exklusiv: Columbia Pike war lange Zeit der am meisten vernachlässigte Korridor in Arlington, Virginia, trotz oder vielleicht gerade wegen seiner historischen Rolle als Freiheitspfad für Tausende von Afroamerikanern, die vor der Konföderation und der Sklaverei flohen. Diese Vernachlässigung beginnt nun ein neues Kapitel, da eine geplante Straßenbahn zerstört wird, berichtet Robert Parry.
Von Robert Parry
Als Präsident Abraham Lincoln am 1. Januar 1863 die Emanzipationserklärung unterzeichnete, zogen Tausende Afroamerikaner nach Norden, um der sklavenhaltenden Konföderation zu entkommen, und erreichten schließlich die Verteidigungsanlagen der Union in Arlington, Virginia. Viele kamen über Columbia Pike, damals die Hauptstraße nach Washington DC und was zu ihrem Freiheitspfad wurde.
Einige dieser ehemaligen Sklaven nahmen an der Ausbildung der farbigen US-Truppen im nahegelegenen Camp Casey teil und kämpften anschließend für die endgültige Abschaffung der Sklaverei. Die farbigen Truppen galten bei den Konföderierten als „Schmuggelware“ oder entlaufene Sklaven und wurden manchmal im Schnellverfahren hingerichtet, wenn sie im Kampf gefangen genommen wurden. Am Ende des Krieges machten sie zehn Prozent der Unionsarmee aus. In den letzten beiden Kriegsjahren kamen etwa 2,751 Menschen als Kampfopfer ums Leben.
Freedman's Village, wie es im Mai 1864 in Harper's Weekly erschien.
In der Zwischenzeit ließen sich viele afroamerikanische Familien entlang des Columbia Pike auf der Plantage von General Robert E. Lee nieder, bevor er die US-Armee verließ und Kommandeur der Streitkräfte der Konföderierten wurde. Im Jahr 1863, als der Zustrom ehemaliger Sklaven zu einer Überschwemmung wurde, gründete der US-Kongress Freedman's Village als semipermanentes Flüchtlingslager an Land, zu dem heute das Pentagon, der Arlington National Cemetery und das Air Force Memorial gehören.
Freedman's Village überlebte bis zum Ende des 19. Jahrhunderts, als es aufgelöst wurde und viele seiner Bewohner in die historischen schwarzen Viertel von South Arlington zogen. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich jedoch die weiße Machtstruktur im gesamten Alten Süden wieder durchgesetzt. Rassentrennung war in Virginia das Gesetz, das durch Lynchjustiz und andere Missbräuche durchgesetzt wurde, während die Bundesregierung kaum eingriff.
Zu Beginn des 1920. Jahrhunderts gab es auch einen Fetisch hinsichtlich der Ehrung der Anführer der Konföderierten. Um deutlich zu machen, wer das Sagen hatte, ließen die Daughters of the Confederacy XNUMX die Landesregierung einen Teil der Route One, die an den schwarzen Vierteln von South Arlington vorbeiführte, zu Ehren des konföderierten Präsidenten Jefferson Davis, eines eingefleischten Politikers, benennen -wollweißer Rassist, der es vorgezogen hatte, Afroamerikaner für immer in Ketten zu halten.
Diese Geschichte ist wieder relevant, denn es ist die Tatsache, dass South Arlington nach wie vor der rassisch vielfältigste Teil des Landkreises mit vielen Latinos und Asiaten sowie Schwarzen und Weißen ist, der zu seiner dauerhaften Vernachlässigung beigetragen hat. So war es während der Rassentrennung und so ist es auch heute noch. Tatsächlich hat sich die Kluft zwischen dem überwiegend weißen Norden Arlingtons und dem rassisch gemischten Süden Arlingtons seit dem Ende der Rassentrennung in den 1960er Jahren vergrößert und nicht verringert.
Milliarden und Abermilliarden Steuergelder wurden in North Arlington investiert, insbesondere in die hochmoderne U-Bahn, sowohl die Orange Line, die eine einfache Verbindung nach Washington ermöglicht, als auch die neue Silver Line, die den Flughafen Dulles erreichen wird. Dieses moderne Transportsystem hat die private Entwicklung vorangetrieben und den Bewohnern, die das Glück hatten, eine Immobilie in North Arlington zu besitzen, einen finanziellen Gewinn beschert.
