exklusiv: Viele Südstaatler sind empört über die Behauptung, dass der Rassismus heutzutage fortbesteht, aber in Gesetzen, die Schwarze von der Stimmabgabe abhalten, und in der beiläufigen Vernachlässigung von Minderheitengemeinschaften, sogar in Orten wie Arlington, Virginia, bleiben Reste der Rassentrennung bestehen, schreibt Robert Parry.
Von Robert Parry
Sicherlich betrachten sich die aufstrebenden weißen Berufstätigen, die in den stilvollen Vierteln von North Arlington leben, einem nahegelegenen U-Bahn-Weg nach Washington D.C., nicht als Rassisten. Das gilt auch für Arlington County im Allgemeinen, da man glaubt, die schlechten alten Zeiten der Rassentrennung in den 1960er Jahren hinter sich gelassen zu haben.
Aber Arlington, Virginia, ist wie viele Gemeinden im Süden nicht bereit, sich sowohl mit den Überresten der Sklaverei/Segregation auseinanderzusetzen, als auch immer anfällig für neue Formen der Rassentrennung. Diese Realität wurde in einem hart umkämpften Wettbewerb für das County Board deutlich, bei dem es um die Frage ging, ob eine Stadtbahn-Pendlerlinie gebaut werden sollte, um den ärmeren und rassisch vielfältigeren Teil des Countys zu bedienen.
Das Siegel von Arlington County, Virginia, das die Kolonnade von Robert E. Lees Herrenhaus hervorhebt.
Der republikanische/Tea-Party-Kandidat John Vihstadt, der als „Unabhängiger“ kandidierte, machte den Widerstand gegen die Columbia Pike Streetcar zum Kernstück seines Wahlkampfs und erhielt starke Unterstützung aus dem wohlhabenderen, weißeren North Arlington, wo es großen Widerstand gegen Investitionen in die Infrastruktur gibt der historisch schwarze Teil des Landkreises, südlich des Arlington Boulevard (auch bekannt als US Route 50).
Vihstadt hatte die Unterstützung der lokalen Zeitung Sun-Gazette, die sich nicht einmal die Mühe macht, sie in weiten Teilen von South Arlington zu verbreiten, weil ihre Einwohner nicht der gewünschten Bevölkerungsgruppe der Zeitung angehören. Vihstadt gewann auch die Unterstützung der neokonservativen Washington Post.
Daher war es keine völlige Überraschung, als Vihstadt den demokratischen Kandidaten Alan Howze klar besiegte, der die Straßenbahn als notwendigen Schritt zu einer ausgewogenen Entwicklung im Arlington County und zur Stärkung der Steuerbasis der Gemeinde befürwortete.
Aber dieses lokale Rennen sagte viel über das Rassenproblem aus, das in der Alten Konföderation immer noch knapp unter der Oberfläche versickert. Es ist ein Thema, das ich seit meinem Umzug nach Arlington in den 1970er Jahren aus nächster Nähe miterlebt habe, was man als Post-Segregation-Zeit bezeichnen könnte.
'Die Schulen'
1977, nachdem ich von Associated Press nach Washington versetzt worden war, mietete ich ein Haus in North Arlington und als ich mich nach Kauforten umsah, wurde ich von Nachbarn gewarnt, dass ich South Arlington wegen „der Schulen“ meiden sollte. Mir wurde schnell klar, dass „die Schulen“ ein Sinnbild für die Rassenvielfalt in South Arlington waren.
Also beschloss ich, ein Haus in South Arlington zu kaufen, und alle vier meiner Kinder besuchten „die Schulen“. Was ich jedoch nicht erwartet hatte, war, dass Arlington County, das die schwarzen und braunen Viertel von South Arlington lange vernachlässigt hatte, dieses Verhalten aus der Ära der Rassentrennung nicht nur fortsetzen, sondern es eskalieren lassen würde.
Während man gehofft hätte, dass Arlington County auf das Ende der Rassentrennung reagieren würde, indem mehr öffentliche Gelder nach South Arlington fließen würden, um die Infrastruktur der beiden Hälften des Landkreises auszugleichen, taten die lokalen Regierungen (Bezirk, Bundesstaat und Region) das Gegenteil. Sie steckten Milliarden und Abermilliarden Dollar in den weißeren, wohlhabenderen Norden von Arlington, insbesondere in die Gegend um die Orange Line der Metro.
