exklusiv: Sogar Gemeinden, in denen sich viele Bürger darin einig sind, dass die globale Erwärmung eine Bedrohung für die Menschheit darstellt und die über das nötige Geld verfügen, um Maßnahmen zu ergreifen, stellen fest, dass die Politik, etwas zu unternehmen, kompliziert und scheinbar unüberwindbar sein kann, wie im Fall von Arlington, Virginia, berichtet Robert Parry.
Von Robert Parry
Wie schwierig es für die Vereinigten Staaten und damit für die ganze Welt ist, die sich verschärfende Krise der globalen Erwärmung zu bewältigen, wird durch den Widerstand selbst in wohlhabenden Gemeinden unterstrichen, das finanzielle und politische Kapital in den öffentlichen Nahverkehr und andere Infrastrukturen zu investieren, die zur Reduzierung der CO2-Emissionen erforderlich sind.
Nehmen wir zum Beispiel Arlington County und andere Gemeinden in Virginia, westlich von Washington D.C. Man könnte meinen, dass dieses Gebiet mit gut ausgebildeten und politisch versierten Menschen mit einem mittleren Haushaltseinkommen von über 100,000 US-Dollar an vorderster Front dabei wäre, alles zu tun, was nötig ist, um Menschen zu bekommen Raus aus dem Auto und rein in den öffentlichen Nahverkehr.
Ein Stadtbahnzug von Bombardier Transportation.
Schließlich warnen Wissenschaftler, dass ein Temperaturanstieg um mehr als 2 Grad Celsius gegenüber vorindustriellen Tagen verheerende Auswirkungen auf die Erde haben wird – und wir haben bereits die Hälfte geschafft.
Doch Arlington, das zwischen dem Distrikt und anderen nahegelegenen Gemeinden wie Fairfax County und Falls Church City liegt, wendet sich von Vorschlägen für eine Stadtbahn ab, die Verkehrsstaus reduzieren und der Umwelt helfen könnte. Der neue zehnjährige Verkehrsplan von Arlington sieht nur geringfügige Verbesserungen im Busverkehr innerhalb des Landkreises vor.
Ein großer Teil des Problems ist politischer Natur. Obwohl der Bezirksvorstand über eine demokratische Mehrheit verfügt, sahen die Republikaner der Tea Party ein erfolgreiches Thema darin, sich gegen eine Stadtbahn-Straßenbahn für Columbia Pike auszusprechen, einen Korridor, der durch einen ärmeren Teil von South Arlington führt, der historisch gesehen die Heimat einer multiethnischen Bevölkerung war . Die überwiegend weißen Wähler in North Arlington lehnten sich gegen diese Investition in South Arlington auf, obwohl der Staat und die regionalen Behörden zugestimmt hatten, einen Großteil davon zu bezahlen.
Einige der Grünen in Arlington schlossen sich ebenfalls der Opposition gegen das Stadtbahnsystem an und argumentierten, dass es die Gentrifizierung fördern würde.
So schlug im November 2014 ein Straßenbahngegner einen straßenbahnfreundlichen Demokraten nieder, was zwei der verbliebenen Demokraten im Bezirksvorstand dazu veranlasste, ihre Stimmen umzudrehen und die Straßenbahn zu vernichten, die seit mehr als einem Jahrzehnt in der Entwicklung war. Nachdem die Columbia-Pike-Straßenbahn aus dem Weg geräumt war, wurden im November zwei neue Demokraten in den Kreisvorstand gewählt.
Mit anderen Worten: Die Lektion, die die Demokraten in Arlington gelernt haben, bestand darin, den Vorschlag eines Stadtbahnsystems zu vermeiden, zumindest nicht für das rassisch gemischtere South Arlington. Die U-Bahnlinien Orange/Silver bedienen bereits einen Hauptkorridor durch North Arlington.
Obwohl einige Bewohner anderer Gebiete von North Arlington, beispielsweise entlang des Lee Highway, Interesse an einem verbesserten Transit bekundet haben, wäre es für die Demokraten im County Board politisch schwierig, nach dem Niedergang von North Arlington mehr Geld für die reicheren, weißeren Teile von North Arlington auszugeben Straßenbahn von South Arlington.