Es wurde auch Druck auf die Kreisverwaltung ausgeübt, Annehmlichkeiten bereitzustellen, die für die einkommensstärkeren weißen Berufstätigen geeignet sind, die in der Nähe der Orange Line leben, wie beispielsweise eine „Hundepark-Renovierung“ in Höhe von 2 Millionen US-Dollar in der Nähe der Haltestelle Clarendon. Im Gegensatz dazu war eines der größten öffentlichen Bauprojekte für South Arlington eine erweiterte Kläranlage, um den erhöhten Abwasserfluss aus North Arlington zu bewältigen.
Den Pike umgehen
Es ist nicht so, dass entlang des heruntergekommenen und schäbigen Columbia Pike, wo Sie Scheckeinlösedienste und heruntergekommene Einkaufszentren finden, nicht einige Verbesserungen geplant waren. Ursprünglich sollte es eine U-Bahn-Linie geben, diese wurde jedoch aus finanziellen Gründen eingestellt.
Dann, Anfang letzten Jahrzehnts, wurde eine Reihe von Nachbarschaftstreffen abgehalten, um zu besprechen, wie der Columbia-Pike-Korridor verbessert werden kann. Bei einem dieser Treffen erhob ein älterer schwarzer Mann seine seit langem bestehende Beschwerde, dass der historische schwarze Friedhof am Columbia Pike umgegraben worden sei, um Platz für ein Hotel zu schaffen.
Man war sich einig, dass es wichtig sei, die ethnische Vielfalt und den bezahlbaren Wohnraum des Gebiets zu bewahren und es gleichzeitig weniger zu einer überlasteten Durchgangsstraße für Pendler zu machen. Im Mittelpunkt des Plans stand ein Trostpreis für den Verzicht auf die Metro, eine viel günstigere Stadtbahn-Straßenbahn.
Obwohl die Kreisverwaltung den Plan der Gemeinde befürwortete, blieben die tatsächlichen Ausgaben für South Arlington ganz unten auf der To-Do-Liste. Als es um den Wiederaufbau der drei High Schools des Countys ging, standen die beiden Schulen in North Arlington an erster Stelle und die Schulen in South Arlington an letzter Stelle. Die beiden Schulen in North Arlington sind mittlerweile die zweit- und drittbesten in Virginia. Die Schule in South Arlington stammt aus den Vierzigern.
Schließlich entschied sich das County Board für die Columbia Pike Streetcar, obwohl der prognostizierte Preis im Laufe des Jahrzehnts erheblich gestiegen war. Einige opportunistische Politiker und die Lokalzeitung Sun-Gazette, die sich nicht einmal die Mühe macht, in weiten Teilen von South Arlington mit seiner weniger wünschenswerten Bevölkerungsgruppe zu verbreiten, sahen eine nützliche Keilfrage: Warum sollte Geld für South Arlington „verschwendet“ werden?
Es stellt sich heraus, dass einer der einfachsten politischen Verkaufsschlager in der Alten Konföderation immer noch darin besteht, die Weißen davon abzuhalten, Geld für die schwarzen und braunen Stadtteile auszugeben, obwohl möglicherweise bis zu die Hälfte des Straßenbahnbudgets (oder rund 150 Millionen US-Dollar) ausgegeben wurde kommt vom Staat (der Rest stammt größtenteils aus einer Gewerbetransportsteuer und nichts von Hausbesitzern).
Als der Republikaner John Vihstadt, der als Unabhängiger auf einer Art Anti-Regierungs-Plattform der Tea Party kandidierte, die Tötung der Columbia Pike Streetcar zum Kernstück seiner County-Board-Kampagne machte, schien das Ergebnis unvermeidlich zu sein. Für Vihstadts Kampagne floss so viel Geld ein, dass er in der Hauptsendezeit Fernsehwerbespots schalten konnte.
Obwohl Vihstadts demokratischer Gegner Alan Howze finanziell nicht mithalten konnte, gelang es ihm, sich in South Arlington zu behaupten. Aber Vihstadt hatte in North Arlington große Vorsprung und gewann mit einem Erdrutschsieg.