Unterdessen ging die Vernachlässigung für South Arlington weiter. Eines der wenigen großen County-Projekte für South Arlington war die Erweiterung der Abwasseraufbereitungsanlage, um den erhöhten Abwasserfluss aus North Arlington bewältigen zu können. Andere Ausgaben für South Arlington schienen immer nur langsam umgesetzt oder ganz gestrichen zu werden.
Der ursprüngliche U-Bahn-Plan sah eine U-Bahnlinie entlang des Columbia Pike vor, dem schäbigen Handelskorridor durch South Arlington. Doch darauf wurde aus Kostengründen verzichtet. So akzeptierten die Columbia-Pike-Viertel vor einem Jahrzehnt als Trostpreis eine viel günstigere Stadtbahn-Pendlerlinie, die sich jedoch jahrelang verzögerte, bevor sie schließlich von den Demokraten im Kreisvorstand grünes Licht erhielt.
Tea-Party-Opposition
Als jedoch die Columbia-Pike-Straßenbahn zu einer realen Möglichkeit wurde, zielte eine gut finanzierte Opposition, vor allem aus Nord-Arlington und aus Nord-Virginias Republikanern/Tea-Party-Elementen, auf das Projekt als zu teuer und auf Mitglieder des County Boards, die dem zustimmten.
Das Thema passte perfekt zur Tea-Party-Formel: Feindseligkeit gegenüber Regierungsprojekten im Allgemeinen, gemischt mit einem leichten Beigeschmack von Rassismus. Die Straßenbahn war ein Projekt, das in erster Linie den in der Nähe von Columbia Pike lebenden ethnischen Minderheiten das Einkaufen oder den Weg zur Arbeit erleichtern sollte. Einige Einwohner Nord-Arlingtons waren der Meinung, dass diese Menschen mit Bussen zufrieden sein sollten.
Indem Vihstadt sich trotz der Unterstützung von Arlingtons kleiner, entwicklungsfeindlicher Grüner Partei als „Unabhängiger“ ausgab, nutzte er geschickt die Abneigung von North Arlington gegen Geldausgaben für South Arlington aus. In seiner ersten Kampagne für den County Board ging es tatsächlich nur um Angriffe auf Kapitalverbesserungen in South Arlington, insbesondere auf die Straßenbahn, die er mit einem Foto eines Trolleybusses im Rice-a-Roni-Stil parodierte.
Die Ironie besteht jedoch darin, dass Arlington County weiterhin großzügige Ausgaben für North Arlington tätigt, insbesondere für die glitzernden Viertel entlang der Orange Line. Etwa 55 Millionen US-Dollar wurden für die Installation von drei neuen Aufzügen am U-Bahn-Eingang in Rosslyn ausgegeben, und fast 2 Millionen US-Dollar flossen in die Renovierung eines Hundeparks in Clarendon. Weitere Milliarden Dollar sind in die Silver Line geflossen, die nach ihrer Fertigstellung North Arlington mit dem Flughafen Dulles verbinden wird.
Aber es gab diesen heftigen Widerstand gegen die Columbia Pike Streetcar, deren Kosten aufgrund der jahrelangen Verzögerungen auf rund 300 Millionen US-Dollar gestiegen sind, wobei etwa ein Drittel des Geldes vom Staat kam und ein Großteil des Rests durch Sondersteuern für Unternehmen aufgefangen wurde das würde von dem verbesserten Transit profitieren.
Obwohl die Staatsgelder vermutlich verloren gehen würden, wenn die Straßenbahn stillgelegt würde, könnten die Einwohner von North Arlington durchaus andere Teile der Finanzierung für weitere Verbesserungen an den Orange- und Silver-Linien in Betracht ziehen. Ein Teil der Opposition kann also einfach damit erklärt werden, dass der reichere und mächtigere Teil des Arlington County dem ärmeren, schwächeren Teil des Landkreises Geld wegnimmt. Aber es gibt die beunruhigende Hintergrundgeschichte von Arlingtons Geschichte der Sklaverei und Segregation.