Daher geht Arlington beim öffentlichen Nahverkehr vorsichtig vor, optimiert das interne Bussystem des Landkreises und unternimmt einige bescheidene Maßnahmen zur Verbesserung der Rad- und Fußgängerwege.
Einmal verbrannt, zweimal schüchtern
Nach der Niederlage der Straßenbahn und im Wissen, dass eine wesentlich teurere U-Bahn-Linie für Columbia Pike nicht in Frage kam, forderte ich die Bezirksbehörde auf, eine dritte Option in Betracht zu ziehen, einen modernen Sky Train, der über Columbia Pike verkehren und eine Verbindung zum Annandale-Gebiet von Fairfax herstellen würde County, eine weitere unterversorgte Gemeinde mit verstopften Straßen.
Für einige der schmalen Abschnitte des Columbia Pike schlug ich den Einsatz von Hängebrücken vor, um die Anzahl der Stützen zu reduzieren. Außerdem könnte der Sky Train, wenn er mit genügend ästhetischen Akzenten ausgestattet wird, zu einem ikonischen Bild für den Columbia Pike werden, der größtenteils auf Mülldeponien unterwegs ist, der einst die Hauptroute zwischen Virginia und Washington DC war und den Afrikanern als Freiheitspfad diente -Amerikaner, die während des Bürgerkriegs der Sklaverei entkommen.
Der Sky Train hätte meiner Meinung nach zwei entscheidende Vorteile. Sie wäre viel billiger als eine U-Bahn und würde auf einer anderen Ebene als die Straßenbahn fahren, wodurch einige der berechtigten Bedenken hinsichtlich einer Vermischung des Auto- und Fußgängerverkehrs durch eine Straßenbahn vermieden würden.
Es bestand auch die Möglichkeit, dass gleichzeitig ein Plan für den Lee Highway in North Arlington vorgeschlagen werden könnte, um den Widerstand unter weißen Wählern zu untergraben, die keine Steuergelder in das ärmere, rassisch gemischtere South Arlington investieren wollten. Aber die Bezirksverwaltung war einst entsetzt und wollte offenbar nichts mehr von Stadtbahnsystemen jeglicher Art hören.
Da die Politiker von Arlington immer noch unter dem Straßenbahndebakel leiden, erwartet der Landkreis die nächsten zehn Jahre ohne bahnbrechende Innovationen im Transportwesen, weder für seine Bewohner noch für die Menschen, die westlich von Arlington leben. Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit werden die Straßen, die nach Washington führen, weiterhin durch Autoverkehr verstopft sein, der Kohlendioxid ausstößt.
Als Mikrokosmos der Herausforderungen, mit denen viele andere Gemeinden auf der ganzen Welt konfrontiert sein werden, zeigt die Erfahrung in Arlington, wie eine unwahrscheinliche Koalition von Kräften von der Tea Party, die sich jeglichen Staatsausgaben widersetzt, bis hin zu den Grünen, die sich gegen die Gentrifizierung aussprechen, die häufig mit einem verbesserten Nahverkehr einhergeht, zusammenwirken kann, um die Stadt zu vereiteln Ziel ist es, den CO2-Ausstoß zu reduzieren.
Die Kapitulation dieses einen Landes vor solchen politischen Herausforderungen spiegelt nicht gerade das Gefühl der Dringlichkeit wider, das zur Bekämpfung der globalen Erwärmung erforderlich ist. Trotz der drohenden Katastrophe fällt es Arlington, einer Gemeinde, die das Geld und angeblich den politischen Willen hat, den Klimawandel zu bekämpfen, zu schwer, dies zu tun.
Der investigative Reporter Robert Parry hat viele der Iran-Contra-Geschichten für The Associated Press und Newsweek in den 1980s veröffentlicht. Sie können sein neuestes Buch kaufen, Amerikas gestohlene Erzählung, entweder in hier ausdrucken oder als E-Book (von Amazon und dem barnesandnoble.com).
Robert Parry stellt die Grundlage des Widerstands gegen die Straßenbahn entlang des Columbia Pike falsch dar
Arlington. Das ursprüngliche Vorstandsmitglied war und ist eine Demokratin, Libby Garvey, die darauf hinwies
Als sie 2012 für den Vorstand kandidierte, stellte sie fest, dass es keine gute Verbindung zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln in den Landkreisen Arlington und Fairfax gab.
