Raw Deal for Black Freedom Trail

Aktier

Eksklusiv: Columbia Pike har længe været den mest forsømte korridor i Arlington, Virginia, på trods af eller måske på grund af dens historiske rolle som frihedsspor for tusindvis af afroamerikanere, der flygter fra konføderationen og slaveriet. Den forsømmelse har nu et nyt kapitel, da en planlagt Streetcar bliver dræbt, rapporterer Robert Parry.

Af Robert Parry

Da præsident Abraham Lincoln underskrev frigørelsesproklamationen den 1. januar 1863, begyndte tusindvis af afroamerikanere at traske nordpå for at undslippe det slaveholdende konføderation og nåede endelig til Unionens forsvar i Arlington, Virginia. Mange kom via Columbia Pike, dengang den vigtigste vej til Washington DC, og det, der blev deres frihedssti.

Nogle af disse tidligere slaver sluttede sig til de amerikanske farvede troppers træning i det nærliggende Camp Casey og fortsatte med at kæmpe for at udrydde slaveriet én gang for alle. De farvede tropper, som blev betragtet som "smugleri" eller løbske slaver af konføderationerne, blev nogle gange udsat for summariske henrettelser, hvis de blev fanget i kamp. Ved krigens afslutning repræsenterede de ti procent af unionshæren. Omkring 2,751 omkom som ofre i kampene i løbet af de sidste to år af krigen.

Freedman's Village, som den udkom i Harper's Weekly i maj 1864.

Freedman's Village, som den udkom i Harper's Weekly i maj 1864.

I mellemtiden blev mange afroamerikanske familier bosat langs Columbia Pike i det, der havde været general Robert E. Lees plantage, før han deserterede den amerikanske hær og blev chef for de konfødererede styrker. I 1863, da strømmen af ​​tidligere slaver blev en oversvømmelse, oprettede den amerikanske kongres Freedman's Village som en semi-permanent flygtningelejr på land, der nu omfatter Pentagon, Arlington National Cemetery og Air Force Memorial.

Freedman's Village overlevede indtil slutningen af ​​det nittende århundrede, da den blev opløst, og mange af dens indbyggere flyttede ind i de historiske sorte kvarterer i South Arlington. Men på det tidspunkt havde den hvide magtstruktur genoprettet sig på tværs af det gamle syd. Segregation var Virginias lov, håndhævet af lynching og andre overgreb, mens den føderale regering gjorde lidt for at gribe ind.

I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede var der også en fetich om at ære konfødererede ledere. For at finde frem til, hvem der havde ansvaret, fik Daughters of the Confederacy i 1920 delstatsregeringen til at navngive en del af Route One, som omkransede South Arlingtons sorte kvarterer, til ære for den konfødererede præsident Jefferson Davis, en indfarvet -uldhvid overherredømme, der havde favoriseret at holde afroamerikanere i lænker for evigt.

Denne historie er relevant igen, fordi det er den kendsgerning, at South Arlington er forblevet den mest racemæssigt mangfoldige del af amtet nu med mange latinoer og asiater såvel som sorte og hvide, der har bidraget til dets mangeårige forsømmelse. Sådan var tingene under adskillelsen, og sådan er de stadig. Siden afslutningen på segregationen i 1960'erne er forskellen mellem det overvejende hvide North Arlington og det raceblandede South Arlington blevet udvidet, ikke indsnævret.

Milliarder og milliarder af skatteydernes dollars er blevet investeret i North Arlington, især med den topmoderne metro, både Orange Line, som giver nem adgang til Washington, og den nye Silver Line, som vil nå Dulles Lufthavn. Dette moderne transportsystem har ansporet privat udvikling og har skabt en økonomisk uventet for beboere, der er heldige nok til at have ejet ejendom i North Arlington.

Der har også været pres på County Board for at tilbyde faciliteter, der er egnede til de hvide fagfolk med højere indkomst, som bor i nærheden af ​​Orange Line, såsom en "renovering af hundeparken" på 2 millioner dollars nær Clarendon-stoppestedet. I modsætning hertil var et af de største offentlige anlægsprojekter for South Arlington et udvidet spildevandsrensningsanlæg til at håndtere den øgede spildevandsstrøm fra North Arlington.