Arlington verstehen
Arlington County, ursprünglich die südwestliche Ecke von Washington D.C., die über den Potomac nach Virginia reichte, wurde 1846 wieder an den Commonwealth abgetreten. Damals befanden sich auf dem Land Sklavenplantagen, insbesondere in South Arlington, wo es weniger hügelig und weniger bewaldet war Teil des Landkreises. Eine dieser Plantagen gehörte General Robert E. Lee.
Nachdem Virginia 1861 der Konföderation beigetreten war und Lee die US-Armee verlassen hatte, um die Streitkräfte der Konföderierten zu befehligen, wurde seine Plantage beschlagnahmt und ein Teil davon zum Friedhof für im Bürgerkrieg gefallene Unionstruppen umgebaut, der heute als Arlington Cemetery bekannt ist.
Nachdem Präsident Abraham Lincoln am 1. Januar 1863 die Emanzipationserklärung unterzeichnet hatte, wurde die ehemalige Lee-Plantage auch zur Heimat befreiter Sklaven, sowohl seiner selbst als auch anderer, die über Columbia Pike nach Norden strömten.
Tausende ehemalige Sklaven wurden in einem großen Flüchtlingslager namens Freedman's Village am Columbia Pike (in der Nähe des heutigen Standorts des Air Force Memorial und des Pentagons) untergebracht. Freedman's Village blieb dort noch Jahrzehnte nach dem Bürgerkrieg und wurde schließlich im Jahr 1900 geschlossen. Doch viele der Afroamerikaner blieben in der Gegend, einige ließen sich in den historischen schwarzen Vierteln von South Arlington nieder.
Nach dem Ende des Wiederaufbaus verfolgte Arlington County jedoch wie der Rest von Virginia und die Alte Konföderation weiterhin Afroamerikaner und würdigte gleichzeitig das Erbe der sklavenfreundlichen Sezessionisten. In den 1920er Jahren, auf dem Höhepunkt der Jim-Crow-Ära, als Schwarze gelyncht und terrorisiert wurden, wurde ein Abschnitt der Route One durch South Arlington zu Ehren des konföderierten Präsidenten Jefferson Davis benannt, der Afroamerikaner für immer in der Sklaverei halten wollte. Die Autobahn führte an mehreren schwarzen Vierteln vorbei.
Während der beiden Weltkriege, als die Zahl der US-Regierungsbürokraten zunahm, ließen sich viele in neu entwickelten Vierteln in North Arlington nieder, die für Schwarze weitgehend tabu waren. Als die Ära der Rassentrennung in den 1960er Jahren endete, war Arlington wie viele andere Gemeinden im Süden weitgehend nach Rassen gespalten. Das war der Zeitraum, als ich zum ersten Mal dort ankam, nachdem ich in Neuengland aufgewachsen war und aus Providence, Rhode Island, gezogen war.
Mehr Ungleichgewicht
In den 1970er Jahren waren die wichtigsten Handelsstraßen durch die beiden Teile des Landkreises – Wilson Boulevard in North Arlington und Columbia Pike in South Arlington – trotz der Rassentrennung und der Wohlstandsunterschiede in Arlington sowohl heruntergekommen als auch deprimierend.
Aber das sollte sich ändern. Die massiven öffentlichen Investitionen in die Orange Line verwandelten den Wilson Boulevard in einen glitzernden Schauplatz, einen Hotspot für junge, meist weiße Berufstätige. Doch Columbia Pike blieb im Großen und Ganzen das Gleiche, ein Schandfleck aus Einkaufszentren, Staus mit Autos und langsam fahrenden Bussen, die eine rassisch vielfältige Bevölkerung bedienen, in der es mittlerweile viele Latinos und Asiaten sowie Schwarze und Weiße gibt.
Tatsächlich war die beschämende Realität von Arlington County, dass tatsächlich eine Kluft zwischen dem überwiegend weißen Norden Arlingtons und dem rassisch vielfältigen Süden Arlingtons besteht wurde nach dem Ende der Rassentrennung immer größer in den 1960er Jahren, anstatt sich zu verengen.
