Mens de giftige eftervirkninger af den store afsporing i Norfolk Southern udspiller sig, opfordrer Railroad Workers United til offentligt ejerskab af et system besat med "profitering, plyndring og uansvarlighed."
Droneoptagelser af godstogets afsporing den 3. februar i East Palestine, Ohio. (National Transportation Safety Board, Public domain, Wikimedia Commons)
An alliance, der repræsenterer jernbanearbejdere i hele USA, har udgivet et åbent brev, der opfordrer hele organiseret arbejdskraft til at støtte nationaliseringen af landets jernbanesystem, og argumenterer for, at den private og utilstrækkeligt regulerede industri har "vist sig ude af stand til at udføre arbejdet."
"I lyset af degenerationen af jernbanesystemet i det sidste årti, og efter mere end et årti med diskussion og debat om spørgsmålet, har Railroad Workers United (RWU) taget en holdning til støtte for offentligt ejerskab af jernbanesystemet i USA," lyder det brev, som udkom torsdag som den lille by i Øst-Palæstina, Ohio forsøger at komme sig efter den giftige afsporing af et Norfolk Southern-tog for to uger siden.
[Relaterede: Krisen i de amerikanske jernbaner]
?? Det er helt ærligt et mirakel, hver gang et tog, der transporterer noget fjernt farligt, kommer uskadt gennem Ohio...
arkeenglen pic.twitter.com/rUpAyEmCpc
— dana (@dana916) Februar 15, 2023
"Vi beder jer overveje at gøre det samme, og annoncerer jeres organisations støtte til offentligt jernbaneejerskab," stod der i brevet, som var rettet til fagforeninger samt miljø-, transportretlige og arbejdstagerrettighedsorganisationer. Det fortsatte:
"Mens jernbaneindustrien har været ude af stand til at ekspandere i den sidste generation og er blevet mere og mere fikseret på driftsforholdet til skade for alle andre succesmålinger, har præcisionsplanlægning (PSR) eskaleret denne uansvarlige bane til skade for afsendere, passagerer, pendlere, lokalsamfund og arbejdere."
PSR er en Wall Street-støttet model som har taget fat i hele den amerikanske jernbaneindustri, slynget arbejdsstyrken og undermineret sikkerheden i jagten på mere "effektivitet” og større overskud til jernbaneselskaber og rige investorer. I mellemtiden mere end 1,000 af landets tog afsporer hvert år.
Transport Sec. Buttigieg om Toxic Ohio-togafsporing: "Selvom denne forfærdelige situation har fået særlig stor opmærksomhed, er der omkring 1,000 tilfælde om året, hvor et tog afsporer." pic.twitter.com/3ZEk4dMMTB
— Breaking911 (@Breaking911) Februar 16, 2023
I sit åbne brev, RWU — hvis rækker omfatter arbejdere fra en række forskellige fagforeninger og jernbanefag — bemærkede, at "præstationer til tiden lider" og "afskibernes klager er på alle tiders højder", da jernbaneselskaberne prioriterer deres fortjenstmargener frem for alt andet.
Norfolk Southern, som også ejer toget, der afsporet uden for Detroit torsdag, indbragt rekordomsætning og overskud i 2022.
Hovedkvarter for Norfolk Southern Railway i Atlanta. (JonahJackalope, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
"Passagertog er kronisk forsinkede, pendlertjenester er truet, og jernbaneindustrien er fjendtlig over for praktisk talt enhver udvidelse af passagertog," hedder det i RWU's brev og tilføjer:
“Arbejdsstyrken er blevet decimeret, efterhånden som job er blevet elimineret, konsolideret og udliciteret, hvilket indvarsler en ny hidtil uhørt æra, hvor arbejdstagere hverken kan rekrutteres eller fastholdes. Vedligeholdelse af lokomotiv, jernbanevogn og infrastruktur er blevet skåret ned. Sundhed og sikkerhed er blevet sat i fare. Moralen er på det laveste nogensinde."
Alliancen pegede også på den kontrakt, som kongressen havde formidlet af Det Hvide Hus tvang jernbanearbejdere til at accepteret sidste år som bevis på bredere industridysfunktion. I centrum af kontraktforhandlingerne - som næsten resulterede i en landsdækkende strejke - var spørgsmålet om betalt sygefravær, som nægtes de fleste jernbanearbejdere på grund af PSR.
Support CN's
Vinter Fund Drive!
Løsningen, hævdede RWU, er at nationalisere jernbaneindustrien, et skridt, der ville åbne døren til "en ny frisk begyndelse for en levende og ekspanderende, innovativ og kreativ national jernbaneindustri til korrekt at håndtere landets gods og passagerer." Organisationen opfordrer allierede til at bakke op om det resolution støtte offentligt ejerskab.
