Den Umweltschutz des Papstes abschwächen

Papst Franziskus hat die Marktwirtschaft herausgefordert, sich mit den menschlichen Kosten der Profitmacherei auseinanderzusetzen, insbesondere mit der Bedrohung der Zukunft des Planeten durch die globale Erwärmung. Aber Gegner staatlicher Regulierung werden jede Kritik, die der Papst während seiner USA-Reise vorbringt, ins Wanken bringen, schreibt der ehemalige CIA-Analyst Paul R. Pillar.

Von Paul R. Pillar

Im Vorgriff auf den Besuch von Papst Franziskus in dieser Woche hofften verschiedene politische Fraktionen und Interessen in den Vereinigten Staaten, Worte des beliebten Papstes zu hören, die mit ihren eigenen Absichten übereinstimmen. Sie sind auch bereit, alle päpstlichen Äußerungen, die nicht besonders im Einklang mit diesen Tagesordnungen stehen, zu verdrehen oder gegebenenfalls abzulehnen.

Eine Reihe von Problemen, die mit Sicherheit Gegenstand einer solchen Behandlung sind, betrifft die Umwelt. Franziskus gab eine kraftvolle und überzeugende Erklärung ab Enzyklika zu diesem Thema zu Beginn dieses Jahres, zu dem sich amerikanische politische Interessen der Art, die Umweltverschmutzung befürworten und den Klimawandel leugnen, bereits geäußert haben mussten ihre Dreh- und Wurffähigkeiten einsetzen In Beantwortung.

Papst Franziskus

Die Äußerungen des Papstes zur Umwelt haben eine Debatte darüber ausgelöst, was seine wahren Ansichten zu freien Märkten sind. Scott Tong vom öffentlichen Radioprogramm Marktplätze Hatte eine nützliche berichten zu dieser Frage neulich. Um die Perspektive von einem äußersten Ende des Kontinuums der diesbezüglichen Ansichten zu erhalten, ging Tong zu dem, was für den Marktkapitalismus das ist, was die Kongregation für die Glaubenslehre für den römischen Katholizismus ist, nämlich zur Wirtschaftsabteilung der Universität von Chicago.

Ein dortiger Assistenzprofessor namens Steve Cicala sagte über die Position des Papstes zum Klimawandel und zur Rolle der Märkte: „Es geht irgendwie zu weit über das Rahmenlose hinaus, als dass sich ernsthafte Leute überhaupt darauf einlassen könnten.“ Das ist ein unfairer und engstirniger Kommentar.

Eine genauere Beschreibung dessen, was der Papst gesagt hat, stammt von Carolyn Woo, die nicht nur Geschäftsführerin von Catholic Relief Services ist, sondern auch ehemalige Dekanin einer Wirtschaftshochschule. Sie stellt fest, dass Franziskus weder gegen den Kapitalismus noch gegen den Markt ist, sondern dass er die Notwendigkeit einer Regulierung der Märkte sieht, was in den westlichen Ländern mit freiem Markt bereits auf vielfältige Weise und für zahlreiche Zwecke geschieht.

Was das grundlegende Problem betrifft, das all dem zugrunde liegt, so enthielt Tongs Bericht die sehr plausible Aussage von Lord Nicholas Stern von der London School of Economics, dass der Klimawandel „das größte und weitreichendste Marktversagen aller Zeiten“ sei. Es handelt sich einfach um Äußerlichkeiten; Umweltverschmutzer müssen nicht für die Nutzung der Atmosphäre als Mülldeponie bezahlen, und daher gibt es keine Marktkorrektur für diese Praxis.

All dies sollten wir im Hinterkopf behalten, wenn wir über das empörende Verhalten der Führungskräfte von Volkswagen nachdenken, deren Dieselautos, die sie in den Vereinigten Staaten und anderswo verkauft haben, absichtlich darauf programmiert wurden, bei Abgastests zu betrügen. Volkswagen wäre fast ungeschoren davongekommen. Es dauerte die gemeinsamen Anstrengungen von US-Regierungsbehörden und unabhängigen, gemeinnützigen Testgruppen, um das Unternehmen zur Aufnahme in das Programm zu bewegen.

Den Entscheidungsträgern im Unternehmen wurde vom Markt keinerlei Disziplin auferlegt. Der Markt forderte, was sie lieferten: Fahrzeuge, die auf der Autobahn eine gute Leistung boten und ihren Besitzern dennoch einen „Bestanden“-Aufkleber auf der Windschutzscheibe verliehen, wenn sie das Auto zu einer vorgeschriebenen Abgasprüfung brachten.

Der Markt bietet nicht einmal eine Korrektur für die Autos an, die bereits mit der installierten Betrugssoftware unterwegs sind, nachdem der Betrug aufgedeckt wurde. Natürlich gibt es einige unzufriedene VW-Besitzer, wie zum Beispiel den umweltbewusster Mann New York Times Ich habe ihn in Sacramento gefunden, der über den Kauf eines Toyota Prius nachgedacht hatte, sich aber stattdessen für einen Volkswagen Jetta entschieden hatte, weil er schwungvoller war und mehr Fahrspaß machte.

Berücksichtigen Sie jedoch die Anreize für die meisten VW-Besitzer, wenn sie entscheiden, ob sie ihr Auto zum Händler bringen, sobald endlich eine Rückrufmitteilung herausgegeben wird. Im Gegensatz zu den meisten Rückrufen, bei denen das Einbringen des Fahrzeugs die Behebung eines Sicherheitsmangels bedeutet, bietet das Einbringen in diesem Fall dem Autobesitzer, der nicht für die aus seinem Auspuffrohr strömenden externen Effekte aufkommt, nur die Aussicht auf ein funktionierendes Auto schlimmer als zuvor.

Nein, das erfordert keine Ablehnung der Märkte, weder durch den Papst noch durch irgendjemand anderen. Eine sozialisierte Herstellung von Autos ist nicht die Antwort, wie der Trabant aus ostdeutscher Produktion zeigt, der mit seinem Zweitaktmotor nicht nur einer der schlimmsten Umweltverschmutzer war, die jemals auf die Straße gebracht wurden, sondern auch eines der schlechtesten Autos insgesamt.

Der Volkswagen-Fall zeigt, dass Francis Recht hat, wenn er sagt, dass es einige wichtige Dinge gibt, die die Märkte einfach nicht leisten können, zumindest nicht ohne die Regulierung, die nur Regierungen bieten können. Wenn wir den strengsten und doktrinärsten Ansichten der Hohepriester des Marktkapitalismus folgen, können wir den Untergang des Planeten nicht verhindern.

Paul R. Pillar stieg in seinen 28 Jahren bei der Central Intelligence Agency zu einem der Top-Analysten der Agentur auf. Heute ist er Gastprofessor für Sicherheitsstudien an der Georgetown University. (Dieser Artikel erschien zuerst als a blog post auf der Website von The National Interest. Nachdruck mit Genehmigung des Autors.)