chemischen Verarbeitung, der Abfallentsorgung und den allgemeinen Unannehmlichkeiten im Umgang mit diesen weißen Elefanten, die viel weniger vielseitig und hochoptimiert sind als das, massiv stört noch vorhandene benzinbetriebene Autos. Außerdem bedeutet der Verzicht auf Gasbrenner keineswegs den Verzicht auf die Nutzung von fossilem Kohlenstoff in einem weitaus größeren industriellen Unterfangen namens organische Chemie, das uns mit den meisten Chemikalien, Rohstoffen, Baumaterialien, Kunststoffen und fast allem anderen versorgt, was unsere moderne Kultur verwendet Es sei denn, Sie haben geplant, dass die 8 bis 12 Milliarden Menschen, die jetzt hier sind, und andere, die darauf warten, uns zu ersetzen, wieder ausschließlich natürliche Ressourcen nutzen wie Holz, Leder, Knochen und Stein, um alle Lebensutensilien herzustellen. Der Mensch hat sich längst „domestiziert“ und kommt ohne sein Milieu aus Massenprodukten, angefangen bei seinen iPhones und Laptops, nicht mehr aus. Versuchen Sie, diese Dinge wegzunehmen. Langfristig werden Sie genauso erfolgreich sein wie Pol Pot bei der Herrschaft über seinen Garten Eden.
Abgesehen von dieser sehr wichtigen Überlegung wenden Sie einfach ein wenig High-School-Chemie auf die Frage des gesamten Kohlenstoffkreislaufs an, und Sie werden möglicherweise feststellen, dass der bessere Ansatz darin besteht, nicht die Produktion von CO2 bei energieerzeugenden Reaktionen zu kontrollieren, sondern seine unmittelbare Bindung während der Produktion in Kraftstoff Zellreaktionen. In solchen Brennstoffzellen kann Methan (reichlich vorhandenes Erdgas) direkt anstelle von Wasserstoff verwendet werden. Sie müssen sich nicht mit hochkomprimiertem H2 und den damit verbundenen Gefahren auseinandersetzen, die mit der Herstellung und Abgabe dieses Stoffes einhergehen – obwohl hochkomprimiertes Methan auch einige große Explosionen auslösen kann, was Europa nicht davon abhält, Amerika wegen seines „Freiheitsgases“ zu bevormunden. Wir haben also unsere äußerst vielseitigen Brennstoffzellen, die sowohl Wasserdampf (wie H2-Brennstoffzellen) als auch CO2 in einem reinen, zuverlässigen Strom abgeben. Das CO2 kann in einer Lösung aus flüssigem Ammoniak eingefangen werden, die sich möglicherweise auf einer inerten Matrix befindet (ich bin nicht der Ingenieur). Das CO2 reagiert mit dem Ammoniak unter Bildung von Harnstoff. Lesen Sie das Etikett auf einem Beutel Rasendünger: Die Stickstoffquelle ist hauptsächlich Harnstoff. Dieses Produkt könnte leicht gesammelt und direkt auf den frisch gepflügten Maisfeldern verteilt werden, die derzeit im Mittleren Westen Amerikas jeden Frühling mit reinem flüssigem Ammoniak angereichert werden. Mehr Mais, um den aufstrebenden afrikanischen Kontinent zu ernähren, oder wen auch immer. Unterm Strich haben Sie nützliche Energie aus einem fossilen Brennstoff (Erdgas) gewonnen, ohne den CO2-Ausstoß in der Atmosphäre zu erhöhen, und zwar auf eine viel billigere, bequemere und nützlichere Art und Weise, während gleichzeitig die Nahrungs- und Tierfuttermenge ansteigt.
Scheiß auf die gefährlichen, teuren und umweltschädlichen Batterien, die die Nutzer endlos verärgern und absurde Jahre ihres Lebens damit verschwenden, ihre Batterien an langsamen, ineffizienten Ladestationen abzukühlen. Sonst vergiss es, die USA in deinem Chevrolet zu sehen, Dinah. Beseitigen Sie die Gefahren im Umgang mit hochkomprimiertem Wasserstoff (immer noch besser als die Batterien, wenn nötig) und haben Sie keine Angst davor, Methan zu oxidieren, um Strom zu erzeugen, wie wir es immer getan haben, aber nicht durch Verbrennung in einer Flamme, die es in die Atmosphäre verteilt, sondern in die bekannten Brennstoffzellen, die eine direkte Gewinnung für andere kritische Zwecke ermöglichen. Alternativ könnten Sie das eingeschlossene Karbonat auch einfach vergraben und es würde in ein paar Jahrtausenden zu versteinerten Kalkablagerungen werden. Es ist Zeit, die Frage zu überdenken, ob der Schlüsselakteur (CO2) auf der Ebene des Inputs oder des Outputs angegriffen werden soll. Alle Eingabestrategien erscheinen mir wie verschwenderische und destruktive Verlierer. Der Kongress und die EU wurden wie echte Russophobe unter Druck gesetzt, um McStains berüchtigte Tankstelle zu schließen. Es ist an der Zeit, dass sie andere Meinungen hören.