Omgå Gedden

Det er ikke sådan, at der ikke var planer om nogle forbedringer langs den deprimerede og lurvede Columbia Pike, hvor du finder check-indbetalingstjenester og down-in-the-mouth strip indkøbscentre. I første omgang skulle der være en Metro-linje, men den blev skrottet af økonomiske årsager.

Så, i begyndelsen af ​​sidste årti, blev der afholdt en række nabomøder for at diskutere, hvordan man kunne forbedre Columbia Pike-korridoren. Det var på et af disse møder, at en ældre sort mand rejste sig for at fremsætte en langvarig klage over, at den historiske sorte kirkegård på Columbia Pike var blevet gravet op for at gøre plads til et hotel.

Der opstod en konsensus om, at det var vigtigt at bevare områdets etniske mangfoldighed og dets billige boliger og samtidig gøre det mindre overbelastet pendlerpassage. I centrum af planen var, hvad der svarede til en trøstepræmie for at tabe på Metroen, en meget billigere letbanespor.

Selvom County Board omfavnede samfundets plan, forblev faktiske udgifter på South Arlington nederst på opgavelisten. Da det kom til at genopbygge amtets tre gymnasier, kom de to North Arlington-skoler først og South Arlingtons sidst. De to North Arlington skoler rangerer nu som den anden og tredje bedste i Virginia. South Arlingtons skole er i fyrrerne.

Endelig kom County Board rundt til Columbia Pike Streetcar, selvom den forventede pris i løbet af det mellemliggende årti var steget betydeligt. Nogle opportunistiske politikere og den lokale avis, Sun-Gazette, som ikke engang gider at distribuere i store dele af South Arlington med dens mindre ønskværdige demografi, så et nyttigt kileproblem: hvorfor skulle penge "spildes" på South Arlington.

Det viser sig, at et af de letteste politiske salg i det gamle konføderation stadig er at få hvide mennesker til at ærgre sig over at bruge penge på de sorte og brune dele af byen, selvom muligvis så meget som halvdelen af ​​Streetcar-budgettet (eller omkring 150 millioner dollars) var kommer fra staten (med meget af resten kommer fra en erhvervstransportafgift og intet fra boligejere).

Så da republikaneren John Vihstadt, der stillede op som uafhængig på, hvad der svarede til en Tea Party anti-regeringsplatform, gjorde drabet på Columbia Pike Streetcar til centrum for sin County Board-kampagne, havde resultatet en følelse af uundgåelighed. Pengene strømmede ind til Vihstadts kampagne, så meget, at han var i stand til at sætte tv-reklamer op i bedste sendetid.

Selvom han ikke var i stand til at konkurrere økonomisk, lykkedes det Vihstadts demokratiske modstander, Alan Howze, at klare sig i South Arlington. Men Vihstadt løb med store marginer i North Arlington og vandt i et jordskredsløb.

De rystede demokrater var snart klar til at køre op med det hvide flag, selvom de stadig havde tre-til-to flertal i amtsbestyrelsen. Pludselig skiftede to North Arlington-demokrater, Jay Fisette og Mary Hynes, side på Columbia Pike Streetcar, hvilket efterlod kun Walter Tejada, amtets øverste latinamerikanske leder, der favoriserede fremadrettet.

Men næsten ingen i Arlington ønsker at tale om spørgsmålet om race eller de historiske årsager til, at Columbia Pike og South Arlington er, som de er. De hvide mennesker i North Arlington syder over ethvert forslag om, at den fortsatte forsømmelse af South Arlington overhovedet har et racemæssigt aspekt ved sig. De ser sig selv som lever i en post-racistisk verden med oplyste holdninger til ikke-hvide mennesker.

Alle ved dog, at det stadig er almindelig praksis i Arlington for ejendomsmæglere at styre unge hvide fagfolk væk fra det sydlige Arlington på grund af "skolerne", som svarer til et kodeord for områdets racediversitet. Min afsky for denne snedige appel til racisme var, hvorfor jeg købte et hus i South Arlington i 1978 og sendte alle mine fire børn i "skolerne".

Hvad jeg ikke havde regnet med var, at Arlington County glædeligt ville fortsætte med at favorisere det hvide North Arlington og gøre så lidt for racemæssigt forskelligartede South Arlington, i det væsentlige opretholde det diskriminerende mønster af offentlige investeringer, som var reglen under adskillelse.