USRA-annonce, der promoverer rejser til Californien i en avis i Ogden City, Utah, 11. november 1919. (USRA- Generaldirektør for Railroads – The Ogden Standard, Public domain, Wikimedia Commons)
"Under WWI blev jernbanerne i USA faktisk midlertidigt placeret under offentligt eje og kontrol," står der i det åbne brev. "Alle jernbanearbejdere i alle håndværk og fagforeninger støttede (forgæves) at holde dem i offentlige hænder, når krigen sluttede, og stemte overvældende for at holde dem i offentlige hænder. Måske er det på tide endnu en gang at sætte en stopper for klasse 1-transportørernes profitmageri, plyndring og uansvarlighed."
Afsporingen og kemikalieudslippet i Østpalæstina har sat gang i diskussioner om, hvordan man kan forhindre lignende katastrofer i at opstå i fremtiden. Nogle, herunder miljøgrupper og progressive lovgivere, har bedt det amerikanske transportministerium om at træffe hasteforanstaltninger for at forbedre jernbanesikkerheden, herunder modernisering af kritiske bremsesystemer.
Men andre har taget RWU's side ved at hævde, at mens snævre reformer kan være nødvendige som løsninger på kort sigt, vil de i sidste ende ikke være nok til at løse jernbaneindustriens dybe mangler, som stammer fra prioriteringen af stadigt større afkast.
"Vi kræver, at Kongressen øjeblikkeligt begynder en proces med at bringe vores nations jernbaner under offentligt ejerskab," den generelle direktion for United Electrical, Radio, and Machine Workers of America (UE) erklærede i en erklæring sidst i sidste måned, få dage før det brændende styrt i det østlige Ohio.
[Relaterede: Arbejdere rasende over Biden flytter for at forhindre jernbaneangreb og Rap-arket om amerikanske jernbaneselskaber]
"Jernbaner er, ligesom forsyningsselskaber, 'naturlige monopoler'," sagde UE. "Konsolideringen af klasse 1-jernbanerne i USA til fem massive virksomheder i løbet af de sidste årtier har gjort det klart, at der ikke er noget "frit marked" inden for jernbanetransport."
"Vores nation har ikke længere råd til privat ejerskab af jernbanerne; den almene velfærd kræver, at de bringes under offentligt eje,” tilføjede fagforeningen.
Læs hele RWUs åbne brev:
Kære venner og kollegaer:
I lyset af degenerationen af jernbanesystemet i det sidste årti, og efter mere end et årti med diskussion og debat om spørgsmålet, har Railroad Workers United (RWU) taget en holdning til støtte for offentligt ejerskab af jernbanesystemet i USA
stater. (se Løsning vedhæftet). Vi beder dig overveje at gøre det samme, og annoncerer din organisations støtte til offentligt jernbaneejerskab.
Mens jernbaneindustrien har været ude af stand til at ekspandere i den sidste generation og er blevet mere og mere fikseret på driftsforholdet til skade for alle andre succesmålinger, har Precision Scheduled Railroading (PSR) eskaleret dette
uansvarlig bane til skade for afsendere, passagerer, pendlere, lokalsamfund og arbejdere. Ydelsen til tiden lider, og afsenderens klager er på alle tiders højder. Persontog er kronisk forsinkede, pendlertrafikken er truet, og jernbaneindustrien er fjendtlig over for praktisk talt enhver udvidelse af passagertog. Arbejdsstyrken er blevet decimeret, efterhånden som job er blevet elimineret, konsolideret og udliciteret, hvilket indvarsler en ny hidtil uhørt æra, hvor arbejdere hverken kan rekrutteres eller fastholdes. Vedligeholdelse af lokomotiv, jernbanevogn og infrastruktur er blevet skåret ned. Sundhed og sikkerhed er blevet sat i fare. Moralen er på det laveste nogensinde. Debaclet i nationale kontraktforhandlinger sidste efterår så rederierne – efter årtier med rekordoverskud og rekordlave driftsforhold – nægtede at give selv de mindste indrømmelser til de arbejdere, der har gjort dem til deres rigdom.
Da den nordamerikanske private jernbaneindustri har vist sig ude af stand til at udføre arbejdet, er det på tide, at denne uvurderlige transportinfrastruktur – ligesom de andre transportformer – bringes under offentligt ejerskab. Under første verdenskrig blev jernbanerne i USA faktisk midlertidigt placeret under offentligt ejerskab og kontrol. Alle jernbanearbejdere i alle håndværk og fagforeninger støttede (forgæves) at holde dem i offentlige hænder, når krigen sluttede, og stemte overvældende for at holde dem i offentlige hænder. Måske er det på tide igen at sætte en stopper for klasse 1-transportørernes profitjagt, plyndring og uansvarlighed. Jernbanearbejdere er i en historisk position til at tage føringen og skubbe på en ny frisk begyndelse for en levende og ekspanderende, innovativ og kreativ national jernbaneindustri til korrekt at håndtere landets gods og passagerer.