Ja, als ob die Gefahr eines nuklearen Harmagedons aufgrund der Eskalation des Krieges in der Ukraine oder des Konflikts mit China und der Vernichtung aufgrund der globalen Erwärmung nicht genug wäre, um uns Sorgen zu machen, müssen wir jetzt noch die Sorge um die Bedrohung hinzufügen elektrische Autos.
Ein interessanter Artikel, gewiss
Dies ist ein herzzerreißender Artikel von lebensbedrohlichen Ausmaßen.
Es gibt keine Aufsicht über unseren Planeten und die hier lebenden indigenen Völker sowie die unzähligen Lebewesen, die wir in unserem wahnsinnigen Wettbewerb um die Profite des außer Kontrolle geratenen „Fortschritts“ zerstören und auf unserem Weg verheerende Schäden anrichten.
Die von den Autoren Stan Cox und Priti Gulati Cox vorgeschlagenen Alternativen sind ein Anfang.
Wo ist der Internationale Gerichtshof, der Mörder in den Minen zur Rechenschaft zieht oder Verträge regelt, bei denen die kobaltreichen Länder die Kontrolle über die Aufteilung des Reichtums auf ihr Landerbe haben sollten?
Den multinationalen Konzernen wurde erlaubt, Amok zu laufen. Ermutigt sogar durch ihre korrupten Regierungen, einschließlich unserer eigenen.
Wohin wir auch schauen, es scheint, dass unsere alte Welt kopfüber in einen selbstzerstörerischen Zusammenbruch hineingezogen wird.
Es gibt eine vernünftige Geschwindigkeit, mit der wir vorankommen können. Und es gibt Änderungen im Lebensstil, um mit dem Rest fertig zu werden.
Unsere eigene Sicht auf uns selbst als die Könige einer unipolaren Welt hilft nicht weiter.
Wir müssen von unserer Führung gute Willensabsichten und fachmännisches kritisches Denken fordern. Es ist längst überfällig.
Gewinnmaximierung und Privatisierung sowie Sozialisierung der Kosten –
Die Finanz-„Industrie“ hat alles (!!!) getan, damit das so bleibt.
Für „unendliches Wachstum“ des Geldes, Eigentums und der Macht der Aktionäre.
Solange unsere Regeln dies zulassen, ist es nahezu unmöglich, die Dinge zum Besseren zu verändern.
Ich stelle fest, dass Sie nicht erwähnen, was meiner Meinung nach eine riesige Lithiumlagerstätte in Maine ist, die als eine der größten der Welt gilt, aber aufgrund von Umwelteinflüssen unzugänglich ist. Die regulatorischen Hindernisse scheinen eher ein mangelnder Wille zu sein, mit den Eigentümern zusammenzuarbeiten, um saubere Wege zu finden, damit umzugehen, als dass es sich um eine echte Unmöglichkeit handelt. Ich verweise Sie auf das Doomberg-Papier vom 20. September – Transition to Nowhere. Dies negiert das größere Problem nicht, verschärft aber die Besorgnis darüber, dass die USA bereit sind, andere Länder zu „putschen“, anstatt sich in einem politisch heißen Thema im eigenen Land zu engagieren.
Ich bin gespannt, was Ihrer Meinung nach eine „saubere Art“ des Lithiumabbaus ist. Soweit mir bekannt ist, ist dieser Prozess – wie jeder Bergbau – von Natur aus äußerst zerstörerisch für die lokale Umwelt. Vielleicht gibt es auf der Welt saubere, grüne Minen, die von den Befürwortern von Elektroautos irgendwie nie öffentlich gemacht wurden.
Ein Wort:
Polyjoule.com
Danke schön. Aufschlussreicher Artikel. Ja, öffentliche Verkehrsmittel, Radfahren und Wandern sind definitiv die gesündeste und umweltfreundlichste Art, sich fortzubewegen. Elektroautos sind eine Katastrophe, die die nächste ablöst.