Så når det kommer til at investere offentlige penge i Columbia Pike, vejen der blev vejen til frihed for tusindvis af afroamerikanere, der undslap slaveri, er det blevet besluttet, at disse mennesker langs Pike ikke fortjener noget, der nærmer sig en moderne, hurtig -bevægende og kvartervenligt system - også selvom denne beslutning betyder, at man skal tilbagebetale 150 millioner dollars til staten for udgifter i andre dele af Virginia.

Mens mange af de opadgående mobile mennesker i North Arlington nu kan operere næsten bilfrit ved at bruge metroen forstærket med Zip-biler og Uber-taxaer, bliver befolkningen i South Arlington bedt om at nøjes med busser og forsikringen om, at race intet har at gøre med uligheden.

Og hvis du undrer dig, så hedder strækningen af ​​Route One gennem South Arlington stadig Jefferson Davis Highway. Da jeg forsøgte at gøre denne forargelse til et amtsspørgsmål, fik jeg at vide af en højtstående Arlington-demokrat, at enhver indsats for at omdøbe den simpelthen ville være for splittende.

[For mere om dette emne, se Consortiumnews.coms "Den skammelige historie om Jeff Davis Highway"Og"Er Arlington County, VA, racistisk?”]

Undersøgende reporter Robert Parry brød mange af Iran-Contra-historierne for The Associated Press og Newsweek i 1980'erne. Du kan købe hans seneste bog, America's Stolen Narrative, enten i print her eller som en e-bog (fra Amazon og barnesandnoble.com). I en begrænset periode kan du også bestille Robert Parrys trilogi om Bush-familien og dens forbindelser til forskellige højreorienterede agenter for kun $34. Trilogien omfatter Amerikas stjålne fortælling. For detaljer om dette tilbud, Klik her.

9 kommentarer til “Raw Deal for Black Freedom Trail"

  1. Bruce Harmon
    December 5, 2014 på 16: 43

    Du genbruger dig selv. Jeg læste meget af dette for et par uger siden, kort efter at amtsbestyrelsen indså, at afstemningen i Vihstadt var en folkeafstemning om sporvognen, og at det ville være politisk selvmord for det demokratiske parti i Arlington at tvinge spørgsmålet frem.
    Som en medboer i det sydlige Arlington og en livslang bosiddende i Arlington, vil jeg påpege dine læsere nogle få fakta eller fortolkninger, som du har udeladt. Amtets udgifter på det sydlige Arlington i de seneste år har omfattet den funklende nye Long Bridge-park, det helt nye samfundscenter på Columbia Pike nær Four Mile Run, forbedringerne af cykelstierne, forbedringerne i Barcroft Park, herunder det fremragende fitnesscenter på Four Mile Run Drive , og selvfølgelig det berømte "million-dollar busstoppested" på Columbia Pike.
    Du nævnte rensningsanlægget, der blev bygget for år og år siden. Hvorfor er det der, i stedet for i det nordlige Arlington? Fordi vandet løber ned ad bakke, og det sted tæt på, hvor Four Mile Run løber ud i floden, er sandsynligvis det laveste punkt i amtet. Hvorfor er Wakefield den tredje af de tre gymnasier, der skal genopbygges? Et godt spørgsmål, men jeg tror ikke, at dit South-Arlington-get-the-fuzzy-end-of-the-lollipop-ræsonnementet er meget stærkt. WL var en forfærdelig, forfærdelig bygning, der næsten havde brug for udskiftning. Yorktown, i den rigeste del af byen, var et brostensbelagt rod bygget på en tidligere folkeskole, der blev bygget i slutningen af ​​1940'erne eller begyndelsen af ​​50'erne.
    Wakefield, langt nede i det sydlige Arlington, var den nye, topmoderne high school, og selv om den muligvis trængte til udskiftning, var den ikke i samme lurvede tilstand som de to andre bygninger. Jeg var faktisk overrasket over, at de besluttede at udskifte det, men det vil helt sikkert være et state-of-the-art anlæg, sandsynligvis endnu mere moderne end WL eller Yorktown, når det er færdigt. Og forresten, har du bemærket, at WL, på trods af at den er helt ny, nu har børn, der går til klasse i trailere, derovre på Quincy Street?
    Hvad angår fordelene ved Metro Orange Line/Interstate 66-konstruktionen, forsømte du at nævne de mere end 200 huse, der blev dømt og revet ned for at give plads til projektet. Og du bør virkelig påpege over for dine læsere, der ikke bor her, at Silver Line til Dulles lufthavn er en udløber fra Orange Line; du skriver, som om der var et valg om, hvor den skulle bygges, men Metro er, hvor den er, og lufthavnen er, hvor den er - hvordan ville en mere racemæssig mangfoldig tilgang ændre det? Du undlod også at fortælle dine læsere, at Metro Blue Line faktisk passerer gennem det sydlige Arlington - faktisk er meget af det inden for et par gader fra Rt 1, den berygtede Jefferson Davis Highway, der ikke blev kaldt af nogen i Arlington, en anden kendsgerning, du undlod at fortælle dine læsere.
    I mine 60 år som beboer i Arlington har jeg boet i det centrale Arlington, det nordlige Arlington og i det sydlige Arlington. Nu bor jeg i det sydlige Arlington, kun et par gader fra hvor du bor, og jeg nyder det lidt større niveau af racemæssig, etnisk og økonomisk mangfoldighed, men jeg føler på ingen måde, at vi får mindre, end "de" får, og jeg kan fortælle dig, at jeg bestemt ikke går glip af tordenen fra jetflyene, der letter fra den nationale lufthavn, en bekvemmelighed, som folkene i millionhusene ved Lorcom Lane nyder hvert andet minut, startende kl.
    Med hensyn til sporvognen, som mange af mine naboer, var jeg i bedste fald en tvetydig tilhænger, idet de indså, at der ikke er plads på den firesporede vej til en sporvogn, og jeg indså også, at jeg næsten aldrig ville have brugt den selv. selvom det ville have kørt fire gader fra mit hus. Busserne og biltrafikken på Columbia Pike er en stor smerte, og selvom vejen er uskøn, er den ikke meget uelskere end Wilson Blvd. eller lee Highway, især da de erstattede 7-11 på Lee Highway og George Mason Drive med en titel Max.
    Afslutningsvis synes jeg, du rejser nogle interessante punkter, men skubber dem længere, end fakta rækker. Ikke mange af dine læsere uden for Arlington ved det dog, så du er god.