Vær med til at deltage i denne historiske bestræbelse. Se den tilstødende RWU-resolution til støtte for offentligt ejerskab af jernbanerne sammen med en prøveerklæring fra United Electrical (UE). Hvis din organisation gerne vil tage stilling til offentligt ejerskab af landets jernbanesystem, bedes du udfylde den vedhæftede formular og sende den til RWU. Vi tilføjer din organisation til listen. Send endelig dette brev til andre, der kan være interesserede i at gøre det samme. Tak skal du have!
I solidaritet
RWU-udvalget for offentligt ejerskab
Jake Johnson er medarbejderskribent for Common Dreams.
Denne artikel er fra Fælles drømme.
Synspunkterne, der er udtrykt i denne artikel og afspejler muligvis ikke synspunkterne fra Konsortium nyheder.
Support CN's
Vinter Fund Drive!
Doner sikkert ved kreditkort or kontrollere by klikke på den røde knap:
Mit utrænede øje bliver forskrækket over videoen af et tog, der langsomt bevæger sig vej langs de forfaldne jernbanespor nær Cecil, Ohio. Selvfølgelig er jeg bare en lægmand, hverken en "ekspert" eller en "uddannet observatør" i lønnen af en jernbane eller et lovpligtigt tilsynsråd, så mine observationer kan ikke stole på.
"Killer Kapitalism", og det betyder ikke meget, hvem 'kroppene' tilhører.
Jeg forstår, at folk tøver med at støtte offentligt ejet noget, da vi stadig har det samme kriminelt uagtsomme oligarki og deres marionetter, men først ændrer vi, hvem der har ansvaret, og så nominerer vi ledere af offentlige udvalg eller hvad -har du. Hovedpunktet er at sætte en stopper for for-profit jernbane, så vi beskæftiger os med detaljerne?
Pepe Escobar har en artikel på The Cradle om det nylige møde mellem præsidenterne Raisi og Xi for at underskrive aftaler relateret til deres 25-årige planlagte partnerskab for teknologisk/infrastrukturudvikling. Iran bliver en del af Kinas højhastighedsfragtnetværk er nævnt.
I mellemtiden overlod USA sin skinne til privat ejerskab, nu travlt med at udvinde profit, indtil der ikke er noget tilbage at forbruge. Alle vores penge til transportinfrastruktur går til det føderale motorvejssystem, der er tilstoppet med store rigge, der brænder diesel. Og de private køretøjer for alle, der rejser inden for afstande til tæt på at flyve, men perfekte til den passagertog, vi ikke længere har.
En sidebemærkning, da KC Chiefs holdt deres mesterskabsparade, sluttede den foran Union Station. Heldigvis blev bygningen reddet og restaureret til butikker, restauranter, udstillingslokaler osv. Amtrack har en lille station ved siden af. Der vises masser af historiske fotos, der viser stationen, da passagertog var, hvordan folk rejste; arkitekturen er smuk. Jeg kan godt lide at besøge, men føler mig altid lidt melankolsk over det, vi mistede/opgav.
Hvor ironisk, at det mægtige USA af A kalder Afrika for et lorthul, når deres jernbanesystem er lige så dårligt her i SA.
Moderne fagforeninger kan lide dette trick.
For det første er forslaget dødeligere i vandet end en kinesisk vejrballon i Joe Bidens Washington. Kan nogen forestille sig nogen i demokraterne, der støtter nationaliseringen af en kritisk industri? overhovedet nogen? Enhver demokrat ville beordre F-22'erne i luften til at skyde denne farlige trussel mod 'vitale amerikanske interesser' ned, hvilket er sådan, de alle beskriver Wall Street. Ordet "nationalisering" ville skræmme dem til døde.
For det andet afleder det opmærksomhed og energi væk fra den virkelige kamp til en distraktion. Den virkelige kamp er den samme, som den nogensinde har været … Arbejderne mod Bosserne.
Det ser man meget fra moderne fagforeninger. De ønsker ikke at kæmpe den kamp, som de skal kæmpe og formodes at kæmpe. Så de skaber en fantasikamp for at erstatte i stedet.
Og det var selvfølgelig repræsentanten og senatoren Joe McCarthy og kommunisterne-er-under-sengen, der så Commies overalt i 1950'erne. Du henviser ikke ligefrem til et lysende øjeblik i historien om frihed og demokrati i Amerika.
Det vil ikke gøre nogen forskel, hvis de samme personer er ansvarlige. Regeringen har lige nu magten til at regulere og håndhæve love – den er simpelthen uvillig til at gøre det. Hvis jernbanen blev nationaliseret, ville regeringen have samme magt og samme uvilje. Der ville ikke være nogen mærkbar forandring. Buttigieg ville stadig være lige så doven og inkompetent. Biden ville stadig ønske at skrue over jernbanearbejdere. Det samme for deres GOP-modstykker, nyt blod og så videre. Så IMO skulle brevet sige:
1. Vi bønfalder jernbanearbejdere om at nægte at stemme på enhver demokrat eller republikaner, som har vist sig at være deres fjende. Dette inkluderer Trump, Biden, Harris, Pence, Pelosi, McConnell, stort set 95% af politikerne. Hvis du skal stemme, så overvej tredjepart. Men du behøver ikke at stemme, og da slet ikke refleksivt på noget bestemt parti eller politiker. Du er deres arbejdsgiver, og de skal bevise over for dig, at de fortjener jobbet. Hvis de allerede er kendt for at være forfærdelige til det, hvorfor skulle du så ansætte dem?