Darüber hinaus hätte die Gestaltung des Straßenbahnbetriebssystems zu Staus geführt
die Strecke größer. Wir müssen nur über den Fluss hinweg auf die Korridorstraßenbahn H Street schauen, die
hat bei seinen Probeläufen viele Probleme verursacht und konnte nach mehr als einem Jahr immer noch einen Passagier befördern.
Arlington ist weiterhin führend in der umweltbewussten Politik im Bauwesen, in der Abfallentsorgung und im Transportwesen.
Herr Parry,
Ich bin ein Erfinder. Ich habe ungefähr 100 verschiedene Innovationen, die zu einem automatisierten, oberirdischen Transportsystem passen. Wenn er gebaut würde, wäre er um den Faktor zwei zehn wirtschaftlicher als der Sky Train des Bombardier-Konzerns, von Tür zu Tür etwa genauso schnell oder schneller und könnte eine große Anzahl von Passagieren pro Stunde befördern.
Ein Teil des Problems unserer Regierung besteht darin, dass sie ständig sagt: „Hier nicht erfunden“.
Bob,
Mein Finanzberater hat mir eine Lösung empfohlen, die möglicherweise genau das Richtige ist, um Arlington aus dem Kohlenstoffloch zu befreien, in das es gedrängt wurde oder in das es geraten ist: Kaufen Sie syrische Öl-Emissionsgutschriften mit doppeltem Wert!
Hier ist die Erklärung: Erstens wissen Sie zweifellos bereits über das Marktsystem für CO2-Zertifikate Bescheid, das der Sinn und Zweck aller Werbung und Propaganda über die „globale Erwärmung“ ist (Tatsächlich gibt es die globale Erwärmung schon seit dem 19. Jahrhundert). „Globus“, die Erde, verschmolz zu einem wirbelnden Klumpen geschmolzenen Abfalls aus der Fusion und Verbrennung des Sternzentrums. Der Globus hat sich im Laufe der Zeit abgekühlt, was hier in der geologischen Zeit gemeint ist, die in Millionen und Abermilliarden von Jahren gemessen wird, und zwar aufgrund der „atmosphärischen Abkühlung“, einem Prozess, bei dem die Wärme des Globus durch die Zeit in die Kälte des Weltraums entzogen wird und etwas isolierende planetarische Gasatmosphäre. Da die Kruste, die den Globus umhüllt, dicker wurde und dadurch besser isolierte, verlangsamte sich das Entweichen der globalen Wärme und wurde zu einer relativen Konstante, wie wir sie in der Menschheitsgeschichte kennen. Die durch die Erwärmung unseres Globus erzeugte Erwärmungsrate blieb während der gesamten geologischen Zeitspanne, in der wir Menschen existierten, innerhalb von ein oder zwei Grad konstant. Es bewirkt heute nicht viel mehr als je zuvor, sondern sorgt hauptsächlich für nahezu konstante Temperaturen in Höhlen und schmilzt den Boden von Gletschern, um den Wasserfilm zu bilden, auf dem sie gleiten. Was die Vermarkter des Carbon-Credit-Marktes also hochhypen, ist eine Variation im Gleichgewicht der atmosphärischen Abkühlung, nicht die globale Erwärmung. Die Abkühlung der Atmosphäre wird durch Sonneneruptionen und Sonnenzyklen bewirkt, die die Menge an Strahlungswärme erhöhen, die die Oberfläche unseres Globus und in gewissem Maße auch die Atmosphäre empfängt und die auf die Oberfläche und die Umgebung, in der wir Menschen leben, übertragen wird Partner-Lebensformen, die sowohl Sauerstoff verbrauchen, wie wir selbst, als auch Kohlenstoff verbrauchen, wie Pflanzen. Das Klima, das von den Hypers politisch verwissenschaftlicht wird, ist ein Endprodukt, wie tote und kranke Mäuse in einer experimentellen Laborumgebung. Wir können das Klima ignorieren, außer um seine Vielfalt zu genießen oder zu beklagen oder um seine geologischen und meteorologischen induzierenden und manipulierenden Komponenten aufzuspüren und zu definieren, was Klimatologen und