Die erschütterten Demokraten waren bald bereit, die weiße Flagge zu hissen, obwohl sie im Bezirksvorstand immer noch über eine Drei-zu-Zwei-Mehrheit verfügten. Plötzlich wechselten zwei Demokraten aus North Arlington, Jay Fisette und Mary Hynes, die Seiten in der Columbia Pike Streetcar, so dass nur Walter Tejada, der oberste hispanische Führer des Landkreises, für den Vormarsch war.
Aber fast niemand in Arlington möchte über die Rassenfrage oder die historischen Gründe sprechen, warum Columbia Pike und South Arlington so sind, wie sie sind. Die Weißen von North Arlington brüten über jeden Hinweis, dass die anhaltende Vernachlässigung von South Arlington überhaupt einen rassistischen Aspekt hat. Sie leben in einer postrassistischen Welt mit einer aufgeklärten Einstellung gegenüber nicht-weißen Menschen.
Allerdings weiß jeder, dass es in Arlington nach wie vor gängige Praxis ist, dass Immobilienmakler junge weiße Berufstätige wegen „der Schulen“ aus South Arlington fernhalten, was einem Codewort für die Rassenvielfalt in der Gegend gleichkommt. Meine Abscheu vor diesem hinterhältigen Appell an den Rassismus war der Grund, warum ich 1978 ein Haus in South Arlington kaufte und alle vier meiner Kinder auf „Schulen“ schickte.
Was ich nicht erwartet hatte, war, dass Arlington County unbekümmert weiterhin das weiße Nord-Arlington begünstigen und so wenig für die rassisch vielfältige Bevölkerung Süd-Arlingtons tun würde, indem es im Wesentlichen das diskriminierende Muster öffentlicher Investitionen beibehielt, das während der Rassentrennung die Regel war.
Wenn es also darum geht, öffentliche Gelder in Columbia Pike zu investieren, der Straße, die für Tausende von Afroamerikanern, die der Sklaverei entkamen, zum Weg in die Freiheit wurde, wurde entschieden, dass die Menschen entlang des Pike nichts annähernd eine moderne, schnelle Straße verdienen -Umzugs- und nachbarschaftsfreundliches System – auch wenn diese Entscheidung bedeutet, 150 Millionen US-Dollar an den Staat für Ausgaben in anderen Teilen Virginias zurückzuzahlen.
Während viele der aufstrebenden Menschen in North Arlington inzwischen fast autofrei unterwegs sein können, indem sie die Metro nutzen, die durch Zip-Autos und Uber-Taxis ergänzt wird, wird den Menschen in South Arlington gesagt, sie sollen sich mit Bussen begnügen und darauf vertrauen, dass Rennen nichts damit zu tun hat die Ungleichheit.
Und falls Sie sich fragen: Der Abschnitt der Route One durch South Arlington heißt immer noch Jefferson Davis Highway. Als ich versuchte, diese Gräueltat zu einem Bezirksthema zu machen, sagte mir ein hochrangiger Demokrat aus Arlington, dass jeder Versuch, es umzubenennen, einfach zu spaltend wäre.
[Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie unter „Consortiumnews.com“.Beschämende Geschichte des Jeff Davis Highway" und "Ist Arlington County, VA, rassistisch?"]
Der investigative Reporter Robert Parry hat viele der Iran-Contra-Geschichten für The Associated Press und Newsweek in den 1980s veröffentlicht. Sie können sein neuestes Buch kaufen, Amerikas gestohlene Erzählung, entweder in hier ausdrucken oder als E-Book (von Amazon und barnesandnoble.com). Für eine begrenzte Zeit können Sie auch Robert Parrys Trilogie über die Familie Bush und ihre Verbindungen zu verschiedenen rechten Aktivisten für nur 34 US-Dollar bestellen. Die Trilogie beinhaltet Amerikas gestohlene Erzählung. Einzelheiten zu diesem Angebot bitte hier klicken.
Du recycelst dich selbst. Vieles davon habe ich vor ein paar Wochen gelesen, kurz nachdem der Bezirksvorstand erkannt hatte, dass die Vihstadt-Abstimmung ein Referendum über die Straßenbahn war und dass es für die Demokratische Partei in Arlington politischer Selbstmord wäre, das Thema zu forcieren.