Um diese Beleidigung noch schlimmer zu machen, subventionierten die Menschen in South Arlington schließlich das wohlhabendere North Arlington, weil ein Großteil des Geldes für das U-Bahn-System aus einer Benzinzuschlagssteuer stammt, die vor allem Menschen trifft, die für den Transport auf ihr Auto angewiesen sind, d. h. Menschen mit minderwertiger öffentlicher Nahverkehr. Es gibt auch einen finanziellen Vorteil für Familien in North Arlington, die mit einem oder keinem Auto auskommen und so mehr Geld sparen können.
Dennoch haben Politiker im Tea-Party-Stil gelernt, dass sie – was auch immer die Realität sein mag – die unterirdischen Rassentrennungen der Alten Konföderation für politische Zwecke ausnutzen können. Wie wir in Arlington County gesehen haben, funktioniert die Strategie nicht nur im ländlichen tiefen Süden, sondern auch in relativ anspruchsvollen Gemeinden in Nord-Virginia.
Und was Jefferson Davis Highway betrifft, der einen eingefleischten weißen Rassisten ehrt, habe ich den County Board aufgefordert, an die von den Republikanern kontrollierte Legislative in Virginia zu appellieren, diesem Überbleibsel rassistischer Bigotterie ein Ende zu setzen. Mein Vorschlag erregte größtenteils spöttische Aufmerksamkeit in den lokalen Medien und Hassmails von einem Bewohner von North Arlington, der schrieb: „Ich bin sehr stolz auf die Geschichte meines Commonwealth, aber nicht auf die aktuelle Zeit, wie es sicher viele andere sind.“ [Siehe Consortiumnews.coms „Beschämende Geschichte des Jeff Davis Highway. ”]
Dieser kleine öffentliche Aufruhr veranlasste einen hochrangigen gewählten Demokraten, auf einer öffentlichen Versammlung auf mich zuzugehen und mich zu drängen, den Vorschlag von Jefferson Davis zurückzuziehen, aus Angst, die Beziehungen von Arlington County zu den Politikern in der Landeshauptstadt Richmond zu erschweren. Der Bezirksbeamte sagte mir, dass die Idee, den Namen von Jefferson Davis zu streichen, von vielen Gesetzgebern des Bundesstaates als verrückt angesehen würde.
Der investigative Reporter Robert Parry veröffentlichte in den 1980er Jahren viele der Iran-Contra-Geschichten für The Associated Press und Newsweek. Sie können sein neues Buch kaufen, Amerikas gestohlene Erzählung, entweder in hier ausdrucken oder als E-Book (von Amazon und barnesandnoble.com). Für eine begrenzte Zeit können Sie auch Robert Parrys Trilogie über die Familie Bush und ihre Verbindungen zu verschiedenen rechten Aktivisten für nur 34 US-Dollar bestellen. Die Trilogie beinhaltet Amerikas gestohlene Erzählung. Einzelheiten zu diesem Angebot bitte hier klicken.
Arlington, Virginia, ist der Norden. Nur ein Ignorant oder ein Fanatiker gegen den Süden würde schreiben, ohne dies anzuerkennen.
Ich wohne direkt an der Pike und bin ein Gegner der Straßenbahn. Aber ich habe für Vihstadt nicht nur wegen der Straßenbahn gestimmt. Es ist schön, jemanden zu haben, der nicht für jedes dumme Projekt einen Blankoscheck unterschreibt. Aber ich gehe davon aus, dass Sie mich einen Rassisten nennen werden, weil ich gegen mehr Hundeparks und Millionen-Dollar-Bushaltestellen bin.
Dieser Artikel ist so voller Blödsinn, dass er schreit: „Ich bin ein schlechter Verlierer“.
Ihnen ist doch klar, dass auch viele Einwohner von South Arlington für Vihstadt gestimmt haben, oder?
Ihnen ist doch klar, dass auch viele Einwohner von South Arlington gegen die Straßenbahn gestimmt haben, oder?
Mit dem Columbia Pike-Masterplan verfügt Arlington tatsächlich über die Werkzeuge, um durch Sanierung und erhöhte Dichte erschwinglicheren Wohnraum entlang des Pike zu bauen. Der Nachteil besteht darin, dass Arlington bezahlbaren Wohnraum tendenziell am westlichen Ende des Hechts konzentriert, was zu einer zunehmenden sozioökonomischen Segregation zwischen den Stadtteilen beiträgt.