Meteorologen tun. Nichts davon hat mit dem Kohlenstoffgehalt der Atmosphäre unseres Planeten zu tun, da diese Atmosphäre ein Produkt des Gleichgewichts zwischen der Sauerstoffumwandlung der Sauerstoffnutzer in Kohlendioxid und der Kohlendioxidumwandlung der Kohlenstoffnutzer zurück in Sauerstoff ist. Der Globus gleicht diese aus, wodurch das Wachstum der Gruppe bei jedem Grad an Ungleichgewicht begünstigt wird. Daher sehen wir heute Algenblüten, die schnelle Indikatoren für eine kohlenstoffreiche Atmosphäre sind und den Kohlenstoff nutzen und mehr Sauerstoff produzieren. Natürlich verbrauchen wir Menschen Sauerstoff, und je mehr wir Menschen, desto mehr Sauerstoff, und wir stellen Maschinen her, die Sauerstoff verwenden, um Kohlenstoff-Brennstoffe in BTUS umzuwandeln, das heißt Wärme, die Arbeit erzeugt. Wir brennen und roden auch Wälder, in denen sich Kohlenstoffverbraucher befinden, und verbrennen noch mehr davon, und wir schneiden und roden auch andere Pflanzenarten, die wir als „hässlich“ empfinden. Wir tun diese Dinge, wenn wir unverantwortlich sind. Wenn wir „verantwortungsvoll“ sind, stellen wir „erneuerbare Kraftstoffe“ her, indem wir Pflanzenmaterial an sauerstoffverbrauchende Hefen verfüttern, die Alkohol- und Kohlendioxidblasen produzieren. Wir fügen den Alkohol zu unseren fossilen Brennstoffen hinzu, um so zu tun, als wären wir verantwortlich, denn die Hypster haben uns gesagt, dass das „verantwortungsvoll“ ist. Tatsächlich führen zehn Prozent Alkohol in unserem fossilen Brennstoff dazu, dass wir für die gleiche Arbeit etwa zwanzig Prozent mehr Kraftstoff verbrauchen, weil er den volumetrischen Wirkungsgrad des fossilen Brennstoffs um etwa zwanzig Prozent senkt. Das ist es, was die Hypster wollen, denn um „verantwortungsvoll“ zu sein, verbrennen wir elf Gallonen oder Liter fossilen Brennstoffs und eine Gallone oder einen Liter kohlenstofferzeugenden und wärmenutzenden Alkohol anstelle der nur zehn Gallonen oder Liter , hätten wir reinen fossilen Brennstoff mit hoher volumetrischer Effizienz verwendet.) Während wir das tun und so noch mehr Kohlenstoff erzeugen und noch mehr Sauerstoff verbrauchen, tragen wir dazu bei, dass die Sonnenstrahlung unsere Planetenatmosphäre erwärmt, weil sie reich an Kohlendioxid ist Luft absorbiert mehr Wärme unserer Sonne.
Hersteller, Stromerzeuger und andere, die das bereitstellen, worauf wir angewiesen sind, nämlich Wärme und Wärme nutzen, müssen fossile Brennstoffe nutzen. Sie können als „Kohlenstoffverbraucher“ betrachtet werden und ihnen wird zugewiesen, dass sie Sauerstoff zurückzahlen müssen, den ihr Kohlenstoffverbrauch „verbrannt“ hat. Um die Rückzahlung zu erreichen, müssten sie logischerweise Büsche oder Bäume pflanzen, aber stattdessen wollen die Hypster, dass sie Emissionsgutschriften auf Emissionsgutschriftsmärkten kaufen, über die die Hypster vermitteln können. Die Verkäufer von Carbon-Credits sind diejenigen, die keinen Kohlenstoff verwenden, oder, um es als Spaten zu bezeichnen, die Banker und Händler, die die Kontrolle über „Carbon-Credit-Quellen“ übernommen haben oder einfach die Kontrolle über sie übernehmen oder „erschaffen“ haben. Sie (wie synthetische CDOs, Collateralized Debt Obligations, die durch wiederholtes Kopieren von Papierkram „hergestellt“ wurden – Tatsächlich können wir dieselben Akronyme recyceln, indem wir die CO2-Klageschulden der Hersteller „Carbon Depletion Obligations“ und die CO2-Gutschriften nennen Sie brauchen „Carbon Depletion Swaps“, um den Markt wieder in den CDO- und CDS-Bereich zu bringen.