Als Mitbewohner von South Arlington und lebenslanger Bewohner von Arlington möchte ich Ihre Leser auf einige Fakten oder Interpretationen hinweisen, die Sie ausgelassen haben. Zu den Ausgaben des Landkreises im Süden von Arlington in den letzten Jahren gehörten der funkelnde neue Long Bridge Park, das brandneue Gemeindezentrum am Columbia Pike in der Nähe des Four Mile Run, die Radwegverbesserungen, die Verbesserungen am Barcroft Park einschließlich des hervorragenden Fitnessstudios am Four Mile Run Drive und natürlich die berühmte „Millionen-Dollar-Bushaltestelle“ am Columbia Pike.
Sie haben die vor vielen Jahren gebaute Kläranlage erwähnt. Warum ist es dort und nicht im Norden von Arlington? Weil das Wasser bergab fließt und die Stelle nahe der Mündung des Four Mile Run in den Fluss wahrscheinlich der tiefste Punkt im Landkreis ist. Warum ist Wakefield die dritte der drei High Schools, die wieder aufgebaut werden? Eine gute Frage, aber ich glaube nicht, dass Ihre Argumentation, dass South-Arlington die Unschärfe am Ende des Lutschers bekommt, sehr überzeugend ist. WL war ein schreckliches, schreckliches Gebäude, das fast dringend ersetzt werden musste. Yorktown, drüben im reichsten Teil der Stadt, war ein zusammengepflastertes Chaos, das an eine frühere Grundschule angebaut wurde, die Ende der 1940er oder Anfang der 50er Jahre gebaut wurde.
Wakefield, weit unten im Süden von Arlington, war die neue, hochmoderne High School, und obwohl möglicherweise ein Ersatz erforderlich war, befand sie sich bei weitem nicht in demselben schäbigen Zustand wie die beiden anderen Gebäude. Tatsächlich war ich überrascht, dass sie beschlossen haben, es zu ersetzen, aber es wird sicherlich eine hochmoderne Einrichtung sein, wahrscheinlich sogar moderner als WL oder Yorktown, wenn es fertig ist. Und ist Ihnen übrigens aufgefallen, dass in WL, obwohl es brandneu ist, dort drüben in der Quincy Street jetzt Kinder in Wohnwagen zum Unterricht fahren?
Was die Vorteile des Baus der Metro Orange Line/Interstate 66 betrifft, haben Sie es versäumt, die mehr als 200 Häuser zu erwähnen, die abgerissen und abgerissen wurden, um Platz für das Projekt zu schaffen. Und Sie sollten Ihre Leser, die nicht hier leben, wirklich darauf hinweisen, dass die Silver Line zum Flughafen Dulles eine Abzweigung der Orange Line ist; Sie schreiben, als ob es eine Wahl gäbe, wo es gebaut werden soll, aber die U-Bahn ist dort, wo sie ist, und der Flughafen ist dort, wo sie ist – wie würde ein rassistisch vielfältigerer Ansatz das ändern? Sie haben Ihren Lesern auch nicht gesagt, dass die Metro Blue Line tatsächlich durch den Süden von Arlington führt – tatsächlich liegt ein Großteil davon nur ein paar Blocks von Rt 1 entfernt, dem berüchtigten Jefferson Davis Highway, der von niemandem so genannt wurde in Arlington, eine weitere Tatsache, die Sie Ihren Lesern nicht mitgeteilt haben.
In meinen über 60 Jahren als Einwohner von Arlington habe ich im Zentrum von Arlington, im Norden von Arlington und im Süden von Arlington gelebt. Jetzt, wo ich im Süden von Arlington lebe, nur ein paar Blocks von Ihrem Wohnort entfernt, genieße ich das etwas größere Maß an Rassen-, ethnischer und wirtschaftlicher Vielfalt, aber ich habe keineswegs das Gefühl, dass wir weniger bekommen als „sie“ und ich Ich kann Ihnen sagen, dass ich den Donner der vom National Airport startenden Jets auf keinen Fall vermisse, eine Annehmlichkeit, die die Leute in den Millionen-Dollar-Häusern drüben an der Lorcom Lane ab 6 Uhr morgens alle zwei Minuten genießen.