Problem mit den öffentlichen Verkehrsmitteln, Bob ist die gebaute Infrastruktur, die nie dafür konzipiert wurde. Woran wir festhalten, wurde ABSICHTLICH so konzipiert, dass wir uns auf die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verlassen, mit denen wir heute unterwegs sind. Viele Milliardäre lachen über das, was getan wurde. Jetzt sind wir mit genau dem gleichen Szenario bei Elektrofahrzeugen konfrontiert. Glücklicherweise war es in der Stadt, in der ich lebe, in einer ICE-Planung noch nicht über den Punkt hinausgekommen, an dem es kein Zurück mehr gab. Derzeit gibt es noch viel Spielraum für die Einführung öffentlicher elektrischer Verkehrsmittel, von denen die Bevölkerung zweifellos profitieren wird. ABER anfangs war es nicht auf diese Weise ausgerichtet. Sie bauten ein elektrisches Schienensystem, um nur die Wohlhabenden im Westen unserer Stadt zu versorgen. Es wurde angegeben, dass die Ostseite stattdessen ICE-betriebene Busse nehmen könnte, wobei die Tatsache völlig außer Acht gelassen wurde, dass das Schienensystem nur eine halbe Meile entfernt und kleiner war Anschlussbusse könnten die Aufgabe übernehmen, Passagiere zur Bahnanbindung zu befördern. Ich freue mich, sagen zu können, dass 1 Jahre später der Groschen endlich gefallen ist und nun auch die Ostseite durch Anschlussbusse zu den Bahnhöfen bedient wird. Wenn die Planer auch nur ein halbes Gehirn hätten, könnten diese Busse mit Strom/Batterien betrieben werden, da es sich nur um Kurzstrecken handelt. Bislang ist diese Idee jedoch noch Jahre entfernt.
Bob. Das Problem mit der Aussage der Green Crowds, dass wir alle zu Fuß gehen, Fahrrad fahren und öffentliche Verkehrsmittel nutzen sollten, besteht darin, dass sie fälschlicherweise davon ausgehen, dass jeder mitten in einer Stadt lebt – das ist nicht der Fall!
Was ist mit dem erheblichen Teil der Bevölkerung, die auf dem Land lebt, wo es beispielsweise nur begrenzte oder keine öffentlichen Verkehrsmittel gibt?
Wenn man den Bedarf an seltenen Erden/Elementen auf die Weltgemeinschaft hochrechnet, fällt die gesamte EV-These auseinander – und Windkraftanlagen und PV-Zellen haben ähnliche Probleme. Und dann ist da noch der Mangel an Infrastruktur, um diesen ganzen Unsinn zu unterstützen.
Wir werden von den technisch Analphabeten, den gutmeinenden, aber fehlgeleiteten und den Korrupten in eine große wirtschaftliche, soziale und ökologische Katastrophe geführt.
Wo und wie sehen Sie eine Lösung? ^^
Wenn wir eine umfassende Definition des tatsächlichen Problems erhalten können, die durch echte wissenschaftliche Daten gestützt wird, dann liegt die Lösung auf der Hand!
Was wir tatsächlich haben, ist eine politische und kommerzielle Agenda, die von Massenmedien und sozialen Medien gefördert wird und in einem schwachen Verhältnis zur Realität und zu wissenschaftlichen Daten steht.
Der Weg, den wir einschlagen, ist nicht der richtige, ihn zu korrigieren wäre verheerend für die Wirtschaft und das Klima. Eine Diskussion über die aktuelle Agenda ist sinnlos, da die Entscheidungen bereits von den falschen Leuten getroffen wurden.
Wenn die Antwort 42 ist, haben Sie die falsche Frage gestellt! (Anhalterführer durch das Universum)
Ich habe das Bild von Erik Prince gesehen. Falls Sie es nicht wissen: Er ist der Bruder von Betsy DeVos. Er ist auch derjenige, der Blackwater geschaffen hat, das jetzt einen anderen Namen trägt. Was für ein Zusammenhang: Betsy behauptet, für Bildung zu sein, und Erik tötet eine große Anzahl von Menschen in verschiedenen Ländern!
Leider dient Bildung in manchen Zivilisationen dem Töten. Gesundheitserziehung anstelle einer allgemeinen Gesundheitsversorgung führt letztlich dazu, dass die Armen zugunsten der Reichen gewinnbringend getötet werden. Anstatt immer weniger ermüdende Arbeitsplätze zu schaffen, hat die Computererziehung lediglich dazu geführt, dass zahlreiche Arbeitsplätze vernichtet wurden, ohne dass dies in irgendeiner Weise zu einem Rückgang geführt hat oder schon gar keine Vorteile für diejenigen, die schon lange vor dem Eintreffen der die Weltwirtschaft lähmenden Covid-19-Krise technisch ihres Arbeitsplatzes beraubt wurden. XNUMX. Fast jeder andere sozioökonomische Sektor wurde in ähnlicher Weise durch gewinnorientierte privatisierte Bildung zerstört. Während es in der sogenannten FREIEN Welt von armutsbedingtem Analphabetismus und Unterernährung wimmelt, hat die sozialistische Welt, die sich wieder in die Weltwirtschaft integriert, den Analphabetismus erfolgreich ausgerottet und Hunderte Millionen Menschen aus der Armut befreit. Tollwütige Kapitalisten und ihre imperialistischen Partner müssen ernsthaft umdenken. LOL!!!