Aber was macht die syrischen Öl-Emissionszertifikate doppelt wertvoll? Erstens nutzt Syrien seine Ölkohlenstoffe nicht, sie verlassen Syrien und werden gestohlen, sodass Syrien für jedes Barrel, das seinem Herrschaftsgebiet entzogen wird, eine Kohlenstoffgutschrift erhält.
Und wohin geht das Öl? Nirgends! Die Diebe bringen es in die Türkei, und die türkischen Zwischenhändler verladen es auf Schiffe und verschiffen es ... Aber das ist alles! Das Öl geht nirgendwo hin! Es verschwindet einfach. Es gibt keine Empfänger, keine Fechter, keine Käufer oder Händler. Sogar die UN oder Interpol erkennen, dass das Öl einfach verschwindet, weg ist, Pouf! Sie suchen nicht einmal danach. Und so, Carbon-Credit Nummer zwei!
Lassen Sie Arlington alles an Kohlenstoff nutzen, was es will, kaufen Sie syrische CO2-Gutschriften und kompensieren Sie es im Verhältnis zwei zu eins!
Das Klima wird tun, was das Klima tun wird. In der Zwischenzeit muss die Politik auf harten Fakten basieren.
Es gibt einige wichtige, überprüfbare Fakten – mit Zitaten – über vom Menschen erzeugtes Kohlendioxid und seine Auswirkungen auf die globale Erwärmung, die die Menschen kennen müssen
hseneker.blogspot.com
Die Diskussion ist zu lang, um sie hier zu veröffentlichen, lässt sich aber schnell und einfach lesen. Ich empfehle, den Links in den Zitaten zu folgen; einige davon sind sehr lehrreich.
Einige brutale Teile der Realität für den Autor:
1. Die Gebildeten und Reichen wissen, dass die globale Erwärmung ein Schwindel ist, der dazu dient: (a) die Massen von Themen abzulenken, die die Macht und den Einfluss der Machthaber gefährden würden, wenn die Öffentlichkeit motiviert wäre, sich mit diesen Themen zu befassen; und (b) es der PTB ermöglichen, sich auf öffentliche Kosten durch „grüne“ Initiativen, Kohlenstoffsteuern und Handelssysteme für Kohlenstoffgutschriften weiter zu bereichern;
2. Die Wohlhabenden wollen nicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln mit der breiten Masse fahren. Eine Google-Suche nach Ausschreitungen und Schlägereien in öffentlichen Verkehrsmitteln liefert viel zu viele Hinweise auf bedrohliches Verhalten in Bussen, Zügen und U-Bahnen. Die Reichen werden bei ihren SUVs und großen Limousinen mit Airbags und Privatsphäre bleiben – ihren Kokons der scheinbaren Sicherheit;
3. Der öffentliche Nahverkehr ermöglicht es der Öffentlichkeit, in die Viertel der Reichen einzudringen. Daher ist es unerwünscht.
Toller Kommentar, Al. Die Massen sind durch den Schwindel über die globale Erwärmung völlig abgelenkt, bis zu dem Punkt, dass sie nicht einmal bemerken, dass sie durch Kohlenstoffsteuern erdrückt werden. Sie hören erst auf, über die globale Erwärmung zu reden, wenn sie sich in der U-Bahn, in Bussen und Zügen gegenseitig angreifen.
Die meisten Treibhausgasemissionen in Arlington entstehen durch Gebäude, nicht durch öffentliche Verkehrsmittel. Dieser Artikel geht an diesem Punkt völlig vorbei. Darüber hinaus haben die Landnutzungsrichtlinien des Boards zu einer viel geringeren Treibhausgasemission geführt, da Wohnraum an der Durchfahrtsstraße angesiedelt wurde.
Arlington ist in der Region und im Land führend in Fragen der Nachhaltigkeit, indem es sich auf Treibhausgasemissionen konzentriert, und ich bin ziemlich stolz darauf, in einer Gemeinschaft zu leben, die das wertschätzt. Es muss eine traurige Welt sein, die Welt durch Ihre Linse zu sehen, Mr. Parry.
https://arlingtonva.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/sites/13/2015/08/Arlingtons-Community-Energy-Plan.pdf
Man kann nie etwas für die Armen tun, wenn man nicht doppelt so viel für die Reichen tut. Aus diesem Grund gibt es eine Obergrenze für die Sozialversicherungssteuern und die Leistungen werden an alle ausgezahlt, die einen Beitrag geleistet haben, unabhängig davon, wie reich sie sind.