Was die Straßenbahn angeht, war ich, wie viele meiner Nachbarn, bestenfalls ein zweideutiger Befürworter, da ihnen klar wurde, dass auf dieser vierspurigen Straße kein Platz für eine Straßenbahn ist, und mir auch klar wurde, dass ich sie fast nie benutzt hätte obwohl es vier Blocks von meinem Haus entfernt gewesen wäre. Der Bus- und Autoverkehr auf Columbia Pike ist eine große Belastung, und obwohl die Straße unschön ist, ist sie nicht viel unschöner als der Wilson Blvd. oder Lee Highway, insbesondere da sie die 7-11 am Lee Highway und George Mason Drive durch einen Title Max ersetzt haben.
Abschließend denke ich, dass Sie einige interessante Punkte ansprechen, diese aber weiter vorantreiben, als die Fakten vermuten lassen. Allerdings werden das nicht viele Ihrer Leser außerhalb von Arlington wissen, also sind Sie gut beraten.
Ich hätte klarstellen sollen, dass Wakefield zum Zeitpunkt ihres Baus, also in den 1950er Jahren, die neue, hochmoderne Highschool war. Es wurde in den Hintergrund gedrängt und daher ersetzt, aber das ursprüngliche Wakefield-Gebäude war viel neuer als das viel ältere ursprüngliche Washington-Lee-Gebäude.
Hey, mir ist gerade aufgefallen, dass Ihre Schlagzeile einen weiteren Schnäppchenpreis für Freedman's Village versprochen hat, aber Sie haben das nie erklärt. Ich glaube, dass es einige in der Grafschaft gab, die ein Museum oder etwas anderes zur Erinnerung an den Ort haben wollten, an dem sich wahrscheinlich das Marinegebäude befand, bevor es dieses Jahr abgerissen wurde. Der Landkreis hat eine Art Landtausch mit den Feds ausgehandelt, damit sie den Arlington Cemetery erweitern können, um Platz für mehr Leichen aus unseren ewigen Kriegen zu schaffen, und als Teil dieses Deals sollen sie meiner Meinung nach etwas bauen, um Freedman's Village anzuerkennen. Ich bin mir nicht sicher, wo das jetzt steht.
Weil das Wasser bergab fließt und die Stelle nahe der Mündung des Four Mile Run in den Fluss wahrscheinlich der tiefste Punkt im Landkreis ist.
Ich nehme an, Sie wollten damit sagen, dass der südliche Teil des Arlington County im Allgemeinen niedriger liegt als der nördliche Teil. Das liegt daran, dass überall entlang des Flusses fast die gleiche Höhe herrscht. Dennoch wäre es schön gewesen, wenn Sie einen Link zu einer Topo-Karte angeboten hätten. Ein Außenstehender wie ich kann Ihre Situation vor Ort ohne viele Links kaum verstehen, und weder Sie noch Mr. Parry haben solche bereitgestellt.
… der berüchtigte Jefferson Davis Highway, der in Arlington von niemandem so genannt wurde
Dies erklärt nicht, warum die guten Bürger der Gegend die Autobahn nicht UMBENENNEN. Das ist ein Schlag ins Gesicht von jedem, der Verrat nicht gutheißt. Seien Sie versichert, dass es mir nicht gefallen würde, auf einem „Robert E. Lee“ Freeway oder einer „Benedict Arnold“ Road zu fahren – das waren zwei weitere amerikanische Verräter von Weltklasse.
Ich weiß leider nicht, wie ich Links bereitstellen soll. Aber ja, die höchsten Erhebungen in Arlington liegen im Norden und Westen, und die gesamte Grafschaft fällt im Wesentlichen nach Südosten ab, in den Potomac River. Aber natürlich liegt der Fluss nicht alle auf dem gleichen Niveau – sonst wäre es ein See. Der Four Mile Run entwässert einen Großteil von Arlington, obwohl einige kleinere Bäche von den höchsten Punkten direkt in den Potomac fließen.