Im Idealfall würden die Straßenbahn und die damit verbundene Entwicklung lebendige Gemeinschaften mit gemischtem Einkommen schaffen. Ich bin total dafür.
Ich habe acht der letzten zehn Jahre am Pike gelebt und bin ein Befürworter der Straßenbahn … aber Rassismus gegen das gewählte Bezirksvorstandsmitglied und die Menschen, die in North Arlington leben, zu schreien, ist völlig unverantwortlich und einfach falsch. Menschen können unterschiedliche Meinungen zu Ausgabenprioritäten haben, ohne rassistisch oder klassenorientiert zu sein.
Der Pike-Korridor hat in den letzten Jahrzehnten auch einen enormen Anstieg spanischsprachiger Einwanderer erlebt, die weitaus weniger einflussreich und mächtig sind als ihre wohlhabenden, meist weißen Wähler nördlich der Route 50.
Was noch aussagekräftiger ist: Wenn man Anti-Straßenbahn-Aktivisten fragt, welche Alternativen sie vorschlagen, ist das Beste, was ihnen einfällt, ein vager, nicht umsetzbarer Plan für den Einbau größerer Busse. Es ist klar, dass diese Anti-Straßenbahn-Aktivisten nicht wirklich wissen, was sie sonst tun sollen, und sie scheinen sich auch nicht wirklich darum zu kümmern. Sie sind einfach gegen die Pike-Straßenbahn, obwohl Dutzende oder sogar Hunderte Millionen für die routinemäßige Instandhaltung der U-Bahn-Haltestellen im Norden und entlang von Crystal City ausgegeben werden.
Der gefährlichste Ort, sich zu äußern, ist die lokale Ebene.
Ich glaube nicht, dass diese Immobilienentwickler, die die Hauptnutznießer der Straßenbahn wären, große Verfechter von Vielfalt jeglicher Art sind, und ich glaube auch nicht, dass der Rassismus, den Parry beschreibt, Vihstadts Hauptaugenmerk ist. Die Tea-Party-Republikaner, die Vihstadt vertritt, nutzen die Straßenbahn hauptsächlich als Keilthema, um die Demokraten im Bezirksvorstand zu verdrängen. Obwohl ich Parrys Ansichten über die Klassen- und Rassenunterschiede zwischen Nord- und Süd-Arlington weitgehend zustimme – seit 1950 lebe ich in beiden Teilen des Landkreises und lebe jetzt in Süd-Arlington –, beschönigt er einige wichtige Details. Die „glitzernde“ Hochhaussiedlung entlang des Korridors Wilson Blvd.-Fairfax Drive-I-66 verdrängte Hunderte von Bewohnern der Mittelschicht, von denen viele in denselben Häusern aus den 1920er-Jahren oder älter lebten, die noch immer in weiten Teilen des Südens zu finden sind Arlington. Während dieser Korridor in den Augen mancher Menschen „glitzert“, sehen andere ihn als erweiterten Schandfleck steriler Hochhaus-Eigentumswohnungen, Wohnungen und Bürogebäude mit enormen Verkehrs- und Parkproblemen. Clarendon, Rosslyn und die Gegend um das Gerichtsgebäude waren in den 1970er Jahren ziemlich heruntergekommen, was teilweise auf den jahrelangen U-Bahn-Bau zurückzuführen war, der den Geschäften entlang des Korridors schadete. Viele Stadtteile entlang dieser Korridore haben seitdem von Metro profitiert und die Immobilienpreise sind gestiegen – aber hauptsächlich sind es nicht mehr dieselben Menschen, die vor Metro dort gelebt haben. Davon profitierten die Immobilienentwickler, und sie werden/wären die Nutznießer der Gentrifizierung entlang des Columbia Pike, die die Straßenbahn mit sich bringen würde. Im Gegensatz zu Parrys Ansicht waren in den 1950er und 1960er Jahren die meisten Viertel entlang des Columbia Pike nicht die Heimat rassischer oder ethnischer „Minderheiten“ – weiße Mittelschichtsbürger waren die wichtigste ethnische Gruppe, die entlang des Pike lebte, mit einigen wenigen Afroamerikaner leben weiter entfernt in Nauck, Green Valley und Arlington View. Erst viel später – in den 