Mens ingen kiggede, blev præambelen omskrevet:
"Vi, selskaber i USA, for at danne et mere rentabelt svar, for at etablere stor finansiering til administrerende direktører, og det gør virkelig en meget rentabel fagforening for nogle. Retfærdighed? Åh nej, der var en skrivefejl, der er ingen retfærdighed, det er "bare os," virksomhederne! FORSIKRE virksomhederne mod skade og "ro i hjemmet er arbejdernes problem! VI sørger for det FÆLLES FORSVAR, da militæret og militærselskaberne har så mange måder at dræbe os alle på! Det gør vi, "støtter den generelle velfærd", og det er ikke vores skyld, hvis så mange er uuddannede. "Støt den generelle velfærd..." hmmm . Hvorfor—- Fremme virksomhedernes velfærd—hvis folk er for dumme til at lægge mærke til, hvad vi virksomheder gør? VI virksomhederne har ansvaret – glem ikke det – men vi får sikret Frihedens velsignelser – men tak – det kræver penge, som så mange ikke har – så husk...” Til sejrherren går byttet. ” ————–Ja, det lader os stort set eje dem, der insisterer på at sige, "vi folket." ——————-undskyld andre amerikanere, I tæller vist ikke for meget længere. :(
Det er et interessant forslag.
Pro:
1. Jernbaner er bestemt en rimelig kandidat til kontrol af en bred enhed, eftersom de skal krydse borgerlige og amtslige og statslige grænser og sandsynligvis bør krydse nationale grænser.
2, bestemt også den "privatiserede" model, med offentlige forsyningsvirksomheder omdannet og løb for at blæse op i virksomhedernes spisekammer. har fejlet.
3. Et egentligt jernbanesystem for både gods- og menneskelige passagerer ville være en fremragende og logisk retning for føderale fonde
Ulemper -
Offentlig administration af hvad som helst bliver kun "offentlig" i det omfang, regeringen repræsenterer offentligheden. Er der nogen af os, der er villige til at argumentere for, at dette i væsentlig grad forbliver i USA i 2023? I vores nuværende sammenhæng, så opnår nationalisering af en industri ikke offentlig kontrol. Du ændrer kun den administrative struktur og skifter oligarker, hvis det.
~ * ~
Hvad med en non-profit og løsgængerorganisation, der i stedet overtager administrationen? Er der en reel vej til administration af sådan noget?
” ….i det omfang regeringen repræsenterer offentligheden.”
Ja, så hvorfor bliver vi folk ved med at vælge regeringer, der ikke "repræsenterer offentligheden"?
Jeg har stillet dette spørgsmål i evigheder og får aldrig et svar, der ikke kan udfordres ...
En jernbane til at transportere gods og passagerer er ikke økonomisk eller fra et ingeniørmæssigt synspunkt praktisk. Især med de læs, der transporteres i dag, og længden af tog. Spor er konstrueret til specifikke vinkler og grader for at tage højde for designet hastigheder og belastninger. Et tungt godsspor kunne således ikke være praktisk for passagertrafikken, da hastighederne er højere, og togene lettere, og dermed er sliddet på spor og flanger i modstrid med det design, sporene er bygget til. Også spor har brug for REGELMÆSSIG VEDLIGEHOLDELSE, især hvis de transporterer tunge byrder, lange tog og højere hastigheder, betyder det, at ingen gods kan udnytte dem, mens vedligeholdelsen udføres, og dermed tab af overskud, som virksomhederne nødigt at sluge. Jeg har tilbragt den største del af mit liv med at køre tog i Australien og er rystet over den tilstand, de amerikanske jernbaner fungerer, og de forhold, de påtvinger deres arbejdere. Jeg så ved første hånd med Gennesee Wyoming, som købte spor i min stat, da tingene blev privatiseret. De forsøgte at introducere den amerikanske måde at drive en jernbane på her i Australien. Spørg dem i dag, hvordan det fungerede for dem.
Kina, Japan og Tyskland overgår alle USA i deres jernbanestruktur.
og mange mange andre, med særlig omtale for det fantastiske schweiziske system.
Hvis vi faktisk havde en ægte repræsentativ regeringsform, kunne tingene være meget bedre for alle, inklusive jernbaneindustrien
Fru Zaremba har fremsat en udtalelse her, der taler bog. Hvis jernbanerne i USA afspejlede dem i Kina, Japan og Tyskland, ville dette land være meget bedre stillet.