Ich weiß wirklich nicht, ob die „guten Leute“ von Arlington in der Lage sind, eine Bundesstraße umzubenennen; Mir ist immer aufgefallen, dass Rt. 1 ist nach Jefferson Davis benannt – dieser Name wird in weiten Teilen des Südens weitergeführt, außer interessanterweise in Alexandria und weiter in Richtung Richmond, wo er als Richmond Highway bezeichnet wird. Was die Benennung von Autobahnen für andere Rebellen anbelangt, so verläuft der Lee Highway durch Nord-Arlington und in ganz Nord-Virginia gibt es jede Menge Dinge, die nach verschiedenen Konföderierten und Sklavenhaltern wie George Washington oder Thomas Jefferson benannt sind. Interessanterweise wurde Jacksons Name wiederum stillschweigend fallen gelassen, als die Stonewall-Jackson-Grundschule in den 70er-Jahren in eine „traditionelle“ Schule umgewandelt wurde. Das „Lee Mansion“, dessen offizieller Name Arlington House lautet, war tatsächlich Eigentum der Frau, die Lee heiratete; Custis war ihr Familienname und ich bin nicht sicher, ob Robert E. Lee jemals dort gelebt hat. Die Sklaven waren nicht sein „Eigentum“, sie gehörten ihr, und wenn ich mich richtig erinnere, glaube ich nicht, dass Lee irgendwelche Sklaven hatte. Aber George Washington, der Vater unseres Landes, tat es, und eine weitere Tatsache, die nicht allgemein anerkannt wird: Zur Zeit der Revolution gab es Sklaven in ALLEN Kolonien/Staaten – in ALLEN – und die Sklaverei wurde mehrere Jahrzehnte lang fortgesetzt, bevor sie XNUMX ausstarb der größte Teil des Nordens. Viele der großen Vermögen, auf denen die liberale kapitalistische Wirtschaft der nordöstlichen Staaten aufbaute, stammten aus dem Sklavenhandel. Ich sage das, damit sich niemand zu sehr für das Werfen von Steinen begeistert.
… Ich glaube nicht, dass Lee Sklaven hatte.
Die vielen Berichte, die ich gelesen habe, sagen, dass er es getan hat. Beispiel:
http://www.washingtonpost.com/opinions/robert-e-lee-slave-owner/2011/05/04/AFaaigCG_story.html
Und dass er ein schlimmerer Sklavenhalter war als die meisten anderen.
Bezüglich Washington:
Obwohl George Washington seit 56 Jahren aktiver Sklavenhalter war, kämpfte er mit der Einführung der Sklaverei und äußerte häufig seinen Wunsch, dieser Praxis ein Ende zu setzen. Am Ende seines Lebens wagte Washington in seinem Testament von 1799 den mutigen Schritt, seine Sklaven zu befreien – der einzige sklavenhaltende Gründervater, der dies tat.
xxxx://www.mountvernon.org/george-washington/slavery/ten-facts-about-washington-slavery/
Auf einer Skala von eins bis zehn liegt Washington mindestens bei einer „9“, aber Robert E. Lee ist eine „0“, weil er entschlossen war, die USA zu zerstören, um eine schreckliche Institution zu bewahren. Dass er (im taktischen Sinne) ein mittelmäßig guter General war, hat keinen Einfluss auf die Moralskala.
Was das Argument der „Erbsünde“ betrifft, waren die Briten zu Beginn der Sklaverei schlimmer als die Amerikaner. Aber sie bekamen sozusagen „die Religion“ und begannen, sich der Praxis zu widersetzen. Die Enkel britischer Sklavenhändler waren NICHT für das verantwortlich, was ihr Großvater tat.
Was die Moral betrifft, empfinde ich keine besondere Schande, weil einer meiner Vorfahren aus dem Unabhängigkeitskrieg ein Sklavenhalter war. Das ist viele Generationen her und seine Sünden übertragen sich nicht auf mich. Dennoch ist es ein Grund, stolz darauf zu sein, dass dieser Herr der EINZIGE Sklavenhalter war. Ein weiterer Grund ist, dass kein einziger meiner Vorfahren für den Süden gekämpft hat. Ein verrückter Cousin aus dem Süden hat versucht, in seinem Stammbaum einige wahnhafte Patrioten und/oder Verräter ausfindig zu machen. Bisher kein Glück, Gott sei Dank.
