Presseberichten zufolge diente der Hafen Dubai der Vereinigten Arabischen Emirate als Hauptumschlagplatz für die illegalen Materialtransfers des pakistanischen Nuklearingenieurs Abdul Q. Khan zum Bau von Atombomben sowie als Ort der von ihm genutzten Geldwäscheoperationen Entführer vom 11. September, von denen zwei aus den Vereinigten Arabischen Emiraten kamen.
Aber auch das seit Jahren bestehende Rätsel um das Attentat auf Hariri mit einer Lastwagenbombe hat seinen Weg durch die Hafenanlagen der VAE gefunden. Laut einem UN-Bericht vom 10. Dezember 2005 verfolgten Ermittler der Vereinten Nationen den weißen Mitsubishi Canter Van des Attentäters aus Japan, wo er gestohlen worden war, in die Vereinigten Arabischen Emirate.
Zu diesem Zeitpunkt konnten die Beamten der VAE nicht nachvollziehen, was mit dem Lieferwagen nach seiner Ankunft in Dubai passierte. Vermutlich wurde der Transporter auf einen anderen Frachter verladen und auf dem Seeweg durch den Suezkanal in den Libanon verschifft, doch in den Vereinigten Arabischen Emiraten war die Spur verschwunden.
Sicherheitsfähigkeiten
Ohne den genauen Stand der Ermittlungen in den VAE darzulegen, heißt es in dem Bericht vom 10. Dezember, UN-Ermittler hätten die Behörden der VAE um Hilfe gebeten, um die Bewegungen dieses Fahrzeugs zu verfolgen, einschließlich der Überprüfung der Versanddokumente aus den VAE und mit der Unterstützung von Die Behörden der VAE versuchen, die Empfänger des Containers, in dem das Fahrzeug oder seine Teile vermutlich verschifft wurden, ausfindig zu machen und zu befragen.�
Die Kompetenz – oder der Mangel daran – der VAE bei der Identifizierung der „Empfänger“ oder des Frachters, der für den Transport des Lieferwagens in den Libanon verwendet wurde, könnte der Schlüssel zur Aufklärung des Mordes an Hariri sein. Diese Verfolgungsfähigkeit könnte auch zeigen, ob die Hafenaufsichtsbehörden der VAE über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, um US-Häfen vor dem Eindringen von Terroristen zu schützen.
Die Beweise über den Transporter könnten auch die vorläufigen Schlussfolgerungen der UN-Ermittlungen, die den syrischen Geheimdienst und pro-syrische libanesische Beamte in den Mord an Hariri verwickeln, entweder untermauern oder widerlegen.
Obwohl sich die angebliche Komplizenschaft Syriens bereits zur gängigen Meinung verfestigt hat, wurden diese vorläufigen UN-Schlussfolgerungen durch die Enthüllungen untergraben, dass UN-Chefermittler Detlev Mehlis sich auf zwei Zeugen stützte, deren Glaubwürdigkeit später zusammenbrach.
Einer dieser Zeugen – Zuhair Zuhair Ibn Muhammad Said Saddik – wurde später vom deutschen Nachrichtenmagazin Der Spiegel als Betrüger identifiziert, der damit prahlte, durch seine Hariri-Aussage „Millionär“ geworden zu sein.
Der andere Zeuge, Hussam Taher Hussam, widerrief seine Aussage über die syrische Beteiligung und sagte, er habe die Mehlis-Ermittlungen belogen, nachdem er von libanesischen Beamten entführt, gefoltert und 1.3 Millionen Dollar angeboten worden sei.
Im Bericht vom 10. Dezember konterte Mehlis mit der Behauptung, dass Hussams Widerruf von den syrischen Behörden erzwungen worden sei. Aber die widersprüchlichen Anschuldigungen hätten der Untersuchung das Gefühl eines „fiktiven Spionagethrillers“ verliehen, bemerkte die New York Times. [NYT, 7. Dezember 2005]
Mehlis trat daraufhin als Chefermittler zurück und wurde Mitte Januar durch den Belgier Serge Brammertz, einen Staatsanwalt am Internationalen Strafgerichtshof, ersetzt. Brammertz hat seitdem keine öffentlichen Aktualisierungen der Ermittlungen veröffentlicht, daher ist nicht klar, ob Beamte der VAE in der Lage waren, Daten über den Mitsubishi-Transporter aufzuspüren.