Så her går vi! Jeg fandt disse tre websteder alle gode oplysninger på bare et par sekunder. De er informative, interessante og relevante, hvilket er mere end jeg kan sige for en for mange kommentarer her, der opfordrer til opløsning af jernbanearbejdernes fagforeninger.
hXXps://www.accountable.us/wp-content/uploads/2022/03/2021-02-01-Research-on-Railway-Pandemic-Pandemic.pdf-Profiteering-FINAL-1
Dette er den største af de tre filer, men over halvdelen er diagrammer over statistikker, stort tryk. Meget, meget informativ, du skal i det mindste have et kig, massiv info.
hXXps://financhill.com/blog/investing/which-railroad-does-warren-buffet–own
Kort og konkret god information til alle, selv fagforeningshadere, der må elske Warren & Co., du vil ikke gå glip af denne! Husk det er kort og præcist!
hXXs://www.freightwavews.com/news/railroads/us-freight-railroads-rea-estate-moguls
Denne er kort, let at læse, fyldt med info og udført af Jim Blaze, lad ikke hans CV narre dig!! Jim kan godt lide at fokusere på de modstridende aspekter af jernbaneindustrien. 21 år hos CONRAIL – 17 år hos jernbaneingeniørfirmaet Zeta Tech Associates – 7 år hos State of Illinois Department of Transportation, forskning i byområders godsbevægelser, 2 års undersøgelse af, hvad man skal gøre med 7 konkursramte nordøstlige jernbaner ved Feds USRA, skriver nu og undervisning. Virkelig flotte ting, der ser ud til 10-30 år.
Det hjælper enormt at forstå i det mindste nogle afgørende aspekter af jernbaner, du har en chance her for at lære og kilde til mere info om, hvad der kan blive vores lands frelser en dag, men aldrig mens den private sektor slår til.
Som du kan se her, hr. Vail, har disse private virksomheder ikke gjort et så godt stykke arbejde med at drive deres forretning, på trods af deres massive lobby. Måske kunne du tænke dig at flytte til East Palæstina Ohio, Bubba!
FYI Lee, hvis du ikke har det svært, har jernbaneforbundene mistet deres ret til at strejke, ingen strejkemagt, ingen fagforeningsmagt, forstår det!
Nu til ekstra point på quizzen, nogen der ved, hvad udtrykket Gandy Dancer refererer til?
Tak CN
Shit, jeg ved, at Lee vil snyde! En gandy-danser er et slangudtryk, der blev brugt i de tidlige dage af jernbanekørsel i USA til at beskrive eller henvise til sektionshænder, der lagde båndene og sporet og holdt vedligehold af sporene og skifteudstyret.
Meget tidligt brugte virksomhederne sorte og kinesiske arbejdere til dette dræberarbejde. Kinesere, især, blev brugt som "pudderaber" af dem, der bar og brugte sprængstoffer, der var nødvendige for at bygge de tidlige jernbaner.
Hav en god dag, "Alle ombord!"
hXXps://www.frieghtwaves.com/news/railroads/us-frieght-railroads-rea-estate-moguls
Undskyld, at jeg gik af sporet der!
Dette burde være indlysende for de fleste efterhånden: offentlige forsyningsvirksomheder bør være i det offentlige domæne og ansvarlige over for offentligheden. I stedet har vi et kriminelt oligarki, der ikke er ansvarlig over for "loven".
Energi, uddannelse, postvæsen, sundhedspleje, jernbaner og banker er blot nogle af de naturlige monopoler, der bør nationaliseres og ejes offentligt.
Et andet eksempel: PGand E (Pacific Gas and Electric, alias Pacific Graft and Extortion) har afskaffet den elektriske og gasinfrastruktur i årtier. Deres kriminelle uagtsomhed har resulteret i rørledningseksplosioner, olieudslip og udløst mange af Californiens værste skovbrande. Dette har resulteret i mange menneskers død i løbet af de sidste 15 år eller deromkring.
Ingen kriminelle anklager blev fremsat af CA Atty Gen. Oligarchy is Above the Law (Too Big To Fail Monopoly) I stedet har PG&E fået lov til at hæve priserne til det punkt, hvor elektricitet koster næsten DOBBELT, hvad resten af landet betaler. Den såkaldte PUC er bemandet af tidligere energiselskabers ledere, herunder PGE-ledere.
Også Forsikringsmafiaen har brugt disse brande som en undskyldning for radikalt at hæve forsikringssatserne og ikke for at skrive husejerpolitikker. Allstate, for eksempel, vil ikke skrive politik NOENHED i Californien, punktum. Forsikrings-ketcheren bør også være offentligt tilgængelige. Bare tjek og se, hvor meget forsikringsmafiaen betaler deres øverste ledelse.
Den institutionelle korruption er så udbredt, at PGE betalte deres CEO $53 millioner for et års "kompensation".
Men dette er ikke "nyhedsværdigt" for massemediekartellet med interessekonflikt.