1980er und 1990er Jahren – wurden diese weißen Einwohner durch Einwanderer aus Lateinamerika, Afrika und Südasien ersetzt. Arbeiten diese Einwanderer in Angestelltenjobs in der Innenstadt, dem Hauptschwerpunkt der Straßenbahnzubringerlinie der Metro? Die Bewohner der Skyline Towers, dem riesigen Wohnkomplex in der Nähe der geplanten westlichen Endstation der Straßenbahn, würden, aber ich glaube nicht, dass die „Minderheiten“ entlang des Pike in der Innenstadt arbeiten, außer als Bauarbeiter und Büroreiniger. Aber die Entwickler, die in der Gentrifizierung des Pike große Chancen sehen, um einen weiteren „glänzenden“ Korridor für aufstrebende Menschen zu schaffen und die Latinos, Afrikaner und Asiaten zu verdrängen, die in den Wohnungen leben, die abgerissen und ersetzt werden, sehen in der Straßenbahn sicherlich einen Weg diese neuen Bevölkerungsgruppen in Bürojobs in der Innenstadt zu verlagern.
Bis zu einem gewissen Grad bekommen wir hier unten im Süden von Arlington zwar ein schwaches Ende, aber die Straßenbahn wird den ethnischen Minderheiten, die am Pike leben, nicht helfen, es sei denn, sie können es sich leisten, in den viel teureren Wohnungen und Eigentumswohnungen als die Straßenbahn zu leben wirtschaftlich machbar machen würde. Und während Parry vielleicht nur die Zahltagdarlehensbüros und heruntergekommenen Einkaufszentren entlang des Pike sieht, sehe ich auch einen guten Bauernmarkt am Walter Reed Drive, diese großartige lateinamerikanische Bäckerei weiter westlich, eine virtuelle Vereinigung von Restaurants, die sich den Norden unmöglich leisten könnten Die Mieten und Märkte in Arlington sind eine wunderbare Mischung aus Nationalitäten. Wenn Parry garantieren könnte, dass die Arbeiterklasse, die jetzt dort lebt, nach dem Bau der Straßenbahn am Pike bleiben könnte, wäre ich voll dafür. Ich frage mich, wohin sie umziehen werden, wenn die Straßenbahn gebaut ist und die Mieten in die Höhe schnellen?
Als ich Mr. Parrys Entscheidung, in South Arlington zu leben, gelesen habe, hat er mir gerade bewiesen, dass er (Robert Parry) mit Sicherheit seinen Weg geht. Wenn Parrys Handlungen nur die Norm wären, dann hätten wir keine schlechten Nachbarschaften. Stattdessen könnte die Mischung aus Klasse und Rasse zusammenarbeiten, um ein anständiges Umfeld zu schaffen, in dem wir alle leben könnten.
Es würde mich jedoch nicht überraschen, wenn ich herausfinden würde, dass die Polizei von South Arlington gut finanziert ist. Ich könnte mich da irren, aber Prioritäten, wie sie oft sind, würden diesen Prozess festhalten. Ich konnte mir vorstellen, dass die Tea Party ein Projekt wie die Errichtung eines 20 Fuß hohen Maschendrahtzauns um unsere unerwünschten Viertel unterstützte. Die Kosten für dieses Projekt wären unbegrenzt. Ich hoffe, dass das nie ans Licht kommt, aber andererseits hätte ich nie gedacht, dass wir einen Zaun entlang der mexikanischen Grenze bauen würden.
Schließlich ist mir durch meine Tea-Party-Freunde aufgefallen, dass sie Nahverkehrsprojekte zu hassen scheinen. Wenn ich diese Freunde auf das Thema anspreche, ist ihre Entschuldigung „zu viel Geld“. Dieselben Freunde, die es für unmöglich halten, Transitlösungen zu finanzieren, werden uns applaudieren, wenn wir Menschen an weit entfernten Orten mit eineinhalb Millionen Dollar teuren Raketen bombardieren. Wenn ich darauf hinweise, dass die USA an unserem ersten Tag der Bombardierung von ISIS 47 dieser Tomahawk-Raketen abgefeuert haben, reagieren sie mit herzlicher Zustimmung. Ihre Argumentation ist, dass dies der Preis ist, den wir für „Freiheit“ zahlen!