Aufruhr im Kongress
Diese Woche protestierten Vorsitzende des US-Kongresses beider Parteien sowie lokale und staatliche Beamte gegen Bushs Zustimmung zu dem 6.8-Milliarden-Dollar-Deal, mit dem ein staatliches Unternehmen der Vereinigten Arabischen Emirate US-Häfen in New York, Miami, Baltimore, Newark, Philadelphia und New Orleans verwalten soll .
Bush verteidigte die Entscheidung entschieden und drohte damit, sein erstes Veto einzulegen, falls der Kongress versuchen sollte, die Übernahme durch die VAE zu blockieren. Bush sagte, er sehe keine Gefahr für die nationale Sicherheit.
„Wenn die Möglichkeit bestünde, dass diese Transaktion die Sicherheit der Vereinigten Staaten gefährden würde, würde sie nicht durchgeführt werden“, sagte Bush am 21. Februar.
Ein internationaler Geschäftsmann, der häufig den Hafen von Dubai nutzt, erzählte mir, dass die Vereinigten Arabischen Emirate einen kompetenten Betrieb betreiben, der einen relativ lockeren Handelsansatz bietet, der bei Reedereien beliebt ist.
„Sie werden den Sicherheitsprozentsatz senken“, indem Sie den US-Hafenbetrieb an die Vereinigten Arabischen Emirate übergeben, sagte der Geschäftsmann, der nicht genannt werden wollte. „Aber es gibt nie 100-prozentige Sicherheit und die Ports müssen von irgendjemandem betrieben werden.“
Dieser Geschäftsmann sagte, die größeren Faktoren bei der Entscheidung, die US-Häfen an die VAE zu übergeben, seien finanzieller Natur gewesen – die Sicherheitsvorkehrungen nach dem 9. September hätten die Rentabilität des Hafenbetriebs untergraben und die VAE seien eines der wenigen Länder gewesen, die über ausreichende Ressourcen verfügten, um fast zu investieren 11 Milliarden US-Dollar für die Übernahme der US-Häfen.
Der Geschäftsmann stimmte zwar zu, dass das Management der Vereinigten Arabischen Emirate die Risiken für die Sicherheit der USA erhöhen könnte, sagte jedoch, dass diese Gefahren im Vergleich zu den Sicherheitsproblemen, die durch Bushs Besetzung des Irak und andere Aktionen, die die muslimische Welt verärgert haben, entstanden sind, in den Hintergrund treten.
Den Van verfolgen
Was Hariris Ermordung am 14. Februar 2005 betrifft, so war der weiße Mitsubishi Canter Van unmittelbar vor der Explosion auf einer Überwachungskamera zu sehen, wie er auf Hariris Wagenkolonne zurollte. Das Fahrzeug wurde von UN-Ermittlern als das Fahrzeug beschrieben, das die Bombe abgeliefert hat.
Forensische Spezialisten identifizierten das genaue Fahrzeug später anhand der in den Trümmern gefundenen Nummern, darunter auch eines Teils des Motorblocks. Die japanische Polizei berichtete, dass vier Monate vor dem Bombenanschlag in Japan ein Lieferwagen mit diesen Identifikationsnummern gestohlen worden sei.
Nachdem im Oktober 2005 der erste vorläufige UN-Bericht veröffentlicht worden war, schrieb ich einen Artikel, in dem ich darauf hinwies, dass die möglicherweise vielversprechendste Hoffnung zur Lösung des Falles darin bestünde, die forensischen Spuren aggressiver zu verfolgen, insbesondere, wer der letzte Besitzer des Lieferwagens war. [Siehe Consortiumnews.coms �Der gefährlich unvollständige Hariri-Bericht.�]
Der zweite UN-Bericht im Dezember zeigte einige Fortschritte an dieser Front auf. Die japanische Polizei kam zu dem Schluss, dass der Lieferwagen wahrscheinlich ganz oder teilweise in die Vereinigten Arabischen Emirate verschifft wurde, bevor er seinen endgültigen Bestimmungsort im Libanon erreichte.
Aber libanesische Sicherheitsbeamte sagten, sie hätten keine Aufzeichnungen über die Identifikationsnummern des Motors oder des Fahrgestells eines im Libanon zugelassenen Fahrzeugs. [Siehe Consortiumnews.coms �Schwer fassbare Wahrheit über den Hariri-Hit.�]
Da es den Libanesen in den letzten Tagen nicht mehr möglich war, das Fahrzeug aufzuspüren, fiel der Ermittlungsdruck wieder auf die Hafenbehörden der Vereinigten Arabischen Emirate, um zu zeigen, wie effektiv sie dabei helfen können, einen Terroristenring zu zerschlagen.