    • Bruce Harmon
      December 5, 2014 på 16: 49

      Jeg burde have gjort det klart, at Wakefield var det nye topmoderne gymnasium, DA DEN BLEV BYGGET, som var i 1950'erne. Det er blevet formørket, og bliver derfor erstattet, men den oprindelige Wakefield-bygning var meget nyere end den meget ældre oprindelige Washington-Lee-bygning.

      • Bruce Harmon
        December 5, 2014 på 16: 59

        Hej, jeg har lige bemærket, at din overskrift lovede endnu en rå aftale for Freedman's Village, men det har du aldrig forklaret. Jeg tror, ​​at der var nogle i amtet, der ville have et museum eller noget til minde om stedet, som sandsynligvis var der, hvor søværnets anneks lå, før de rev det ned i år. Amtet udarbejdede en form for jordbytte med Feds, så de kan udvide Arlington Cemetery for at give plads til flere lig fra vores evige krige, og som en del af den aftale tror jeg, de skal bygge noget for at anerkende Freedman's Village. Ikke sikker på hvor det står nu.

    • Zachary Smith
      December 5, 2014 på 19: 47

      Fordi vandet løber ned ad bakke, og det sted tæt på, hvor Four Mile Run løber ud i floden, er sandsynligvis det laveste punkt i amtet.

      Jeg formoder, at du mente at sige, at den sydlige del af Arlington County generelt er lavere end den nordlige del. Det er fordi overalt langs floden er stoppet nær den samme højde. Alligevel ville det have været rart, hvis du havde tilbudt et link til et Topo-kort. En outsider som jeg kan få meget lidt mening ud af din lokale situation uden mange links, og hverken du eller hr. Parry gav nogen.

      … den berygtede Jefferson Davis Highway, der ikke blev navngivet af nogen i Arlington

      Dette forklarer ikke, hvorfor de gode borgere i området ikke omdøber motorvejen. Det er et spyt i ansigtet på alle, der ikke omfavner forræderi. Vær sikker på, at jeg ikke ville være glad for at køre på en "Robert E. Lee" Freeway eller en "Benedict Arnold" Road - det var yderligere to amerikanske forrædere i verdensklasse.