Ich lebe in Maui, Hawaii, wo es fast ständig zu massiven Verbrennungen von Zuckerrohrfeldern kommt. Das Verbrennen ist zwar nicht notwendig, spart aber Erntekosten. Der äußerst wohlhabende Alexander & Baldwin-Konzern erhält bereits massive Steuererleichterungen und kontrolliert (stiehlt) 80 % des Wassers. Aber sie müssen nur mit dem Abbau von 800 Stellen drohen und kommen mit allem davon. Es gibt hier viele extrem wohlhabende Menschen, aber keine politische Ausdauer. Wie können wir von armen Gemeinden erwarten, dass sie sich um alles andere als das Kurzfristige kümmern? Heuchelei beginnt zu Hause.
Die Tea Party täte gut daran, gegen all das Geld zu protestieren, das die USA für den Krieg ausgeben. Diese schlecht informierten Patrioten würden sich lieber gegen die menschlichen Bedürfnisse Amerikas einsetzen. Amerika ist ein Land ohne Ziele. Über Mitgefühl gegenüber den amerikanischen Gemeingütern wird nie gesprochen, es sei denn, es wird in unfreundlichen Worten über den amerikanischen Wohlfahrtsstaat gesprochen. Wir sind ein Land von „Ich“ geworden.
Einst hatten wir alle das Ziel, zum Mond zu fliegen. Am Montagmorgen sprachen die Leute über die verschiedenen Künstler, die sie in der Ed-Sullivan-Show gesehen hatten. Wir waren alle begeistert von Dr. Richard Kimble, der in jeder Folge von „The Fugitive“ mit dem Gesetz in Berührung kam. Unsere Radiosender spielten die Top 40, darunter jedes erdenkliche Musikgenre. Obwohl sich das Fliegen in einem Flugzeug nicht für jedermann leisten konnte, war es dennoch eine Zeit, sich schick zu machen und wie jemand Besonderes behandelt zu werden. Ohne diese schrecklichen Attentate und den Vietnamkrieg wäre das Leben nahezu perfekt gewesen. Heutzutage leben wir alle in unserem eigenen kleinen Raum und kritisieren, dass jeder für sich selbst da ist und dies als die Norm angesehen wird. Die Leute stimmen gegen ihre eigenen Interessen, weil ihr Kandidat rechts ist und nicht irgendein linker Kommunist. Und das alles, weil sie nicht mehr Steuern zahlen wollen. Dann sagen Sie den Politikern vielleicht, sie sollen die Verteidigungsausgaben kürzen.
Welche politische Partei/Fraktion?
Dies ist ein ausgezeichneter Artikel mit etwas verzerrten Schlussfolgerungen.
Tatsächlich ist die politische Partei und ihr besonderes Gepäck von Nr
Bedeutung. In diesem Fall ist es die Tea-Party-Fraktion. In einem anderen
Falls es sich möglicherweise um eine Gruppe der Demokratischen Partei handelt. Das ist eher ein
Frage nach „nicht in meinem Hinterhof“, nach Einkommen bzw
Klassen- oder Bildungshintergrund,
Es ist allgemein bekannt, dass es sowohl Demokraten als auch Republikaner sind
die für die Verteidigungsunternehmen kämpfen, die ganz nebenbei dabei sind
gibt es in jedem Bundesland. (Siehe W. lR. Greider, FORTRESS AMERICA).
Zu diesem Thema empfehle ich Lawrence Davidsons Analyse
COP21 in „Ein wackeliges Versprechen zur globalen Erwärmung“.
erscheint in dieser Ausgabe von CONSORTIUM
–Peter Loeb, Boston, MA, USA
Bob, wie wäre es mit einer privaten Hochbahnlinie, finanziert durch ein hundertjähriges Darlehen mit minimalem Zinssatz, wenn es in Virginia ein Unternehmen wie die Bank of North Dakota gibt? Der private Investor müsste eine (begrenzte) kontrollierte Preisgestaltung akzeptieren, um den aktuellen Aufkleberschock im Zusammenhang mit dem Washington Metro System zu verhindern, und hätte das Recht, das System am Ende eines festgelegten Zeitraums zu verkaufen.