Herr Parry, ich schlage vor, dass Sie Claude Bowers‘ Buch „The Tragic Era“ lesen und so viel wie möglich an seinen Referenzen und seiner Bibliographie lesen. Lesen Sie tatsächlich die Seiten und das Material. Wenn Sie das tun, werden Sie viele Parallelen zu heute erkennen, mit einigen bemerkenswerten (wie erwähnenswerten, nicht „erstaunlichen“) Kontrasten. Zu den Parallelen zählen die Umgangsformen, Stile und Handlungen der Politiker und politischen Führer. Auch das Verhalten der Mächtigen und Mächtigen gegenüber den Machtlosen. Auch wie wichtig es ist, die Presse zur Aufrechterhaltung von Ungerechtigkeit, Plünderung und Raub zu verpflichten. Unter den Gegensätzen sollten Sie die „Notlage“ der Besiegten beachten und wie die Fälle parallele Situationen heute veranschaulichen, darunter ungleiche Gerechtigkeit und erlaubte, geduldete und begünstigte Gangsterkriminalität, Unterdrückung, Missbrauch und Mord. Sie sollten beachten, dass die Opfer in der „tragischen Ära“ Weiße waren, und Sie sollten sich darüber im Klaren sein, dass die Misshandlungen unangenehm stark mit den Misshandlungen übereinstimmen, die heute gegen Schwarze verübt werden.
Sie sollten zu einem besseren Verständnis der Themen gelangen, die heute als „rassistische“ Themen herumgeredet werden. Bei den Problemen handelt es sich in Wirklichkeit nicht um Rassenprobleme, auch wenn sie als Rassenprobleme erscheinen und sich sogar als solche ausgeben. Die Themen sind Missbrauch und Korruption. Sie sind Chamäleons und nehmen alle Formen an, mit denen die Korrupten und Missbräuche sie färben können. Sie sind die zugrunde liegenden Probleme, und sie sind ein Bumerang: Jim Crow ist aus dem sogenannten „Wiederaufbau“ hervorgegangen, und reaktionäre Reaktionen werden aus der gegenwärtigen Korruption hervorgehen. Das Beste, was man tun kann, wäre, die Reaktion so zu fokussieren, dass möglichst viel peripherer Schaden verhindert und auf Korrupte und Missbräuche gerichtet wird. Reflexartiger Rassismus, egal welcher Rasse oder gegen welche Rasse auch immer, ist Ablenkungsmanöver und lenkt die Aufmerksamkeit von den eigentlichen Kernproblemen ab, die sich gegen jeden richten, egal welcher Rasse, Religion oder „anderen“ Klassifikation, die die Täter als Rechtfertigung nutzen können ihre Missbräuche.
Aber eine lautstarke Gruppe von Einwohnern Arlingtons stellte die versprochenen Vorteile des Projekts in Frage – dessen Kosten schließlich 550 Millionen US-Dollar erreichten – und fragte sich, ob es sich um ein Beispiel für eine vom Landkreis finanzierte Überschreitung handelte.
http://www.washingtonpost.com/local/virginia-politics/arlington-officials-major-announcement-on-columbia-pike-streetcar-project-at-noon/2014/11/18/ce2a8170-6f38-11e4-8808-afaa1e3a33ef_story.html
Es war mir unmöglich, einen Sinn aus der Situation zu ziehen, denn die genannten Zahlen waren überall. Und sie schienen ständig zu steigen – ohne ersichtlichen Grund. Ich habe einen Artikel gefunden, der besagt, dass Bushaltestellen 1 Million Dollar pro Stück kosten sollten!
Zeit für Alufolie: Die örtlichen Powers That Be hatten nie die Absicht, tatsächlich etwas für jemand anderen als die Weißen zu bauen. Aber es war von Vorteil, so zu tun, als ob sie es tun würden. Lassen Sie Zeit verstreichen und verhindern Sie, dass die Teile des Projekts, die nicht bereits aus massivem Silber bestehen, vergoldet werden.
Wenn ich dieser Argumentation folge, gehe ich davon aus, dass der Ersatzbusdienst so weit wie möglich wertlos sein wird. Vorausgesetzt, es passiert überhaupt.
Ausgezeichneter Artikel. Danke schön. Es gibt so viel Kühnheit, aber so wenig Adel in der technokratischen amerikanischen Elite, und ihr wesentliches Erkennungsmerkmal ist Trost und Furchtlosigkeit davor, als bigott entlarvt zu werden. Wer außer herzlosen Narren ist trotz der materiellen Möglichkeiten, die dieser pragmatischen, aber isolierten und gedankenlosen Kohorte zur Verfügung stehen, oberflächlich und langweilig genug, um in ihrer rassistischen Gesellschaft zu sein? South Arlington gewinnt und regiert! M\\