      • Bruce Harmon
        December 6, 2014 på 15: 24

        Jeg ved ikke, hvordan man giver links, beklager. Men ja, de højeste højder i Arlington er i de nordlige og vestlige områder, og hele amtet skråner dybest set mod sydøst, ind i Potomac-floden. Men selvfølgelig er floden ikke alle på samme niveau - det ville være en sø, hvis det var sådan. Four Mile Run dræner meget af Arlington, selvom der er nogle mindre vandløb, der løber direkte ind i Potomac fra de højeste punkter.
        Jeg ved virkelig ikke, om de "gode mennesker" i Arlington har det i deres magt at omdøbe en føderal motorvej; det sidder altid fast i min kræ, at Rt. 1 er opkaldt efter Jefferson Davis - det navn fortsætter ned gennem det meste af det sydlige, undtagen interessant nok, i Alexandria og ned mod Richmond er det udpeget Richmond Highway. Med hensyn til at navngive motorveje til andre oprørere, løber Lee Highway gennem det nordlige Arlington, og i hele det nordlige Virginia er der tonsvis af ting opkaldt efter forskellige konfødererede og slaveejere såsom George Washington eller Thomas Jefferson. Igen, interessant nok, da Stonewall Jackson grundskole blev omdannet til en "traditionel" skole i 70'erne, blev Jacksons navn stille og roligt droppet. "Lee Mansion", hvis formelle navn er Arlington House, var i virkeligheden ejet af den kvinde, som Lee giftede sig med; Custis var hendes familienavn, og jeg er ikke sikker på, at Robert E. Lee nogensinde har boet der. Slaverne var ikke hans "ejendom", de var hendes, og hvis jeg husker det rigtigt, tror jeg ikke Lee havde nogen slaver. Men det gjorde George Washington, vort lands fader, og en anden kendsgerning, der ikke er almindeligt anerkendt, på tidspunktet for revolutionen var der slaver i ALLE kolonierne/staterne – HELE – og slaveriet fortsatte i flere årtier, før det døde ud i det meste af norden. Mange af de store formuer, som den liberale kapitalistiske økonomi i de nordøstlige stater var bygget på, stammede fra slavehandelen. Jeg siger det, for at ingen skal blive for begejstret for at kaste sten.

      • Zachary Smith
        December 6, 2014 på 18: 55

        … Jeg tror ikke, Lee havde nogen slaver.

        De mange beretninger, jeg har læst, siger, at han gjorde det. Eksempel:

        http://www.washingtonpost.com/opinions/robert-e-lee-slave-owner/2011/05/04/AFaaigCG_story.html

        Og at han var en mere grim slaveejer end de fleste.

        Angående Washington:

        På trods af at han havde været en aktiv slaveholder i 56 år, kæmpede George Washington med slaveriets institution og talte ofte om sit ønske om at afslutte praksisen. I slutningen af ​​dette liv tog Washington det dristige skridt for at befri sine slaver i sit testamente fra 1799 - den eneste slaveholdende grundlægger, der gjorde det.

        xxxx://www.mountvernon.org/george-washington/slavery/ten-facts-about-washington-slavery/

        På en skala fra et til ti er Washington mindst en "9", men Robert E. Lee er en "0", fordi han var fast besluttet på at ødelægge USA for at bevare en forfærdelig institution. At han var en middelgod (i taktisk forstand) general, vejer ikke ind på moralskalaen.

        Hvad angår 'oprindelig synd'-argumentet, var briterne værre end amerikanerne i begyndelsen af ​​slaveriet. Men de "fik religion" og begyndte at modsætte sig praksis. Børnebørn af britiske slaver var IKKE ansvarlige for, hvad bedstefar gjorde.

        Med hensyn til moral føler jeg ikke nogen særlig skam, fordi en af ​​mine forfædre i revolutionskrigen var en slaveejer. Det var mange generationer siden, og hans synder overføres ikke til mig. Alligevel er det en stolthed, at gentleman var den ENESTE slaveejer. En anden er, at ikke en eneste forfader til mig kæmpede for syden. En skør sydlandsk fætter har forsøgt at finde nogle vildfarne patrioter og/eller forrædere i sit stamtræ. Ingen held indtil videre, gudskelov.