"I stedet har vi et kriminelt oligarki, der ikke er ansvarlig over for "loven".
Så hvem laver disse love? Hvordan blev de "lovgivere"? Havde vi noget med det at gøre?
Slå ordet "oligarki" op. Tror du stadig, at vi har et fungerende demokrati, selv løst defineret? Hvor malerisk.
Biden er fjendtlig over for arbejdende mennesker, punktum. Ikke alene forbød han på egen hånd jernbanearbejderes ret til at strejke, men kan nu se, at hans DOJ har sluttet sig til jernbaneselskabernes ejere i en sag for højesteret, der i høj grad ville begrænse, hvor en sagsøger kunne anlægge sag mod et jernbaneselskab for skade. . Det er der, tingene er i dette dystopiske helvedes hul af kapitalismen.
Selvfølgelig skal transport nationaliseres. Bankvirksomhed. Sundhedspleje. Energi,——> bør også drives som offentlige forsyningsselskaber, til at begynde med.
Ja, så hvem satte disse folk i embedet?
En kombination af rige plutokrater fik dem dertil, en godtroende del af offentligheden giver dem et skjold af (lille) troværdighed med deres stemmer?
"sæt disse folk i embedet" Du skal bo i et elfenbenstårn.
Citat: "Ikke kun forbød han på egen hånd jernbanearbejderes ret til at strejke," Unquote. Der er ingen måde, enhver såkaldt "lov" kan forhindre nogen i at trække deres arbejde tilbage. Hvad præcis vil myndighederne gøre, når alle jernbanearbejdere i flere stater eller endda hele landet trækker deres arbejde tilbage ???????????? Lås dem alle sammen ????? Hvordan vil det gå????? Hvilken facilitet har de, der kunne huse så mange mennesker ??? Hvordan vil systemet fungere, uden at disse arbejdere udfører deres opgaver, fordi de er blevet arresteret og spærret inde ???? Ville det ikke i sig selv forværre tilbagetrækningen af arbejdskraft ????? Amerikanske folk har virkelig brug for at vokse et par og stå op mod deres kriminelle regering.
Dette land er så indlejret i kammeraternes hovedstad, at enhver drøm, der er indlejret i ordene i vores forfatningsdrøm, er blevet mere og mere dæmpet siden dens begyndelse.
Den drøm, begyndelse inspirerede så meget, men har ikke oplevet noget ved co-option siden den begyndelse, dæmpende lys til muligvis et slukket stearinlys.
Vi kan ikke have noget, ikke engang et jernbanesystem, vi kan være stolte af.
Vi er selv kapitalens koloniejendom.
Jeg nægter at være nogens "ejendom" - vi kunne have meget mere, hvis vi ville bruge stemmeurnen til at sætte anstændige, ærlige, ikke-korpskontrollerede mennesker i embedet (læs ingen D/R'er) - de er derude, men vi stemmer ikke på dem...
Desværre vil dette selvfølgelig aldrig ske. Som noget til eftertanke, tror USA/amerikanerne, at vi er exceptionelle, det bedste siden pizza og dåseøl, og desuden stinker vores lort ikke. Men viser resultaterne det? Kina har uden tvivl det fineste højhastighedstognetværk i verden, og deres idé om højhastighed er omkring dobbelt så hurtig som vores eneste 'højhastigheds' jernbaneforbindelse, accela. De er tæt fulgt af Japan og Europa. Selv det indiske subkontinent og Sydamerika har bedre jernbaneservice end USA. På et tidspunkt er vi nødt til at indse, at privat virksomhed, hvor stor den end er, ikke er et universalmiddel for alt.
Så hvorfor vil det ikke ske? Kan det være, fordi vi bliver ved med at sætte de samme folk, duopolet, i embedet? Hvert valg er som Groundhog Day …
Det er uheldigt, at der aldrig har været en sammenhængende national politik for landtransport, som der engang var for lufttransport. Især blev jernbanetransportpolitikker næsten udelukkende overladt til jernbanelederne og på anden måde ignoreret af vores regering, indtil passagerbefordringen degenererede til et punkt af urentabilitet, og industrien bad regeringen om at overtage den. Selv efter at have overtaget passagerservicen, gjorde regeringen ikke meget for at forbedre servicen og endnu mindre for at modernisere den. Mens europæiske lande, Japan, Kina og andre har investeret kraftigt i moderne højhastigheds-passagertog, er USA sakket bagud. Japanske og kinesiske tog kan køre med hastigheder op til 200 mph, og mange europæiske tog kan køre hurtigere end 150 mph, mens de fleste amerikanske tog er heldige at køre med 60 mph. Selv den anerkendte Acela er begrænset til langsomme hastigheder over betydelige dele af banen.