Herr Parry ... Eine ähnliche Art von rassistisch und sozioökonomisch motivierter Gräueltat wird in Tacoma, Washington, verübt, wo wohlhabende weiße Vorstädter, die dafür gestimmt haben, den örtlichen Busverkehr um 75 Prozent zu kürzen, nun mit neuen Strecken und erheblichen Serviceausweitungen belohnt werden, selbst innerhalb der Stadt Stadtgrenzen bleiben dauerhaft verkleinert.
Einzelheiten finden Sie auf meiner Website, insbesondere „Tacoma, Washington USA: Mikrokosmos des Kapitalismus und Klassenkampfes“ (scrollen Sie nach unten zu „In der Hafenstadt Tacoma ist der anhaltende Angriff der weißen Vorstädter auf den Nahverkehr das anschaulichste Beispiel für Klassenkampf“. ”); siehe auch „Exklusiv: Wie eine lokale Transitkrise den globalen Klassenkampf veranschaulicht“; „Wie republikanische Hasskampagnen ein städtisches Verkehrssystem zerstörten“; und „Die atemberaubende Heuchelei des immergrünen Anti-Transit-Staates.“
In der Zwischenzeit möchte ich Ihnen dafür danken, dass Sie erkannt haben, dass die Einstellung eines Ortes zum öffentlichen Verkehr immer ein Mikrokosmos seiner Politik ist.
Afroamerikaner werden in die Armut gedrängt, und diese Armut wird dann genutzt, um die Behauptung zu rechtfertigen, dass sie minderwertige Wesen seien und dass Geld, das für ihre Bildung ausgegeben würde, verschwendet würde. Wissenschaftliche Studien und die Kulturgeschichte haben gezeigt, dass Kinder aller Rassen mit angemessener Ernährung, Liebe und Bildung voll funktionsfähige Mitglieder der Gesellschaft sein können.
Rassismus ist dem kindlichen Denken auf dem örtlichen Spielplatz inhärent, wo jede Ausrede reicht – zu sagen, ich bin besser als du, weil ... Und da er akzeptiert und in die soziale Kultur integriert wird, bedeutet dies, dass die Mehrheit der Erwachsenen nie wirklich erwachsen wird aus dieser kindlichen Realität. Die Menschen sind voller Selbsttäuschungen und die ständige Unterdrückung anderer ist eine Möglichkeit, die rassistische Illusion der Überlegenheit am Leben zu erhalten. Es gibt Unterschiede in den US-amerikanischen Rassenkulturen, wobei Weiße traditionell andere unterdrücken – während die anderen nur versuchen, einen fairen Anteil zu bekommen. Es scheint, als ob ein kluger Anwalt in der Lage wäre, den Landkreis wegen Rassendiskriminierung zu verklagen und zumindest alle zum Nachdenken zu bringen.
Diejenigen, die behaupten, dass es in den USA keinen Rassismus gibt, sind entweder Dummköpfe oder Lügner oder beides. Der Rassismus ist sowohl im Norden als auch im Süden lebendig und gedeiht, und diejenigen, die ihn bekämpfen, leben auf beiden Seiten, ohne dass ihnen die Behörden, die Rassismus unterstützen oder nicht, kaum helfen können.
Es scheint, dass es hier nicht nur um Rassismus geht, sondern auch um Klassismus, den Wunsch der Bessergestellten, kein Geld für diejenigen auszugeben, die auf der sozioökonomischen Leiter weiter unten stehen. In der Rede vom „Schnittpunkt von Rasse und Klasse“ auf der linken Seite wird zwar die Rasse betont, aber die Klasse kommt zu kurz. Aber Klassismus ist hier eindeutig genauso vertreten wie Rassismus. Die Unsensibilität der Mittelklasse gegenüber den Armen und der Laienarbeiterklasse, unabhängig von ihrer Rasse, ist weit verbreitet.