  2. Evangelist
    December 4, 2014 på 21: 27

    Hr. Parry, jeg foreslår, at du læser Claude Bowers' bog "The Tragic Era", og hvad du kan af hans referencer og bibliografi. Læs faktisk siderne og materialet. Hvis du gør det, vil du genkende en masse paralleller til i dag, med nogle bemærkelsesværdige (som i værd at bemærke, ikke "fantastiske") kontraster. Blandt parallellerne er politikernes og politiske lederes manerer og stile og handlinger. Også de magtfuldes og de bemyndigedes adfærd mod de magtesløse. Også vigtigheden af ​​at underordne pressen opretholdelsen af ​​uretfærdigheden, plyndring og røveri. Blandt kontrasterne bør du lægge mærke til de besejredes "plager", og hvordan de sager, der illustrerer parallelle situationer i dag, herunder ulige retfærdighed og tilladt, tolereret og tilskyndet bøllerundertrykkelse, misbrug og mord. Du bør lægge mærke til, at ofrene i den "tragiske æra" var hvide mennesker, og du bør lægge mærke til, at overgrebene er ukomfortabelt tæt på de overgreb, der i dag praktiseres mod sorte mennesker.
    Du bør komme væk med en bedre forståelse af de problemer, der bliver flakset rundt i dag som "racistiske" problemer. Spørgsmålene er i virkeligheden ikke racespørgsmål, selvom de fremstår og endda forklæder sig som racespørgsmål. Problemerne er misbrug og korruption. De er kamæleoner og tager de former, som de korrupte og voldelige er i stand til at farve dem med. De er de underliggende problemer, og de boomerang: Jim Crow kom ud af den såkaldte "genopbygning", og reaktionær reaktion vil komme ud af den nuværende korruption. Omtrent det bedste, der kan gøres, vil være at forsøge at fokusere reaktionen for at forhindre så meget perifer skade og pege den mod det korrupte og misbrug. Knæfaldende racisme, uanset race, eller mod hvilken som helst race, er rød-sild og trækker opmærksomheden væk fra de reelle kernespørgsmål, som er rettet mod enhver af enhver race, religion eller "anden" klassifikation, som misbrugerne kan bruge til at retfærdiggøre deres overgreb.

  3. Zachary Smith
    December 4, 2014 på 16: 52

    Men et højtråbende kontingent af Arlingtonianere stillede spørgsmålstegn ved de lovede fordele ved projektet - hvis pris til sidst nåede op på 550 millioner dollars - og spekulerede på, om det var et eksempel på amtsfinansieret overskud.

    http://www.washingtonpost.com/local/virginia-politics/arlington-officials-major-announcement-on-columbia-pike-streetcar-project-at-noon/2014/11/18/ce2a8170-6f38-11e4-8808-afaa1e3a33ef_story.html

    Det var umuligt for mig at få nogen mening ud af situationen, for de citerede tal var overalt. Og de så ud til at gå op konstant - uden nogen synlig grund. Jeg fandt et stykke, der sagde, at busstoppesteder skulle koste 1 million dollars stykket!

    Stanniol hat time: de lokale Powers That Be havde aldrig nogen intention om faktisk at bygge noget for andre end White Folks. Men det var fordelagtigt at lade som om, de ville. Tillad tiden at gå, og modstand mod toppen ved at guldbelægge de dele af projektet, som ikke allerede var lavet af massivt sølv.

    Efter denne tankegang vil jeg forudsige, at erstatningsbusforbindelsen vil være så næsten værdiløs, som det er muligt at gøre det. Antag, at det overhovedet sker.

  4. Michael\\
    December 4, 2014 på 16: 36

    Fremragende artikel. Tak skal du have. Der er så meget humør, men så lidt adel i den teknokratiske amerikanske elite, og dets væsentlige identificerende kendetegn er trøst med og frygtløshed ved at blive afsløret som bigot. På trods af den materielle mulighed, der er til rådighed for denne pragmatiske, men isolerede og tankeløse kohorte, hvem andre end hjerteløse tåber er overfladisk og intetsigende nok til at ønske at være i deres racistiske selskab? South Arlington vinder og hersker! M\\

Kommentarer er lukket.