Der er ingen god grund til, at fly er den dominerende form for passagertransport mellem større byer på østkysten. Luftfartsservice kunne nemt være blevet erstattet med jernbaneforbindelse langs den østlige kyst, der ville få passagerer til deres destinationer hurtigere, bruge langt mindre brændstof og med langt mindre besvær, hvis vi blot havde investeret pengene i det i stedet for at spilde dem på flyselskabssubsidier (og selvfølgelig destruktive og ellers ubrugelige våben).
Det er ikke bare tid til at nationalisere al jernbaneservice, men det er også tid til at genoverveje vores nationale transportprioriteter og udvikle en intelligent og omfattende politik til at styre planlægning, finansiering og genopbygning af vores transportinfrastruktur.
At nationalisere jernbanerne betyder bare, at vi skatteydere vil være på krogen for katastrofer som denne. Fortæl mig, hvilket regeringsagentur er mindre korrupt? Industrien vil stadig være i kontrol, som de er over alt andet med en finér af regeringsoverfladen. CDC, FDA!!!
Ikke "regering", men OFFENTLIG overvågning. Stor forskel. Ellers bøj dig for det kriminelle oligarki. Lad være med at gentage højrefløjs-sludder her, det kan vi få ved at se tv
Nationalisering af jernbanerne betyder blot, at profitmotivet er fjernet. I sin iver efter stadig at udvide overskuddet skærer private virksomheder af og nedgraderer alle aspekter af driften, fra sikkerhedsforanstaltninger til arbejdsforhold for medarbejderne. I ALLE brancher! …… Jernbaneselskaber er tilfældigvis en af de mest, hvis ikke DEN mest profitable industri. Det svimlende overskud er direkte relateret til profitmotivet, og den efterfølgende stigning er jernbanekatastrofer.
Med denne nylige katastrofe i Ohio, omgik jernbaneselskabet loven ved simpelthen ikke at medtage noget af det mest giftige/farlige materiale, det var ved at transportere, på manifestet. Dejligt, hva'? ……. Tror du virkelig, at det ville ske, hvis jernbanetjenesten blev drevet som en offentlig forsyning?
…….Køres som en offentlig forsyning, ville jernbanetjenester være sikrere, billigere med bedre arbejdsforhold for medarbejderne. Skam dig, fordi du ignorerer denne grundlæggende skelnen og med glæde accepterer den højreorienterede tale om regering. Jeg formoder, at Reagan gav mening for dig, da han sarkastisk hånede regeringen. med nedlægningen,” jeg er her fra regeringen. og jeg er her for at hjælpe”
Så hvorfor bliver vi ved med at stemme på korrupte polister, der bemander disse agenturer?
Det er ved at være på tide. Støt RWU i dette.
Det er ved at være på tide. Lad os gøre det.
Hvad tror RWU, det vil udrette? Du kan se, det ser ud til, at regeringen og den store jernbane ligger sammen. Kan du forestille dig folk som Bittigieg og fjb og kongressen med ansvaret? De er problemet. Din regering har allerede magten til at løse dette, og de er faktisk via deres tvangsarbejdsaftale en del af problemet. Dewine havde telefonopkald med NS CEO, som jeg finder fuldstændig foruroligende.
Men vi bliver ved med at rede den seng, når vi bliver ved med at sætte disse folk i embedet …
Min fornemmelse, givet hvor tingene er, vil enhver nationalisering være et offentlig-privat partnerskab. I sidste ende vil Blackrock/Vanguard (fortsat med at) være modtageren af hundredvis af milliarder af dollars (meget ligesom CARES Act, der bragte dem billioner).
Se på det såkaldte Medicare for All – privat forsikring vil snart erstatte de statslige Medicare/Medicaid-programmer med fordel/Del C.
Min sidste bemærkning om dette er, hvad der får nogen til at tro, at nationalisering automatisk vil løse denne situation. Vi får at vide, at 1,000 af disse afsporinger sker årligt?
Det, jeg tror, vi har brug for, er en grundig uafhængig undersøgelse af hele denne hændelse. Dette burde starte med hele jernbanevirksomheden til forsendelse af farligt affald, hvorfor denne overbelastning ikke kunne stoppe, uden afsporing, og i et lokalsamfund, og hvorfor det var nødvendigt at eksplodere hele forsendelsen, for at forhindre ... hvad præcist? FEMA har ikke reageret, sidst jeg ved, blev der ikke erklæret nogen undtagelsestilstand for OH. Alligevel er denne form for giftigt affald og kemisk bevægelse meget, meget værre end selv denne forfærdelige tragedie. Vi er ved at blive kvalt i kemikalier. Et schweizisk forskerhold fastslår i 2021, at over NI MILLIONER mennesker dør hvert år af kemisk eksponering.
Vi har ikke M4A – det er problemet – vi har et program, der langsomt men sikkert bliver privatiseret i regi af både D- og R-partier .
Du har ret, disse "offentlig-private partnerskaber" efterlader det "private" i dejen og det "offentlige", vi folket, i bradepanden ….
Du kan finde implicitte tilslutninger til nationalisering i sådanne kommunistiske publikationer som Bloomberg. Når alt kommer til alt, hvad jernbaner gør og ikke gør, påvirker næsten alle virksomheder (deraf Bloomberg-artikler) og hele offentligheden. Og det er ikke kun det faktum, at der er ca. 1700 afsporinger årligt. "I alt 4,965 mennesker døde i ulykker med store lastbiler i 2020. Antallet af dødsfald faldt 1 % fra 2019, men er stadig steget med 31 % siden 2011." USA afhænger for meget af lastbilkørsel, stigende dødsulykker, brændstofforbrug, trængsel på vejene og forurening osv. Hovedsageligt fordi jernbaneselskaber har strategien om at øge overskudsgraden i stedet for overskud. Et mærkeligt aspekt af moderne kapitalisme.
For eksempel er de største havne alt for afhængige af lastbiler til losning, og da der var en forstyrrelse i rytmen af skibsankomster, blev hele logistikkæden i USA ramt, med mangel på næsten alt. Yderligere investeringer, der er nødvendige for at øge kapaciteten, ville betale sig, men margenen af denne fortjeneste tilfredsstiller ikke jernbaneselskaberne. Og der er en anden ting, med velfungerende havne, ville lastbiler ikke skulle vente i mange timer, så de kunne deltage i losningen til lavere takster, hvilket reducerede de takster, som jernbanen kunne kræve. Dette er en spekulation, men for erhvervslivet fører knap nok kapacitet til bedre priser og dermed profit. Og det betyder uvægerligt, at kapaciteten periodisk er utilstrækkelig. (Man kan give eksempler med el osv.)
Så mindst 40 % af containertrafikken i LA bliver flyttet af lastbiler gennem byområdet, ikke så godt for livskvaliteten der, og slet ikke godt for forsyningskædernes robusthed.
Mere generelt er der behov for rettidig levering på store afstande, måske hurtigere end 25 mph, og det leveres af lastbiler, fordi det for jernbaner ville kræve (a) investeringer, ekstra spor, ekstra mennesker, ekstra kapacitet af enhver art aktualitet (b) at komme ind på et marked med konkurrence, (åh, mine dårlige fortjenstmargener :-( , jeg kan ikke gøre noget så grusomt mod dig! ). Derfor Bloomberg-artikler. Og det er her, ekstremt trætte lastbilchauffører kommer fra og forårsager ulykker. Det er en beslægtet historie, der jagter fortjenstmargener i lastbilindustrien og konsekvenser. Men lastbilkørsel er afhængig af offentlige investeringer i veje, så regler er de tilstrækkelige værktøjer. Men regler vil ikke føre til ordentlige investeringer i jernbaner.
Fagforeningen skal brydes op, da alle kommunistiske organisationer burde brydes op.
Tak Joe McCarthy. Nyhedsflash: USSR har været væk i over 30 år. Kommunist? Dette er ikke 1950'erne.
Hvis du var sarkastisk, tak for grinene!
Det var den billigste måde at bortskaffe disse kemikalier på.
En ulykke med vilje!
Det har aldrig givet nogen mening for mig, at disse jernbaneselskaber ejer skinnerne. Under forudsætningen burde et par store vognmandsfirmaer eje alle vejene og opkræve os for at bruge dem - når det passer dem. Sikkerhed, persontogsservice og innovation hører ikke hjemme i denne latterlige "præcisionsplanlægning"-ordning, der er lavet for at lyde godt og betale stort til ledelsen og aktionærerne, mens de sviner dets ansatte, kunder og de samfund, de passerer igennem. Ak, at tro, at Kongressen og Biden vil gøre noget ved det, er lige så håbløst som at tro, at vi har erfaret, at vores krigs- og sanktionsvanvid har tjent os godt.
Sandt nok, de vil ikke gøre noget, så hvorfor sætter vi ikke folk i embedet, som vil?
Faktisk HAR stater rundt om i landet privatiseret veje/betalingsveje som en måde at udligne budgetunderskud. Langtidslejekontrakter er blevet tildelt virksomheder i Europa for at administrere tusindvis af miles af motorveje i USA bygget med skatteydernes penge. Vejafgifter stiger, service falder. Offentlige klager er legendariske. ………………….. Hvis luften kunne indåndes, ville et eller andet 'offentligt/privat' partnerskab helt sikkert påtvinge en 'betal for at leve/ånde'-plan.
Er der nogen, der tror, at hvis USPS blev privatiseret, ville vi se bedre og billigere service?? Tror nogen virkelig, at adgang til lægebehandling er mere retfærdig og billigere nu, end hvis vi havde Medicare for Alle?? Ha. Giv mig en pause.
—–Jeg ser nogle bemærkninger fra politisk lav bevidsthed i denne tråd. Sorta' ligesom, hvordan højreorienterede taler om offentlig uddannelse som 'statsstyrede skoler'. Vi har brug for MERE socialisme, MINDRE privatisering.